北汽新能源利剑出鞘

郑劼

工欲善其事，必先利其器。北汽新能源深谙其道，斥资20亿元打造新能源汽车试验中心。

7月22日，北汽新能源股份有限公司斥资近20.51亿元打造的新能源汽车试验中心正式启用。试验中心启用后，首批检验车型既为北汽旗下新能源车型，未来也将面向全行业开放共享。

启动仪式上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊阐明了该试验中心对于北汽新能源、北汽集团，乃至新能源汽车行业的重要意义。他表示：“北汽新能源试验中心是我们聚力创新、面向新时代发展打造的一把利器，将为北汽集团的全面新能源化2.0时代、乃至中国新能源汽车产业的迭代升级，夯实创新基础。”

万钢点赞

“这是推动国家新能源汽车技术创新中心的又一重要举措。”当日来到启动仪式现场的还有全国政协副主席、中国科协主席万钢，在参观完试验中心以后，当场给予了高度的评价。他认为，在短短两年时间内，北汽新能源以旧厂房“腾笼换鸟”，迅速建设完成一个具有国际最高水平的新能源汽车试验验证平台，充分体现了北汽集团在自主创新能力上的大幅度提升。

一个其貌不扬的试验中心，怎么就能配得上“国际最高水平”的赞誉呢？《汽车观察》一番探访发现，万钢的点赞并非夸大其词。

据工作人员介绍，该试验中心建设面积达到5万平方米，共有88个实验室，拥有各类国际先进的测试设备400余台套。试验中心的设计建设基于北汽新能源多年电动汽车开发和验证经验形成的电动汽车验证体系（ETVS 2.0），包含整车、关键系统、部件三个层级的验证内容，全面覆盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域，是电动汽车行业标准最先进、验证最充分的作业体系。在这个体系下，一款新产品需要开展378项整车试验、407项系统试验、4774项部件试验，从而保证产品研发交付质量。

试验中心重点试验设备全部来自Bitrode、WEISS、AVL等全球顶级供应商，设备性能和测试规范均走在行业前沿。而试验中心的合作伙伴也都是来自世界顶级，包括与戴姆勒奔驰深度合作建设电池PACK试验室，与英飞凌、罗姆和安森美等全球优秀企业共建电控系统元器件联合试验室等。

以电池PACK试验室为例，试验设备最大放电功率可达550kw，远高于250-350kw的行业一般水平，电流测量精度达到万分之三，比千分之一的行业平均水平高了一个量级，可以满足更高品质电动汽车的研发。

降本增效

“当前，中国新能源汽车行业已进入培育期向成长期转变的关键阶段，市场淘汰赛已经开启，车企能否活下来迎接未来的巨大机遇，关键在于降本增效、提高冲刺能力。”在谈到为何斥巨资成立试验中心时，北汽新能源股份有限公司总经理马仿列详细解答道。

马仿列介绍，近年来，国内新能源车型迭代提速，试验设备及能力相对不足的矛盾日渐突出，已成为制约新能源汽车发展的瓶颈。

以北汽新能源为例，在试验中心启用之前，实验项目需要奔赴全国各地的试验场去进行多项测试，整个过程中消耗了大量的时间成本和经济成本，拉长产品投产周期。并且，部分试验场的试验设备能力有限、自动化程度不高，影响了试验的效率和效果。

尤其是在整体车市下行、补贴巨幅退坡的大背景下，新能源汽车产品价格已经成为市场敏感点。传统的降本手段成效毕竟有限，解决不了根本问题，降低成本的关键需要依赖技术进步。如何在研发环节就降低成本、提高效率迫在眉睫，建设专业、先进的试验中心不失为绝佳的解决方案。

“对于北汽新能源而言，技术中心的成立是北汽新能源技术进步的加速器。建立全面、综合、高水平的试验中心，能够有效缩短产品开发周期、降低试验成本，同时还能加强基础性研究、提升产品品质，从而提升品牌溢价能力。”马仿列称，与以前相比，试验中心不仅能自主完成更多、更全面的试验项目，还能在更短的时间内完成更多的试验任务，试验得出的数据结果也更全面、更真实、更有可比性。

而从行业角度来看，在试验中心开放共建以后，不仅能够助推整车及零部件企业的技术进步和品质提升，更能进一步提升新能源及产业链上下游合作伙伴的紧密度，加强新能源汽车行业资源整合，进而带动整个行业的技术创新和进步。

换道抢跑

进入2019年，与所有业内同行类似，北汽新能源也面临着强大的竞争压力，业绩表现出现了较大的波动。

数据显示，今年上半年，北汽新能源完成销量6.5辆，同比增长22%，仅完成全年22万辆销量目标的30%。分解到单月可以看到，6月份销量最高，为2.6万辆，在前6月总销量中占比达到40%。

但即便如此，马仿列依然表示：“北汽新能源早有准备，到目前为止并没有要下调全年销量目标的打算。”

而对于销量波动的原因，马仿列认为，主要是受产品结构调整的影响。过去，作为中国纯电动汽车销量最高的企业，北汽新能源对小车存在过分依赖，A00级车型曾一度占比高达90%。今年上半年，北汽新能源开始痛下决心，着手由“中端+国民车”转变为“中端+中高端A级车”，砍掉了一批低端车型，也因此影响了销量。

调整需要时间，但目前也已取得了一定成效。上半年，北汽新能源EU5/EX5/EX3等续航在500公里以上的新一代高品质车型陆续发力，價位在12万元以上的A级车销量占比达到80%，达尔文车系（基于达尔文系统打造的系列车型）的销量占比接近九成。

与调整产品结构相呼应的是，今年3月份，北汽新能源在日内瓦车展正式发布了全新高端品牌ARCFOX，该品牌集合全球最优势资源打造，承载了整个品牌向高端化发展的任务和使命。

从打造全球一流的新能源试验中心，到增加中高端产品占比，再到成立全新高端品牌——从北汽新能源今年以来的三大动作可以看到，经过前10年的奔放式发展，北汽新能源正在摆脱旧轨，向精细化、高质量增长蜕变。