轨道交通建设与社会经济的发展

陈银娇

【摘要】在湖北省中，武汉市是省会，又是处于我国中部的中心城市，同时也是我国极其重要的工业、文化和综合交通枢纽的集合地。近年来，武汉市社会经济得到全面快速的发展，武汉2017年的GDP总量达到13410亿，同比2016年增长7.8%，总量在全国各大城市中排在第九位，面对快速发展的经济，建设轨道交通显得非常重要。本文通过查找相关文献以及问卷调查，系统地分析了轨道交通建设与社会经济发展的现状，研究发现，武汉轨道交通投入资金较高，话费时间较长，得到的利益微小，还伴有管理困难，并且产生一定的环境，地铁空间浪费等问题，甚至导致资金外流。在此基础上，本文提出了优化城市规划布局，完善轨道交通管理体系，综合功能开发的建议，改善武汉轨道交通，推动社会经济的发展。

【关键词】武汉;轨道交通;社会经济;综合开发

一、研究背景及研究设计

随着我国城市规模不断扩大，城市化进程加快，城市人口数量也在不断地增长，这不仅推动了城市经济的发展但也容易导致城市交通拥堵，在上下班高峰期车辆水泄不通这也给上班族以及城市居民带来了极大的不便，交通拥堵还会造成人们时间的浪费。地铁是一种比较环保的交通方式，具有载客量达，速度快，缓解交通拥堵等优势，人们更愿意选择乘坐地铁。因此武汉因加大对地铁的投资力度，满足人们出行的基本生活需求，同时地铁也会优化城市人口布局和产业布局，推动社会经济快速持续发展。从1969年起，北京地铁的一期工程建设完成后，经过轨道交通近50年发展历程，加上我国综合国力的提高，我国轨道交通快速发展。到了2015年末，我国总共有26座城市开通了地铁通，其中有116条试运营线路，总长度达到3618km。

社会经济全面快速发展，机动车数量也在迅猛发展，而公交车分担率却很少，仅为30%。不难发现，武汉城市轨道交通非常拥挤，特别是过江交通和中心城区交通。汪晓江认为面对城市交通的拥挤，还要保持武汉的经济实力和竞争力，武汉市必须加快城市轨道建设步伐。促进城市建设的全面发展，带动社会经济发展，城市轨道交通建设非常重要。

我国学术界对武汉轨道交通的研究大多涉及关于城市拥堵，轨道交通网的规划，地铁文化等多方面，为处理好轨道交通建设与城市发展关系提供了研究基础。

本文在以往研究的基础上，并设计轨道交通建设现状的调查，总共收到了1000份的调查问卷，有效有800分，并且对地铁沿线居民进行访谈，收集到一手资料，进行分析，找出了轨道交通存在的问题，以此提出改善武汉轨道交通的建议。

二、轨道交通建设面临问题

（一）资金投入高，所需时间长

韦光兰，范秀英在《利用BIM技术对地铁建设项目进行精细化管理的可行性分析》中认为地铁投资大、周期长。在四川到重庆的预开地铁中，经过4个城市，全长250公里，预计投资340亿。王婧妍在《太原市发展地铁经济的研究》中认为每次在地铁建设前，都会花很多的时间和精力去规划，选择最优方案，还要经过政府的批准，这期间化费的时间比较多。建造地铁需要投入大量的资金，而且耗费的时间比较长，建设期间也给附近居民带来了不便。

（二）回报微小，管理困难

地铁是亏损行业，在建设前期规划阶段，产生费用较大，就算未来进入运营的阶段，也会给政府带来了不少的管理财政负担。但地铁作为城市中的基础设施，惠及地铁周边居民，这也是很有价值的。虽说有多个城市的管理成功经验，未来做好运营管理的工作也是重中之重。汪晓江在《浅谈地铁车站标准站建筑设计》（2017）中提到地铁建设需要开发和利用地下空间，在地铁建设完成后对地下空间的影响就很难恢复原状，而且还会影响到周边的地块。

（三）坏境问题严重

地铁建设的施工方式多种多样，有明挖法、盖挖法、暗挖法、钻爆法和盾构法等方法，这造成了地下很多问题，給城市环境带来很多负担。同时在施工期间也会产生噪声污染，水土流失，空气污染，电磁波污染等等问题，并且还会占用城市道路、破坏城市景观，影响居民的舒适度。在地铁建设中，绿植被破坏，灰尘增多，环境污染严重。

