“一带一路”倡议下中欧班列可持续发展对策研究

李利

[摘要]铁路运输建设是“一带一路”倡议布局中最重要的一个环节，是立足于进出口贸易快速发展的基础，中欧班列快速发展意义重大。文章分析中欧班列发展现状，探析其发展难题，并且提出相关优化方案，使中欧班列能更好服务“一带一路”发展。优化铁路物流中心布局、加强国际转型物流节点建设、补强铁路场站设施设备、丰富中欧班列运输产品种类，使中欧班列真正成为带动沿线国家经贸发展的新引擎。

[关键词]“一带一路”;铁路;中欧班列;优化策略

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.25.012

1中欧班列发展现状

为了更好地促进区域经济发展和助力国际经济复苏，实现不同文化和经济体制下各国经济共同繁荣的目的，习近平总书记在2013年首次提出“一带一路”经济建设计划。“一带一路”倡议立足于国际经济格局，以中西部为辐射中心的“丝绸之路经济带”和沿海港口城市为辐射中心的“海上丝绸之路”建设方案受到国际社会广泛关注。于国内而言，“一带一路”有利于解决国内产能过剩、外汇膨胀的问题;于国际社会而言，有利于助力基础设施建设和创造经济发展新引擎。于区域经济而言，“一带一路”倡议有利于优化整体经济结构，平衡区域经济发展程度，实现优惠共享。而随着区域经济格局的大规模和深程度变动，物流产业引来新的机遇，建设全面、多元组合的物流格局成为当下重要建设问题。而铁路作为经济性能最高的一种交通运输方式，是物流格局建设的重中之重。因此，铁路在“一带一路”倡议引领下，从2013年开始，不断发展，目前已有一条国际铁路，以中西部、华北、东南部为起点的国际铁路格局已经初步成型。截至2019年9月，随着厦门班列的开运，中欧班列已经通达12个国家30多座城市。

2中欧班列的重要意义

2.1完善外贸交通网络

交通运输中，航空运输方式最为快捷，但性价比不高，不符合经济原则。海陆运输历来是大宗运输的首选，但是速度较慢、时间较长，整体效率较低。而中欧班列的发展，就旨在于为对外贸易解决基础性问题。目前，整体铁路网已经贯穿欧亚大陆。陆运航线上，以中西部向西北进入欧洲;从华北地区出发，向北经俄罗斯进入欧洲。相较于以往对欧洲地区交通运输，时间可以缩短45%，运行经费的确减少50%，具有高速度、安全性强的特性。可以说，中欧班列的建设，是欧亚间经济交往的必然，已经成为国际航运的主要方式。自2013年开设至今，运行次数年年高涨，沿线国家的经贸活动也日益频繁，有效促进了欧亚大陆之间的经济交流。

2.2推进跨境电子商务发展进程

国际物流发展至今，形式还较为单一。国际物流以敦豪航空、联邦快递等国际物流公司和顺丰、中通等国内快递企业为主，客户选择面较为单一，且运输较为分散、效益有限。而低成本、高时效的中欧班列就有效弥补这方面的不足。在国内自贸区仓库和国外物流仓等配套设施方面更为密切，可以为外贸双方提供全程的服务，使外贸交易更为便捷高效。就此方面而言，中欧班列为电子商务的发展提供了强大的基础保障。

3中欧班列可持续发展的对策

3.1优化整体布局

中欧班列在境内实行全程运输，基本达到一天就可以出境，且物流信息快捷有效地得到更新，及时反馈给客户。但是境外却实行分段包舱包干的方式，物流信息国内外交流不及时，买卖双方无法及时掌握物流信息。因此，在建设整体物流格局时，应注重境外信息的对称。第一，优化运输方式。简化传统的“港口—海关—车站—海关”方式，尽可能减少节点且加强各节点信息管控，优化运输效率。第二，加强与境外配套物流商的合作，主动构建沿线物流产业蓝图。积极与当地相关产业的龙头企业合作，加强沿线各节点的物流设施建设。同时，注重国外物流商合作，除了自建之外，更注重整合并购的模式，与国外企业共同建设海外物流仓，利用当地企业对当地行情的熟悉程度，优化物流建设格局。同时在骨干列车周边，加强物流集散中心的建设。提高物流转运效率，从而增加时段内可运行班次，实现中欧班列有更好的经济效益。

3.2加强中转物流建设

雖然目前中欧班列年运行次数稳步增长，往返运行次数与日俱增。但是整体仍然处于前期发展阶段，运行强度还远未达到其最大目标。除了在主观条件上提高时速，增多铁路建设点之外，还应该在中转物流方面加强建设。提高中转物流的速度，从而减少单次运输所需时间。增强时段内铁路运行次数，使其频率更高、经济效益更强。所谓物流的中转，包括货物的换装和车组的甩挂等。要提高中转作业的时间效益，可以采用智能化集装换装等能最大程度地提高换装效率的方式。另外，应该增强建设密度。在节点的选址方面，尽量靠近骨干班列，形成以骨干班列为主，向外辐射的整体中转运输格局。这有利于一定程度减少中转费用，也弥补车流量强度不足而形成的效益弊端，提高整体的经济效益。

3.3强化自身设施设备

纵观我国目前国际铁路建设格局，中欧班列对外建设在海关检验设备、物流等方面存在智能程度不足，效益较低的问题。目前，在中国铁路总公司的大力建设下，有意识地加强各节点的铁路设施设备建设。第一，在铁路沿岸设施建设、线路规划、海关检验设备等方面，不断突破，寻求提高与创新的方法。开展返程过境商品营销模式，努力做大国际物流格局，加强运输班次。第二，规范整体价格格局。整合各方面的信息，加强国际市场的联动。与当地企业密切合作，健全运输物价形成机制，提高班列的竞价能力。第三，加强相关服务点的建设。加强电子商务平台的建设和信息智能化。构建完整的物流信息平台，优化国际物流信息获取方式，优化各节点的信息建设，让客户能够及时有效地获取物流信息，从而提高用户使用体验，形成良好的品牌意识。第四，建设中欧班列品牌。要在中国铁路总公司的统一领导下，全方位、深程度的进行物流程序优化转化，建设国际物流格局蓝图。与国外政府相关机构密切合作，做好制单、报关等工作，努力打造“快捷、高效、绿色、安全”的品牌意识。

3.4丰富运输种类

建设完整的铁路运输格局，应该在巩固原有路线的基础上，拓展新的铁路运行线路。在运输设备上，积极开发新型集装箱、快运等物流产品。在体系上，取消原有对集装箱邮包方式的制度限定。而在所运输的商品种类上，也应该有所拓展。根据各地区的产业特点、产品规模，积极筹划，将产品引进外贸体系。

4结论

“一带一路”建设，正处于一个蓬勃发展而又充满机遇的时期，中欧铁路建设工程作为其运输保障，是最重要的基础建设。贸易的发展对物流提出了挑战，铁路作为经济效益最高的一种运输方式，是对外贸易发展的关键支撑。如何建设全方位、智能化的高效益铁路网络格局，是建设时必须思考的问题。我们要高度重视中欧铁路建设，规划好建设蓝图，注重国内外相关物流节点的建设，建设中欧班列品牌形象，从而实现健康、可持续发展。

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