江阴20载 又回首 再激荡

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1995年江阴大桥开工典礼现场

江阴大桥的建成，也作为一份特殊的贺礼，献给新中国成立五十周年。

江阴大桥北塔墩建设现场

江阴大桥主缆架设现场

跨越

江阴长江公路大桥（简称“江阴大桥”）跨越江苏省境内的长江南北，已服务当地交通出行和经济发展20年。一座桥，不仅仅连接两座城，哺育两方百姓，更是实现了四重“跨越”。

第一重跨越——设计建造技术的跨越，创造了“中国第一、世界第四”。建成时，江阴大桥是我国大陆地区第一座跨度超千米的悬索桥，同类桥梁中世界排名第四。

第二重跨越——区域经济社会发展的跨越，驱动江阴和靖江两市跨江经济和沿海经济。江阴大桥继南京长江大桥之后，成为江苏境内跨越长江南北的第二座大桥。这条过江通道极大地排解了南京长江大桥的负荷，也让江阴市和靖江市的人流、物流再次畅行无阻地穿梭于两岸之间。江阴市的地区生产总值在大桥通车后的十余年间增长了12倍；靖江市的地区生产总值也于2018年首次突破了千亿元大关。

第三重跨越——管理与养护创新的跨越，开创养护优化的格局。实现国内首次主缆开缆检查，首次安装主缆观察窗，首次在既有悬索桥增设主缆除湿系统，创新“五吊点”施工工艺，建立钢箱梁焊缝疲劳裂纹长期跟踪评估机制，定期编修《维护手册》……在摸索中创新，在创新中总结，永不止境。

第四重跨越——新业态推动行业发展的跨越，编制了《江阴长江公路大桥钢桥面铺装养护报告（1999年—2017年）》《江阴长江公路大桥钢箱梁养护报告（1999年—2017年）》，创建养护蓝皮书制度；创建人才培养和技术储备机制等可供行业借鉴的模式，肩负行业担当和历史使命，为推动中国桥梁发展贡献动能。

跨越，一个动词，在江阴大桥发展的20年历程中，凝练成了一个形容词，寓意一种精神——奋进不息、创新不止的大桥精神。

追梦

作为我国大陆首座跨径超越千米的特大桥，江阴长江公路大桥还是国家“九五”期间重点建设项目，北京至上海国家高速公路（G2）的跨江“咽喉”工程，代表了20世纪我国桥梁工程建设史上新的里程碑。

不论在建设、通车时期，还是养护、运营时期，江阴大桥一直是国家、地方和行业的焦点。建设时的江阴大桥，万众瞩目，国务院、交通部、江苏省委省政府相关领导纷纷奔赴建设现场视察指导，留下对大桥和建设者的关怀和鼓舞。1996年，原交通部部长黄镇东视察江阴大桥建设现场时曾说：“建好江阴长江大桥是历史重任。”原江苏省交通厅厅长徐华强曾说：“正在建设的是一座反映九十年代一流水平的中国第一大桥。”

2002年，全球桥梁设计建造界“奥斯卡”奖——尤金·菲戈奖诞生。每年，全世界只有一座桥可以获奖。当年6月，首届尤金·菲戈奖就颁发给了江阴大桥。在江阴大桥的建设和养护过程中，世界级难题的攻克，让它为随后建成的南京长江二桥、南京长江三桥、润扬大桥、苏通大桥等世界级桥梁提供了诸多宝贵经验。

2016年，交通运输部印发《“十三五”公路养护管理发展纲要》，提出了公路养护的五大发展理念；2018年，江苏省印发《江苏省交通运输科技创新三年行动计划》，明确建议依托江阴大桥，加强跨江通道建养技术的科技攻关。作为中国大陆首座千米级悬索桥，在全社会高度的关注和支持下，将20年的养护运营经验通过蓝皮书的形式开放和共享，力图在更高层面、更宽视角、更广领域，群策群力，协同创新，为今后大桥养护与运营提供重要技术支撑，实现我国桥梁养护的“中国梦”。

