骑行川藏、新藏线

陈凤耘

（六）加油，目標拉萨

波密—通麦，不存在的天险

然乌湖附近的来古冰川，地处印度洋季风向青藏高原输送冷空气的主要通道上，属海洋性冰川，在自然景观中绝无仅有。因为这里夜间是绝对不能赶路的，所以我们在然乌待了一晚。

波密的海拔其实与林芝的海拔差不多，途中美丽的景色吸引了不少人。车队在垭口处按惯例停了停便继续出发，毕竞最美的风景还在路上。

今天将路过通麦，全程也就200千米左右。国道沿着帕隆藏布江顺流而下，海拔也顺势降至2070米。在路上，我观察了很多植物。这里被誉为“西藏的江南”，物产极其丰富，还几乎没有蚊子。这次行程的期待之一就是通麦天险。国家地质局认定的102号滑坡群就在这一带。102号滑坡群号称“亚洲第二大泥石流群”，在318国道上则被称为“通麦天险”。

不过，现在通麦已修通了102隧道，原来的天险对行路人构不成大的危险。虽然能够安全通过，但没能体会真正天险的威力，我的心中还是有点小失落。

色季拉山，米拉山，圣城拉萨

到米拉山之前，需要翻海拔4380米的色季拉山垭口。站在那里，如果天气晴好，就可以看到中国最美雪山之一的南迦巴瓦。

米拉山垭口是到拉萨前最后一座大山垭口，也是川藏线上第二高的雪山垭口，这里的海拔5013米，风速16.8米/秒，温度1℃，湿度68%。垭口上风很大，经幡随风舞动，令人震撼，迎风站立的两头牛雕塑，气势雄伟。

在上山途中，小踏板摩托车严重缺氧，动力明显不足。我们与大部队的距离越来越远。整个山谷中只有我和爸爸，手机没信号、导航失灵又下着大雨，我的心一下子紧张起来。正在我焦急担心时，后方开来了两辆重型摩托车。他们一辆在前方引路，一辆在后面压车，就这样，我们一路风雨同行。到了垭口，我和爸爸向他们致谢。他们是陕西榆林的摩友。其中的高叔叔说：“我看到你们那么小的摩托车上还带着个小孩子，车上飘扬着五星红旗，我流泪了。我被你们的勇气感动。我们同是中华儿女！加油！”川藏线上天天都有人们互助的正能量啊！

翻过这两座垭口，我们来到了令许多人向往的、神圣的日光城——拉萨。

（七）圣城拉萨和布达拉宫

我们沿着川藏线，历经了千辛万苦，终于在晚上8点到达拉萨。刚进入检查站，浓郁的藏族风情便扑面而来。满街的藏族服饰和藏民族传统文化符号，让我感觉真正到了藏区。

当地藏人很友善，见到谁都是乐呵呵的。如果你不害羞，跟所有人打招呼：“扎西德勒！”他们的回应必是更大的笑脸。

我们住在离布达拉宫很近的摩旅客栈，发现了一个以做面食为主的餐馆，那儿的饭简直太好吃了！领队说，从上海托运的公益物资还没到，大家决定多住两天。我听了非常高兴。

拉萨是一座具有1300多年历史的高原古城。举世闻名的布达拉宫屹立在市区西北的红山上。这座规模宏大的宫堡式建筑群被称为“世界屋脊明珠”，是拉萨乃至青藏高原的标志。在这座世界上海拔最高最雄伟的宫殿里，收藏着极为丰富的文物和工艺品，同时也珍藏着独一无二的雪域文化遗产。

布达拉宫的门票不好买，幸好我们让客栈的老板订了预约券。参观布达拉宫，需要准备好身份证。

历史书已告诉我，布达拉宫是松赞干布为了迎娶文成公主而修建的，建筑造型很有特色，华丽壮观，令人震撼。

那天，爸爸骑着摩托车载着我来到布达拉宫，由于高反他只能在布达拉宫外等我。

经过3次安检后，顺利进宫，我蹭着旅游团听了一下讲解，然后又独自一口气跑上了13层大阶梯进入正式宫殿。布达拉宫有3种主要颜色：红色代表政权，白色代表和平，而黄色代表繁荣。大殿供奉着很多佛像。建筑内部结构是木质的，有些通道很狭窄，只能容一个人通过。

布达拉宫还分为红宫和白宫，各具特色，里面有些地方是禁止拍照的。当真正进入布达拉宫，在昏暗中一个房间一个房间看过去的时候，我想到了这样的一句话：“原来世间最大的财富，就是信仰。”

蓝天白云之下，那片红墙，那座白塔，以及无数人的虔诚，都深深地烙在我的心底。

拉萨还有许多吸引人的地方。爸爸带着我去了大昭寺、八角街和小昭寺等。在那里，庄严、虔敬的情景使我久久不能平静……

拉萨每年平均日照3000多小时，平均每天有8小时15分钟的太阳照射。这里太阳光强烈，日照又长，所以每年的太阳总辐射量高达846千焦（202.1千卡），不仅比东部同纬度地区多70%～150%，而且也比西北干旱地区多，可利用的太阳能源举世无双。如何有效利用太阳能资源，这是需要我们去思考的。

经历了路途的艰险，欣赏了拉萨的文化，车队又上路了。等待他们的是什么？请看下期：拉孜，珠峰大本营！