风口上的ETC

策划

我国高速公路是分段建设、逐步成网的，从1988年首条高速公路建成通车以来，一直实行以省为主的建设、管理、运营和收费体制，建设初期分段设站，各省之间也相应设置了省界收费站。高速公路省界收费站是在这样的发展模式、管理体制和收费技术下产生的，在高速公路发展历程中发挥了相应的作用。

随着我国经济社会快速发展，人员和物资长距离流动日益频繁，车辆跨省行驶大幅度增长，在部分省界收费站排队交费的现象日益频繁，严重影响了高速公路路网通行效率，社会反应强烈。为解决省界收费站拥堵问题，2018年5月，国务院常务会议部署了“推动取消高速公路省界收费站”的工作任务。

然而，撤销省界收费站并不只是拆除物理站点这么简单，要实现“一脚油门踩到底”，还需要解决很多问题，首要问题就是要实现电子不停车快捷收费。

2018年12月底，鲁苏间和川渝间的15个省界收费站率先被撤销，收费方式也改为在高速出口统一收费或ETC电子收费。据统计，小客车通过省界收费站，撤站前平均用时20多秒，而撤站后车辆通行平均时间仅为1至3秒，通行效率大幅度提高。通行效率提高，车辆在等待及低速运行过程中的油耗也随之降低。

为完成基本取消省界收费站的任务，交通运输部计划，今年底实现ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上。截至8月2日，全国ETC用户累计就已经突破1亿！ETC正处在风口上，你准备好了吗？