2019年，江阴大桥走过了20载春秋，对于一座桥来说，只不过是华章初现。以养成“百年大桥”为己任的江阴大桥人，都在努力奔跑，都是追梦人。

时任国家主席江泽民为江阴大桥题词

江阴大桥的建设牵动国内外桥梁界，图为1998年11月，时任国务院副总理邹家华（右一）回答外国记者提问。

原交通部部长黄镇东（左一）多次前往江阴大桥建设现场考察指导

江苏省时任省委书记（右一）陈焕友在江阴大桥建设工地慰问建设者们

求索

当江阴大桥被烙上印记——“我国大陆地区自行设计的第一座跨径超千米的特大跨径钢箱梁悬索桥”，求索和创新，就成为了这座桥梁终身的使命。

把问题变课题，把课题变实践，把实践变成果。江苏扬子江高速通道管理有限公司（简称“扬子江公司”）秉持着精益求精、尽善尽美的精神，针对建设阶段遗留问题，以及养护运营中发现的问题，联合多家单位开展了长期的研究和探索，在主缆防护系统、钢箱梁疲劳裂纹检修、铺装养护、支座和伸缩缝保养和更换、缆索维护等方面形成了一套较为系统的技术体系。针对运营期间节假日大流量问题，通过科学分析和探索，形成了江阴大桥现有的保畅管理体系，有效地提升了大桥的通行能力。

2013年1月，为了了解主缆钢丝锈蚀情况，扬子江公司开展了国内首次的主缆开缆检查，在跨中主缆最低点处打开了40厘米长的缠丝，检查发现主缆顶部的钢丝状况良好，底部三分之一的主缆存在锈蚀现象，通过埋设的温湿度传感器实时监测，主缆内部的湿度夏季保持在90%以上，冬季保持在100%，在低温情况下有冷凝水从预留观察窗的泄水孔滴出。

江阴大桥全景

全桥检测现场

掌握主缆钢丝锈蚀情况的难题已经解决，但扬子江公司仍不止步，继续求索。2014年7月，为了防止主缆钢丝锈蚀加剧，开展了国内首次的既有悬索桥增设主缆除湿系统工程，于2015年1月份试运行。一年后，成功地将湿度降低到45%以下。

求索既要求耐性，更要求韧性。扬子江公司用7年去攻克“一条裂纹”。2011年，大桥的疲劳裂纹首次被发现，为了对疲劳裂纹进行检查和修复，扬子江公司联合河海大学开展了长达7年的研究，7项课题涵盖了裂纹的检查、评定、修复、新技术应用等成套技术，并发扬工匠精神对裂纹选用多种不同的维修方法进行比对。经过探索，疲劳裂纹不仅得到及时有效处理，还由最初的“批量修”“盲目修”“一个技术用到底”，发展到现在的“选着修”“精细修”。通过多年的现场实施和改进，维修的方法已经能够满足现场的使用需求，维修完后的裂纹90%没有发生二次损伤。

求索，融入了江阴大桥人的血脉之中，成为奋进不息、创新不止的江阴脉动。

江阴大桥钢桥面铺装

抗击台风，运营保畅。

／对江阴大桥说／

原交通部部长 黄镇东

江阴长江公路大桥是我国20世纪末建成的最后一座大桥，其意义非同一般。江阴大桥的技术含量特别高，不亚于世界上任何一座特大跨径桥梁。大桥建设各方应牢固树立“质量是大桥的生命”的观念，建立一整套适合大桥建设的质量管理体系。

江苏省原省委书记 陈焕友

江阴长江公路大桥在全国公路交通运输网中起到“咽侯”作用，是发展我国东部交通基础设施，完善我国公路运输网总体布局的关键性枢纽工程。建设江阴长江大桥是国家实施上海浦东和苏州工业园区的开发开放，带动长江三角洲乃至整个长江流域经济发展战略的一项主要措施。对江苏来说，江阴长江公路大桥是连接苏南苏北的关键通道，对增强苏南地区的辐射能力，改善苏北投资环境，促进区域经济共同发展具有十分重要的作用。江阴长江公路大桥是“中国第一、世界第四”的大跨径桥，是中国桥梁史上的里程碑，是中华民族精神的体现。

中国科学院院士、中国工程院院士 李国豪

最高兴的就是看到大桥在20世纪建成！我干桥梁这行60多年了，参加建设过的悬索桥有汕头海湾大桥和虎门大桥，跨度都在千米以内，江阴大桥是我参加建设的第三座悬索桥，也是跨度最大的一座。

原交通部总工程师 凤懋润

1999年9月28日，江阴长江公路钢箱梁悬索大桥建成通车。她在中国大陆建桥史上首次实现了“千米跨越”，代表了我国建桥水平的新高度。新世纪短短20年间，已建成和在建的千米以上跨径悬索桥已达23座（截至2018年年底），跨径在世界前十位中拥有了6座，最大跨径达到1700米。这些成绩的取得既是桥梁人的努力，又得益于国力的强大支撑。然而，我们应该清醒地认识到，建好“百年大桥”不易，养好“百年大桥”更难，要树立起“建造是生产力，养护管理也是生产力；建造是发展，养护管理也是发展”的可持续发展理念。作为新兴的“桥梁大国”，我国的桥梁养护管理的经验与水平都较世界桥梁强国有着一定的差距，需要我们努力学习与借鉴，实现再一次的追赶与创新。

