无线互联互通技术在地铁通信中的应用

2019-09-27高敏李沿林

商品与质量 2019年21期

高敏李沿林

昆明地铁运营有限公司云南昆明 650000

1 对于无线互联互通的含义和重要性分析

1.1 关于无线互联互通的含义

互联网分析是人们需要的物理连接和通信功能。互联是互通性的基础，互通性是互联的最终目标，在本文中我们分析了互联的含义。例如，TETRA网络建立在地铁线1、2和3号上，其后称为ABC网络，并且在换乘站周围重叠区域。根据每个网络的范围，将专用移动用户号码分别设置为100x，200x和300x，使A网络用户融入B网络用户实现更高效，高效的网络它也可以集成到B网络中。实现B网络功能后，用户可以促进A网与C网之间的特定通信，其功能和性能满足用户的实际应用需求，确保无缝连接和平滑过渡，最终实现终于实现互联互通[1]。

1.2 关于实现无线互联互通的重要性分析

目前使用的网络通信功能经历了相对长的开发周期，同时在多个层面实现了良好的结果，例如接口协议和技术方面。在实际的网络通信操作中，无论网络运营商是否应用一致的设备，都必须确保网络之间的连接尽可能平稳和稳定，并且终端可以正常运行。

在这个过程中，每条线之间存在跨线通信，导致实际运行效率极低，无法满足用户的实际需求，但实际上，其缺陷逐渐明显。为了进一步增强无线电调度系统的互联互通性，有必要根据地铁交通和通信建设的实际情况，实现地铁无线电的互联互通。

2 地铁通信存在的问题

目前，地铁已成为中国最快最便捷的交通工具之一，中国的中小城市基本上每天都要乘坐地铁，并且拥有大容量的乘客。每日旅行密切相关。操作过程中的安全性受到广泛关注。通过通信系统的信号传输成为地铁之间的正常流量后，系统成为地铁运营中最重要的环节，可以根据路线的运行实时控制地铁运行。各国之间仍存在较大差距，这给中国地铁通信带来了一些弊端。近年来，中国经常发生地铁安全事故。大多数事故都是由干扰地铁信号传输的外部因素引起的。信号的接收影响了原计划，因此地铁将无法正常运行。结果是一个严重的安全问题。这些事故的发生也是对中国地铁通信系统技术方面的考验[2]。

3 跨线路互联互通

3.1 同类型设备

互联互通设备意味着参与互联互通的所有设备都归同一制造商所有。该模式在器件兼容性，成熟度和互连技术稳定性方面具有显着优势。

（1）单中心交换机。单个中心交换机互联互通是根据不同线路的一组无线基站系统和中央交换机，因为只有一个中央交换机以互联网络上的系统扩展的形式发送新打开的无线基站是一种分享的方式并入原始的中央交换机。

（2）多中心交换机。基于单中心交换机互连互通的改进包括增加新的控制中心和互联互通设备，以实现多中心交换机互联互通以及线路之间的互联互通。根据网络拓扑结构，它可以分为两种类型：单个多中心设备和混合多中心设备。分别如图1所示和图2所示。

多核交换机互联互通和单核比较，建设成本较高，系统结构较为复杂。但是，此方法还具有能够有效降低调试不稳定性的风险的优点，因为可以单独调试新连接的线路并将它们连接回原始网络。它只受互联设备故障的影响，不影响单线的独立运行，其他控制中心不受单一控制中心设备故障的管辖，整个系统安全性得到改善[3]。

3.2 不同类型设备

图1 单一多中心设备互联互通

图2 混合多中心设备互联互通

不同类型的设备的互联互通是指参与互连的设备，并且被分成由不同制造商制造的设备。尽管该设备在互连技术的兼容性，成熟性和稳定性方面不同于设备类型，但是这种类型的互联互通促进了网络设备的多样化开发。由于设备兼容性等客观因素，常用的互连互通方法通常基于互联互通设备的二次开发，无线接入由基站进行。

通常，选择两个不同网络的公共覆盖区域作为无线接入点。在接入点中，A/B制造商的无线终端被注册在A/B制造商的基站中，并且不能混合不同制造商的设备。当两个不同的网络彼此通信时，两个网络中的无线用户实际上与接入点的无线终端通信，并且经由二次开发控制器在两个无线终端之间进行数据传输。实现不同设备之间的互联互通。

通过比较不同类型设备与类似设备的互联互通，前者在限制设备类型方面取得了突破性进展，并促进了网络设备多样化发展的优势。然而，为了实现设备限制，可互操作设备的二次开发使用特殊通话组参与无线终端的互连，以及实现语音通信的通道数量，不可避免的是存在二次开发等缺点。互联互通设备支持的信道数量不是由基站的信道数决定的，并且附加的二次开发设备被添加到接入点，因此二次开发设备使用的附加信道是接入点。是的。无线基站需要预留，相互通信的实现是二次开发控制单元的传输模式，有限的自由移动范围由无线终端拥有，只在相应系统的覆盖范围内移动。