小米悄然进军快递物流平台打头阵

袁子健

2019年8月6日，就像小米先前低调提交小米快递的商标申请一般，小米快递微信公众号悄然上线，开始提供寄件服务。然而，只要点开小米快递微信公众号便能发现，小米快递并非像之前网络上所猜测的那样提供自营快递，而是为第三方快递公司提供平台。目前，在小米快递的平台上，仅支持韵达、顺丰两家。值得注意的是，这两家第三方快递公司是中国物流行业中为数不多的没有阿里巴巴资本入股的物流企业。而此次小米快递与阿里巴巴旗下“菜鸟裹裹”的极高相似度，似乎蕴含着小米欲在物流平台板块对标阿里巴巴的意味。

物流是小米生态圈缺失的一环

做手机起家的小米，依靠超高性价比和优秀的网络营销手段，在国产手机市场与华为、OV分庭抗礼。酷爱跨界的小米，在国产手机企业中似乎是最“不务正业”的一个。但正是这种“不务正业”反而让小米依不断“圈粉”。此次小米进军物流行业，并不是小米在跨界上的第一次尝试。经过多年运营，如今的小米以手机为基础，在电视机、音响、充电宝、文具等多个类别上进行扩展，形成了较为完备的小米生态圈。大到家用电器、家居，小到“句能写”水性笔，小米似乎逐渐承包了消费者的生活所需。

简书作者睿洞见表示：“生态圈的打造离不开产品生态系统和用户生态系统的建设。产品生态系统的构建离不开产品线、软件、平台三大件。用户生态系统的构建则始终离不开线上线下消费群的打造。”目前小米已经形成了由多产品线、MIUI系统、小米社群组成的较为完备的产品生态系统以及线上销售网络、线下体验店相互配合的用户生态系统。可以说，小米的生态圈建设在国内已经处于头部地位。而小米生态圈能够长久生存，与小米优秀的供应链整合能力分不开。这也解释了作为供应链中重要一环的物流对于小米的重要性。

零售企业在近年来似乎都开始重视物流这一“产业末端”，除小米外，包括修正药业、加多宝、娃哈哈、瓜子二手车等公司都相继入局物流且加大在物流领域的投入，就连腾讯也注册了“企鹅物流”的商标。对于零售业而言，物流作为最接近消费需求和数据的最后一环，若能够拥有自营物流，对服务品质方面的提升是毋庸置疑的。此次小米采取暂不自营并先以物流平台打头阵的方式，应该与京东物流2018年亏损28亿元的警示以及如风达的“陨落”有着密切的关系。

物流一直是小米所重视的环节。早在2015年，小米公司就在中国专利公布公告网申请了与快递单号识别相关的专利。不久前，小米公司还在印度推出了“次日达”配送服务，由此，不难看出小米对快递业的“野心”。

而小米对于物流的“挚爱”并不是空穴来风，从2018年小米的财报中可以看出，截至2018年12月31日，小米智能手机销售量较2017年增长19.8%，智能电视销售量同比增长115.5%，其loT（Internet of Things物联网）平台已连接的loT设备数量更是同比增长193.2%。在小米巩固线上销售渠道的同时，由于小米对下沉市场的重视，截至2018年12月31日，小米在中国大陆已经设立了586家小米之家，共设立了1378家授权店，而在2017年小米的授权店只有62家。这意味着小米开始越来越频繁地与消费者进行接触，也意味着小米不得不迅速建立起一个可以提供更多优质服务的物流系统。

据小米员工透露，小米此次悄然进军快递行业，其实与今年3月，如风达宣布业务停摆的事情不无关系。在早些年间，如风达曾经是小米的御用快递，也有一段辉煌的历史。小米公司创始人雷军曾不仅将小米的全部配送业务都交给如风达，还在2014年时投资一亿元，尝试扭转如风达业绩日益下滑的态势。但雷军的力挺依然没能阻止如风达的没落。

在去年小米6X发布会上，雷军宣布小米硬件利润率不超过5%。这并不难理解，放眼手机行业，芯片核心技术在高通，屏幕核心技术在三星，其他环节都有重量级企业存在，小米能够在竞争如此激烈且利润微薄的手机行业分得一杯羹实属不易。如果没有優秀的供应链管理能力，5% 或许也是一个难以企及的数字。在小米模式的运行过程中，供应链一方面扮演着线下交付的角色，另一方面又扮演着压缩成本的角色。

