吉利EV450车网络故障2例

重庆工商职业学院 魏显坤

故障1 吉利EV450车高压无法上电

故障现象 一辆吉利EV450车，出现Ready灯不亮，高压无法上电，动力系统故障警告灯、动力电池故障警告灯、蓄电池充电故障警告灯均点亮的故障现象。

故障诊断 接车后试车，连接故障检测仪，全车自动扫描，只有7个控制模块可以通讯，正常应该有19个控制模块可以通讯。对比发现VCU、BMS、OBC、PEU等重要动力系统控制模块均无法通讯。多个控制模块无法通讯，初步怀疑网络故障。

查阅相关资料得知，该车的PCAN网络结构如图1所示。根据故障现象及PCAN网络结构分析，可能的故障原因有：PCAN网络CAN-H对搭铁短路、CAN-H对电源短路、CAN-H断路、CAN-L对搭铁短路、CAN-L对电源短路、CAN-L断路、CAN-H与CAN-L短路、相关控制模块故障等，根据可能的故障原因，进行以下检测。

（1）关闭点火开关，断开蓄电池负极，测量OBD诊断接口上端子6与端子14间的电阻，测量结果为0.2 Ω，正常值为60 Ω，CAN总线异常，根据测量结果判定CAN总线存在短路故障，进一步缩小故障范围。

（2）拔下连接器CA58和连接器CA04，测量连接器BV01的端子20与端子21之间的电阻，测量结果为124 Ω，正常值为120 Ω左右，说明连接器BV01一侧线路和TCU、电机控制器、充电机控制器3个控制模块正常。

（3）测量连接器CA58的端子20与端子21之间的电阻，测量结果为0.2 Ω，因为前面已经断开连接器CA04，所以判定连接器CA04和连接器CA58之间的总线线路或控制模块存在短路故障。

图1 吉利EV450车的PCAN网络结构

（4）断开控制模块VCU的连接器CA66，测量连接器CA58的端子20与端子21之间的电阻或者测量连接器CA04的端子25与端子26之间的电阻，测量结果为123 Ω，正常值为120 Ω左右，测量结果正常，说明故障点在控制模块VCU。

（5）测量控制模块VCU元件侧的端子7与端子8之间的电阻，测量结果为0 Ω，测量值异常。说明控制模块VCU端子7与端子8之间存在短路。

故障排除 更换控制模块VCU后试车，故障现象消失，整车正常上电，各控制模块通讯正常，至此，故障排除。

故障2 吉利EV450纯电动汽车充电系统故障

故障现象 一辆吉利EV450车，可以正常上电，但出现充电指示灯不亮，动力系统故障警告灯和蓄电池充电故障警告灯点亮的故障现象。

故障诊断 接车后试车，连接故障检测仪读取故障代码，检测结果为：车载充电机控制模块（OBC）无法通讯；读取的故障代码为“U111587 与车载充电机控制模块无法通讯”。查阅相关资料得知，该车的充电系统电路如图2所示。根据故障现象、故障代码及充电系统电路分析，可能的故障原因有：车载充电机控制模块的供电或搭铁线路故障、车载充电机控制模块的PCAN网络故障、车载充电机控制模块故障等，根据可能的故障原因，进行以下检测。

（1）检查熔丝EF27，发现该熔丝已熔断。

（2）更换同等规格的熔丝后，故障现象依旧，初步怀疑车载充电机控制模块的网络线路发生断路故障，因为如果通向车载充电机控制模块的网络线路发生对电源正极短路、对搭铁短路、CAN-H与CAN-L互短，都会引起整个网络多个控制模块无法通讯。

（3）检测PCAN网络线路通断情况。测量连接器BV01的端子20和连接器BV10的端子55之间的电阻（图1），测量结果显示为0.1 Ω，正常值小于1 Ω，PCAN-H导通性正常（PCAN网络如图1所示）。

（4）再测量连接器BV01的端子21和连接器BV10的端子54之间的电阻，测量结果显示为∞，正常值小于1 Ω，PCAN-L导通性异常，存在断路故障。

故障排除 按照维修手册的要求对该线路进行修复后试车，故障现象消失，至此，故障排除。

图2 充电系统电路