通用内忧外患

张静

近期，有国外媒体爆出，通用汽车为了削减成本，正计划将其总部大楼——文艺复兴中心（Renaissance Center）出售给亿万富翁、商人丹·吉尔伯特。这座玻璃塔式建筑群，坐落于美国底特律市中心，是底特律汽车城文化代表的地标式建筑，如今却在汽车产业每况愈下的背景下，只能选择无奈出售。

无论事情真假抑或结果如何，在全球车市萧条之际，如果说裁员和关闭工厂是车企削减成本的标配，那么，开启贩卖模式自然也是车企“勒紧裤腰带”的基本操作，通用汽车内忧外患绝非空穴来风。

国外风波不断

据路透社报道，2019年6月，加拿大运输部已对通用汽车近24.97万辆全尺寸皮卡和SUV的刹车问题展开调查。此次调查车型涵盖2015款～2017款凯迪拉克Escalade、雪佛兰Suburban、雪佛兰Tahoe、GMC Yukon，以及2014款～2017款雪佛蘭Silverado LD和GMC Sierra LD。

事实上，这已不是通用汽车第一次因刹车问题展开调查了。早在去年11月时，美国就曾发起过类似的调查。当时，在接到111起消费者投诉之后，美国国家公路交通安全管理局对包括2014款～2016款雪佛兰Silverado、Suburban、Tahoe，GMC Sierra和Yukon，凯迪拉克Escalade等车型在内的270万辆通用卡车和SUV展开调查。据美国国家公路交通安全管理局表示，上述车辆皆因动力制动系统的真空泵性能较差，导致刹车力增加、停车距离延长，从而造成9起撞车事故和两起受伤事件的发生。

随后7月，由于后置除霜器电路存在过热及引起火灾等风险，通用汽车还宣布将在加拿大地区召回15.92万辆皮卡。从加拿大交通部网发布的召回通知中显示，如果后窗除霜器电路过热，可能会引起熔化、起烟，甚至火灾等风险。

更有一事值得回味，“死亡”气囊仍在作祟，通用汽车已连续四年申请免除召回。因高田气囊存在安全隐患，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾要求通用汽车替换600多万辆卡车及SUV当中安装的安全气囊增压泵，截至2019年，通用汽车先后为此递交了四次免除召回申请。

事情是这样的，由于高田生产的气囊存在增压泵弹出爆炸的安全隐患，截至目前，已经造成至少24人死亡，约200人受伤。最终高田申请破产，并在全球范围内召回6900万个安全气囊，且在2018年，中国百利得安全系统公司宣布以16亿美元的价格收购高田安全产品业务，自此之后，该业务也被重新命名为均胜安全系统公司。

期间，在2015年与美国政府签署的协议中，高田声称通用汽车前排座椅的安全气囊增压泵存在故障，涉及2007年～2011年售出的680万辆皮卡和SUV，包括雪佛兰、别克、凯迪拉克等品牌。

按照原本计划，这些因高田气囊隐患存在安全的车辆需要在2020年进行召回，然而通用汽车分别于2016年11月、2017年1月、2018年、2019年1月向NHTSA提交了4份请愿书（申请免召回令），希望能避免召回;同时还声称，经过长期对增压泵的调查和分析，并未发现存在安全隐患，且确定是“安全”的。众所周知，一旦召回财务风险很高，将需花费10亿美元。

质量问题频出，难怪通用汽车全球销量在逐步下滑。截至本刊发稿时止，通用汽车尚未公布今年上半年的全球销售数据，但从一季度财报中可见，其一季度全球销量与去年同期相比下滑10%、收入下降3.4%、营业利润下降11%。而销量下滑的主要原因则分别来自中国和美国两大市场，其中，中国市场销量下滑17%，美国市场下滑7%。

国内以价换量

不止在国外，上汽通用近期也频频发布召回通告。2019年5月6日，上汽通用就曾因车辆可能存在电子助力转向机内部电路接触不良问题，向市场召回7779辆汽车，产品涉及雪佛兰科迈罗和国产凯迪拉克ATS-L。除此之外，上汽通用此前还因雪佛兰科沃兹漏油问题被车主多次投诉。

或许是受质量问题影响，通用汽车在华销量也在逐步下滑。据外媒报道，墨西哥汽车配件供应商Nemak于7月17日表示，将在2020年中期关闭位于加拿大温莎市的制造工厂。实际上，Nemak温莎工厂所生产的气缸大约90%都提供给了通用的上海工厂，用于凯迪拉克车辆。“他们告诉我该公司（上汽通用）的销售情况出现了严重的下滑。”据Nemak公司高层透露，Nemak之所以决定关闭这座工厂，是通用上海工厂对供货需求降低的结果。

数据显示，2019年上半年，通用汽车在华销量超156.79万辆，同比下降15%。具体来看，别克品牌在华累计销量达40.04万辆，同比下跌20.2%;雪佛兰品牌在华销量达21.98万辆，同比下降16.1%;仅凯迪拉克品牌在华销量实现增长，累计销量达11.12万辆，同比增长7.1%。

不得不说在二线豪华车阵营中，凯迪拉克的市场表现的确格外抢眼。可前不久，汽车圈却被“凯迪拉克15万元包牌”一事刷了屏。原指导价27.38万元的豪华B级车，终端优惠力度竟然达到了十几万元的水平，别说“豪华车”与“B级车”这两个标签同时叠加在一起了，就连合资品牌中的热门A级车朗逸、思域之流，中高配落地价也都不只15万元。

可见逆市之中，凯迪拉克的促销压力有多大。也许“以价换量”的做法能够换来短期销量上的明显提振和新晋购车者一时的爽快，但这种营销策略对品牌的巨大副作用和不可持续性也已凸显出来。毕竟，“价格战”还有一个很大的副作用在于，其将致使品牌经销商的营利性持续恶化，而主机厂与经销商之间向来都是唇亡齿寒的关系。

曾经，通用汽车进入中国市场被视为营销教科书，旗下汽车品牌在国内市场都曾有过相当长的辉煌时期：别克品牌有紧凑级轿车销量王凯越以及紧凑级SUV销量支柱昂科威;雪佛兰品牌有科鲁兹与迈锐宝，前者主攻紧凑级运动市场，后者是B级轿车销量常青树。但近些年，伴随着中美贸易摩擦、美系进口车价格上涨、产品质量与战略规划等问题，都极大地影响到中国消费者的购买热情。