（四）资金外流

轨道交通的建设，在很大程度上改变了居民的出行范围以及消费领域，地铁带来的环境污染，人们更倾于郊区居住，这造成了城中区人才技术的流失，进而导致资金外流，同时弱化中心城区在零售商业、房地产、休闲旅游、投资等多方面的优势地位。

三、轨道交通建设的建议

（一）调整交通规划布局

王婧妍认为应该注重地铁沿线规划，要注重“双城多组团”式城市空间结构，构建具有现代化交通体系同时也要构建城市轨道交通网。地铁的建设打破了城市经济发展，城中区繁荣的局限性，地铁沿线的规划与建设显得重中之重重视规划中的环城生态圈和现代产业园区的建设推进城市交通一体化发展，使地铁经济的影响力得到全面的提升。发展地铁经济必须与当地实际情况相结合例如重庆作为一个多核心城市应该把轨道交通成功地与各个区域联系起来，在此基础上发展。

（二）完善管理体系

王婧妍认为为使地铁经济发挥出最大效益，需要围绕地铁的规划、准备、建设、运营、管理等多个方面进一步完善地铁管理体系。在建设中，确保在施工过程中的质量和运营的安全性，为使地铁具有中国特色，需要自主研发、引进国外先进技术、取其精华，结合中外合资等多种形式进行筹划。在运营中，提高地铁的竞争力，站在最广大人民群众消费者的角度上提高服务水平，完善管理机制，树立良好的地铁品牌形象。黄聪骢，凌晨在《浅析地铁轨道交通运输能力的影响因素及改进策略》中认为合理设计路线，地铁交通网络结构类型影响到了城市地铁轨道交通运输能力，所以在设计地铁线路时很多因素我们要综合考虑，其中有人流量、转站点、换乘时间等等。乡解决上述问题，应该采用放射一环形网状结构，即把环形线加设在放射网状结构上这种结构不但拥有放射网状结构的全部优点I还能使直接换乘的优势得以实现，路线的连通性得到了提高加强了城郊和市中心的联系。

（三）综合功能开发

经济发展速度迅猛，居民对地铁的要求也越来越高，面对地铁产生的资源浪费问题，应该注重地铁综合功能的开发，发掘多层次地铁功能需求，满足消费者的需要。

在地铁建设中，不难发现土地资源浪费严重，影响了城市经济的发展，我们应该注重地铁站内与站外的开发。程家隆认为加强统筹规划，提高城市的发展空间，促进产业升级，使地铁站点及沿线的土地得到很好利用价值，开发规划地下及上盖空间，统筹考虑协调好新兴地铁经济带与原有商业圈、商务圈，合理扩展城市产业空间的关系;注重沿线商圈的开发，加强高端商务中心、购物中心、写字楼的建设，改变旧商圈，促进新商圈的形成，从而进一步推动经济的发展。其中，地铁沿线土地升值机会比较大加大对地铁沿线土地资源的规划，加快项目开发进度，促进地铁经济的发展。

（四）推动空间再造

在地铁建设中，强化轨道交通沿线网推进周边产业升级改造。出现地铁站点商业空间普遍较少的问题，要充分运用“互联网+”的概念，加大沿线站点、沿线商圈的开发利用，提升轨道交通商业资源经营开发的整体价值。我们要注重地铁沿线文化塑造，塑造流动的城市文明窗口，为发展地铁经济提供良好环境。

（五）加快地铁技术研发

就拿武汉地铁7号线来说，速度与载客量已经达到新的高度。武汉地铁7号线一期有30.85公里，其间有19座车站，车速达100公里，是武汉目前最快的地铁列车，刷新了武汉速度。自6号线开始武汉地铁正式步入A型车时代。目前最大运量的A型地铁车最大载员达到2528人，较B型车辆多载500余人，这能够满足上下班高峰期大批量载客的需求。

四、总结

通过对武汉地铁的调查研究，发现在建设轨道交通中出现的问题，提出了解决方案，在其他学者的研究基础上，并查找相关文献，对轨道交通的发展提出了可行性建议，进而推动了社会经济的发展，提高了市民对乘坐地铁的满意度。