李革萍：多跨一步，才能把事情做好

陈吟文

跟CR929-600飞机副总设计师李革萍打过交道的人，都对她雷厉风行、耿直敢言的性格印象深刻。很多人以为，这是天生的性格使然，但李革萍却笑着说：“我这个人，只要一开始做事，眼睛里就只有事，满脑子都在想怎样才能把事情做得又好又快，别的方面很容易就忘记了。再加上我本身性格也有点急，所以才会给人风风火火、直来直去的印象吧！”

“问题不会自己消失”

2008年，李革萍作为技术引进人才来到中国商飞上海飞机设计研究院（以下简称“上飞院”）。随着ARJ21-700飞机成功首飞，试飞取证的任务迫在眉睫。刚来上飞院那几年，李革萍大部分时间都在外场。“2010年，环控氧气部负责接管ARJ21飞机相关工作的部门成员里，只有我一个是比较有经验的，别的都是才工作一两年的年轻人。飞机试飞过程中碰到的许多问题，需要有人在现场迅速做出反应，因此我必须在现场。”李革萍回忆。

这是一支年轻的队伍，但是在李革萍的带领下，他们总是能又好又快地完成任务。作为环控氧气系统的负责人，李革萍对于力保试飞进度有着异常苛刻的要求：“我本身就是一个对工作要求比较高的人。接手ARJ21项目后，我更加感到责任重大。无论出于什么理由，我绝不能允许因为我们团队的原因而影响整个项目的进度。”

2011年5月，一个十分棘手的问题出现在李革萍和她的团队面前：按照适航条款的要求，ARJ21-700飞机的短舱防冰系统必须进行模拟结冰条件下的机上地面试验，国内从未做过类似试验，甚至没有相关的试验设备。

试验难度很大，但必须尽快完成。李革萍毫不犹豫地带领团队主动承担了该项工作。“短舱防冰的结冰条件地面试验是我们团队负责的试验科目，它出问题了就由我们牵头解决，绝不能让它成为取证路上的‘拦路虎。”

在项目方案论证会上，几乎所有的专家都认为该项目难度太大、进度太紧，连一些国外供应商都认为不可能按时完成。面对怀疑与提醒，李革萍没有丝毫迟疑。根据自己20多年的工作经验，她带领攻关队成员设计方案、绘制图纸，就连最容易出问题的试验设备生产装配，他们仅用了3个月时间就实现了生产组装。

2012年2月26日，ARJ21-700飞机结冰条件下短舱防冰系统机上地面试验取得圆满成功。此项技术填补了国内空白，还荣获了上海市科技进步二等奖。这是一个看似不可能完成的任务。临危受命，又没先例可循，旁人都在劝她放弃，但李革萍硬是凭借舍我其谁的责任感，带领团队走完了这条荆棘遍布的道路，而且整个过程一气呵成，几乎没有一个多余动作。

“李总最大的特点就是特别有担当。有些事别人说干不了、不能干的，她就会主动把事儿顶下来，‘无私奉献这四个字用来形容李总对大飞机事业的态度，真是毫不为过。”上飞院环控氧气系统总师助理霍西恒这样说。

“要有一个更高的站位”

和李革萍共事过的人，最佩服的是她对问题的判断及把握。在布置工作的时候，李革萍总能把做事的方向和思路说清楚，让团队成员在心中有底的状态下执行任务。“作为团队带头人，李革萍可谓是‘知、‘识兼备。‘知是指专业知识、专业技能过硬，‘识则是指看待问题的敏锐性及前瞻性。”上飞院动力燃油部动力控制与操纵室主任何必海说，“在很多关键决策上，李革萍能站在全局的高度去判断问题。她不但能指出你现有工作上的不足，更能通过她的专业经验，告诉你应该改进的方向。”

许多人或许会认为这样一种高站位的能力是种可遇而不可求的天赋，在李革萍看来，高站位的思维方式并不是与生俱来的，而是在长期的一线工作中培养出的提前规划能力。所谓的前瞻性、敏锐性，无非就是凡事都要早做打算，主动出击，将“多想一点”、“多走一步”的态度融入自己负责的每一项工作。“一个团队，既要对自己负责，也要对别的团队负责，不给别人挖坑。不要怕多想多做，把事情做漂亮才最重要。”

在ARJ21-700飛机试飞取证期间，李革萍很早就带领团队梳理所有相关试飞科目的前置条件及影响因素，并对有特殊要求的试飞科目制定详细的试飞程序及应急措施，降低试飞风险。李革萍回忆说：“那时每次试验正式开始之前，我会在脑海中一次又一次地对各个环节进行模拟，和团队一起把可能发生的情况都想一遍，细致到试验时每个物件的摆放都考虑进去。这个过程会耗费大量的精力，但十分必要。”

多想一点，想细一点。把事情做在前面，对问题做好预案。在李革萍的带领下，环控氧气团队攻克了一个又一个难题，完成了机翼防冰系统冰风洞试验、短舱防冰系统机上地面试验等一系列重大技术攻关，实现多项技术国内首创。更令李革萍自豪的是，在ARJ21-700飞机取证过程中，环控氧气专业是首个完成全部主责条款关闭的专业。