交通运输部原总工程师 周海涛

江阴长江公路大桥是我国桥梁发展史上的里程碑。大桥规划、建设、养护运营受到了国内外的广泛关注。1999年9月28日通车至今已满20周年。20年来，大桥养护运营团队继承和发扬建设者艰苦奋斗精神，以“百年大桥”为己任，以“功成不必在我”的胸怀和“功成必定有我”的担当，不断完善养护运营新机制，不断发现新问题，不断探索新技术，不断总结新经验，始终保持大桥处于安全、畅通状态。

回顾过去，大桥养护运营团队付出的心血令人敬佩，取得的成绩值得肯定。展望未来，大桥养护运营团队任重道远。希望大桥运营养护团队遵照“世界领先、人民满意、有效支撑”的交通强国战略要求，继续努力，积极探索，在特大型悬索桥养护运营领域做出更大贡献，为实现世界“桥梁强国”的“中国梦”做出更大贡献。

/江阴大桥养护与管理科研工作一览表/（截至2016年年底）

序号研究内容 时间1 主塔 基于数码摄像技术的江阴大桥外观裂缝检测研究 2005.02-2007.12 2桥梁高耸构件表观病害检测技术 2018.01-2019.10 3缆索新型吊索轴套选型技术及吊索更换技术研究 2009.02-2012.09 4既有悬索桥增设主缆除湿系统关键技术研究 2014.06-2015.06 5江阴长江公路大桥主缆防护关键技术研究与应用 2014.10-2016.05 6大跨度悬索桥吊索状态评估及长吊索更换技术研究 2015.12-2017.12 7桥梁瞬时索力精准测量技术研究与应用 2017.01-2018.12 8钢桥面铺装江阴长江公路大桥钢桥面铺装实桥对比试验研究 2002.03-2005.12 9江阴长江大桥重交通钢桥面改性浇注式沥青混凝土铺装技术研究 2007.09-2012.08 10 基于十七年养护大数据的江阴大桥钢桥面铺装技术 2016.10-2017.05 11钢箱梁钢箱梁日常检查及典型病害评定技术 2011.07-2013.06 12 在役大跨径悬索桥钢箱梁疲劳裂纹成因及检测技术研究 2012.09-2014.08 13 钢箱梁疲劳裂纹修复时机评估及修复技术研究 2013.07-2015.06 14 基于三维显微检测技术的钢箱梁疲劳损伤快速识别和评定技术研究 2014.01-2016.12 15 钢箱梁疲劳裂纹钻孔止裂技术研究 2015.09-2016.11 16 钢箱梁顶板裂纹气动冲击补强技术研究 2016.09-2017.11 17 大跨缆索桥梁防腐涂层表观检测、特征识别及养护策略 2017.03-2017.12 18 正交异性钢桥面板裂纹扩展历程预测方法及加固补强技术 2017.03-2019.12 19 附属设施 桥梁橡胶支座反压式更换技术研究 2014.12-2016.12 20 大跨索承桥梁模数式伸缩缝病害分析及处置对策研究 2016.07-2017.12 21信息化和标准化江阴长江公路大桥养护管理系统 2003.05-2006.09 22 江阴大桥结构健康监测及安全评价系统研究 2005.03-2008.12 23 大跨径悬索桥和斜拉桥养护规范研究 2006.12-2010.06 24 江阴长江大桥防撞预警系统 2012.05-2013.05 25 《公路桥梁伸缩装置的病害评定标准》和《公路桥梁伸缩装置更换技术规程》编制研究 2013.03-2015.03 26 中日桥梁养护管理技术比较研究 2013.05-2015.06 27 钢结构桥梁维护技术标准化研究 2018.01-2019.12 28 BIM技术在高速公路、跨江大桥养护中的应用研究 2018.01-2019.03 29全桥养护基于全寿命成本的江阴大桥监测、维护与管理策略研究 2006.03-2009.12 30 长大跨桥梁结构状态评估关键技术与应用 2006.06-2012.06 31 大跨径缆索承重桥梁养护关键技术研究 2014.09-2016.09