你爱F1，但这件事你可能不知道

人类历史上首次的汽车比赛是在1894年，但真正意义上的F1是1950年的英国银石大奖赛，当时英国皇室亲临观看，意大利车手法里纳（GiuseppeFarlna）赢得第一个F1大奖赛冠军，同时他也是当年的车手总冠军，即F1历史上第一个车手总冠军获得者。

对于汽车品牌，F1的赛场更像是“维密”的秀场，众多新技术会在这个“舞台”展示。例如现在耳熟能详的双离合变速箱，其实早在20世纪80年代，就被运用在了F1的赛车技术中，再例如，混合动力以及动能回收技术，也是曾经为了让赛车在直线上获得更多动力而研发的系统。

F1是对车辆级别的描述，世界上有很多级别的赛车比赛，但是在赛车运动发展的百年时光里，截止到今天由国际汽联管辖的方程式赛车有三个级别，分别是F3、F3000和F1。其中，F1为最高级别车型，一台F1赛车造价高达数千万美元。

想要驾驶F1赛车，你必须持有FIA颁发的超级驾照，而想考到这张驾照，更是难上加难。

你至少要花8年的时间，从卡丁车比赛晋级到F1，而且每场比赛必须足够地卓越。

你需要駕驶F1完成近800公里的测试。

在2009年，考取超级驾照的费用约为10400欧元，另需附加2720欧元的保险。

今年是F1轮胎倍耐力时代的第九个赛季，在所有这些年里，轮胎系列每个赛季都在发生变革。今年倍耐力最新轮胎系列将会有以下变化：

三种颜色，五款配方

在2019赛季的每站比赛中，将只有三种颜色的轮胎：白色是当站最硬配方轮胎，黄色属于中间软硬度配方的轮胎，而红色则代表着最软配方的轮胎。

不同胎温和胎压

降低了后轮保温毯的最高温度，降低到了80℃。前轮的轮胎保温毯最高温度还是保持在100℃。

更薄的胎面花纹

去年，在特定的几场比赛中使用了更薄胎面花纹的轮胎，这几场比赛的赛道特征是全新铺设的赛道表面沥青。此举是为了防止轮胎过热，而最终目标成功地达成。

全新的实地胎和全雨胎

全新的湿地胎，适用于更广泛的赛道条件。这就意味着干地轮胎和全雨胎之间的临界情况会更为有效，并且能够在湿地上提供更好的性能表现。

无备用湿地轮胎

去年，有两款平行的全雨胎和湿地胎：一款用于高温，一款用于低温。今年，湿地系列的轮胎适用性更强，因此没有必要再有两款：全年将会只有一款湿地胎和一款全雨胎。