李革萍的团队在型号任务中特别能打仗，这也跟她对团队核心能力建设的重视有关。俗话说：养兵千日，用兵一时。核心能力的建设并非一朝一夕之事，需要建立长期的发展规划。上飞院飞机气动能源工程技术所党政办副主任李德庆说：“为了建设核心能力，李革萍多次深入各专业团队，带领大家细梳思路，细抠问题，保证各专业的核心能力建设能落在实处。”

“当时，李革萍要求我们每个专业都要做出明确的能力规划，把自己专业需要怎样的能力、怎样的设备，这些需求的必要性及可操作性都写得清清楚楚，而不是仅仅提出需求，等待支援。”CR929机械系统团队PMO主任程湛认为，从需求到规划，往前多走一步，是李革萍领导部门核心能力建设工作的前瞻性所在，“在有规划的基础上，当机会或资源来临的时候，你会比只有需求没规划的人更好更快地抓住机会。”

主动出击，多走一步。由于前期工作扎实，规划到位，李革萍所分管的部门在核心能力建设方面取得了傲人的成绩。2015至2018年，环控氧气部获得省部级科技成果奖5项，公司级科技成果奖7项，院级科技成果奖20余项，已授权专利40余项。

“前期规划是做事成败的关键，规划的站位必须要高，不能老觉得多想一点太累，多干一点吃亏……与其被动地等待、扯皮，不如我们多跨一步，把这事儿干了。我甚至觉得，多想多干一点也不吃亏，只有做了，你才能学到东西，让自己多成长一点。”在李革萍看来，学会“多想一点”、“多走一步”，并不是负担，而是工作中不可多得的财富。

“坦然面对并享受挑战”

人在面对困难时，难免会踌躇不前，心生畏惧。这种逃避心理似乎从来没有困扰到李革萍，对她而言，接受挑战并不是一件痛苦的事情，而是一个让人享受的过程。“面对挑战这件事非常正常，你不可能一直做重复做过的事情，这样是没有办法进步的。人年轻的时候要成长，年纪大了还是要成长，说自己已经学够了是绝对不可能的。让自己成长的最好途径就是接受挑战。”

2018年11月，李革萍被任命为CR929-600飞机副总设计师。副总师的身份是一份沉甸甸的责任，它既是对你现有工作能力的肯定，同时也意味着你必须有足够的担当去迎接更艰巨的任务。谈到身份职责的转变，李革萍有不少感触：“成为宽体型号副总师后，我会更加注重顶层规划。飞机作为多系统集成的高端复杂产品，任何一处细小的设计改动，都是‘牵一发而动全身。因此，在接受任务的时候，你不能只考虑自己专业的问题，而是要把相关专业甚至是项目的整体都考虑进去。”

推进系统选型是CR929项目现阶段的重点工作。一方面，推进系统主要包括发动机系统和短舱，是商用飞机的“心脏”，其重要性不言而喻；另一方面，推进系统是宽体项目中首个开启选型工作的机载系统，对其他系统的选型工作具有重要的借鉴意义。李革萍所带领的CR929机械系统团队在推进系统选型工作中，主要负责推进系统方案征询书（RFP）工程卷的编制及回复评估工作。

RFP是推进系统选型的重要决策依据，但在进展初期却并不顺利。“在编制初期，一个团队给出一份需求方案，需求有时重复，有时矛盾，缺乏系统性。”何必海回忆道，“李革萍认为各自为阵的需求很难为选型工作提供有价值的参考依据，为了把这件事做好，她建议以‘大工程的概念统筹各团队需求，将制造、试飞等统统纳入工程范畴，并纳入客服、适航与工程相关的内容，这件事交由我们工程团队牵头负责。”

此次推进系统RFP项目涉及30多个二级团队，80多名编制人员，包含上飞院、上飞公司、试飞中心、客服中心、上航等多家单位，同时涉及与俄罗斯联合航空制造集团（UAC）和潜在供应商的统筹协调，编制难度巨大。面对挑战，李革萍和她的团队再一次发挥“多想一点”、“多走一步”的精神，采用“分時流水作战”的形式，逐一对接各专业团队，逐一明确任务需求。

“每次开需求会前，我们都会花大量时间把策划做细做扎实，换位思考对接团队在会议当天的时间窗口，确保每一次对接都按预定计划进行，每一次对接都取得一定的成效。”程湛说。

有怎样的领导，就有怎样的兵。成为型号副总师后，李革萍分管的工作更多了，但任务完成的质量却一如既往的出色。究其原因，是因为和她一起并肩作战的是一个和她一样勇于担当、不惧挑战、锐意进取的团队。CR929项目机械系统集成团队二级项目经理吴成云这样评价李革萍对团队成员的影响：“在工作上，李总对自己要求极高，对我们要求也很严格，任何事情都要求做到极致，容不得半点马虎。长此以往，李革萍的严格要求也逐渐内化为我们对工作的自我要求，大家都很愿意跟着李革萍干事儿，因为你明显可以感受到自己成长的速度特别快。”

而说起自己的团队，李革萍眼中也充满了骄傲和自豪：“无论是ARJ21飞机试飞取证工作，还是目前的宽体型号工作，我们团队每次都能圆满完成任务，这说明我们的队伍特别能战斗。团队成功给我带来的喜悦是别的快乐无法替代的，我要特别感谢我的团队，我为他们自豪。”