在2015 年，小米就曾经历过一场供应链危机，小米5迟迟不能发布，最终拖到了 2016 年 2 月。这使得2015 年的“双11”是小米遭遇过的有史以来最艰难的一战，倒不是竞争对手的强劲或者网店无人问津的原因，而是因为小米5延期过于严重，手中无牌，只好用一大堆低端机型凑数。在2015年经历过这场供应链危机之后，雷军亲自抓供应链，甚至曾多次到访三星总部。因此，供应链的搭建是小米过去在做，未来也必将深耕的一件事。只不过，过去小米在供应链上的动作更多是聚集于B（Business）端，而今其触角开始延伸到消费者能够感知到的消费端。

做物流服务平台需要大量资金支持

中国传媒大学教授张翔曾在接受《中国名牌》采访时提出过这样的观点：“互联网时代，零售业的发展是需要强大的物流作支撑的，而物流则需要充沛的资本、系统的配送技术以及强力的调度处理能力来配合。”不难看出，物流平台的建立对企业的资源把控能力是一个巨大的考验。这里的资源包括了资本、源源不断的配送订单等。而在物流领域，小米是第一次亲自尝试。它在该领域的资本布局是相对单薄的。即使是在将物流业务全部外包给如风达的阶段，小米也曾因为快递的服务品质问题多被诟病。

资料显示，成立于2011年、由雷军个人管理的第一支资本基金——顺为资本作为小米对外扩充产业的“主力军”，投资数量高达399起，主要集中在硬件、企业服务、电商、金融等领域。物流板块有所涉及，但不多。从2015年到2019年，小米对汇通达、闪送、货拉拉、啦啦快送等企業的投资总额为13.9亿元，这与小米在硬件这一个领域超25亿元的投资额相比稍显薄弱。

同样是做物流平台的菜鸟网络，它的资本较小米快递则显得更为强劲。最初由阿里、顺丰、申通、圆通、中通、韵达共同出资组建的菜鸟网络，经过多轮工商变更，“三通一达”以及顺丰相继退出。资料显示，如今的菜鸟网络已经由Cainiao Smart Logistics Network（Hong Kong）Limited公司唯一控股，同时由于与阿里的联合，在平台内已经融合了除韵达外的其他“四通”（申通、百世、中通、圆通）。并且在今年，菜鸟网络推出了自营物流品牌“丹鸟”。显然，为了完善自身物流骨干，菜鸟网络已经在朝自营物流的方向靠近。

不难看出，依靠第三方物流企业的物流平台建设不单需要强大的资本来与其他快递企业的服务品质与价格做竞争，还需要有不间断的配送订单作为业务支持，这对于小米而言是一次不小的挑战。

做好线下或是小米物流的可行之路

作为中国的一家“明星企业”，小米的发展过程被许多网友称之为“逆袭之路”。在看似顺风顺水的发展道路背后，小米面临的是股价的跌落以及强敌的竞争。小米面对在手机行业难以得到爆发性业务增长的现状，急需找寻新的业务增长点。这点从小米部署的一系列诸如空调、智能家居等业务中不难看出。或许今年布局快递业务，也是小米在找寻新业务增长点的一个方面。

小米此次进军物流行业或将在该行业中引发鲇鱼效益，使得物流业的竞争更为激烈，亦有可能带来一场快递技术的变革。以高性价比著称的小米能否在物流行业加速性价比竞争，还有待观望。但可以确定的是，小米若“铁了心”要在物流行业“扎住根”，那么该行业的其他企业恐怕必须“打起精神”。

从菜鸟网络的发展历程上来看，曾扬言只做“平台”的菜鸟网络最终还是推出了自营物流品牌。从供应链的角度出发，也许物流平台建设的最后还是逃不过自营模式。

来自掌链传媒的吴珊认为：“在整条供应链中，迎合短链渠道、满足快速与个性化需求的‘最后一公里对于小米而言是极具诱惑力的。所以，后续为了保障提供更优质的‘最后一公里服务，小米建立自营物流的可能性很大。”但是以生产3C电子产品为主的小米，在建立自营物流时需要花费大量的成本在保障服务质量上，这意味着小米似乎难以躲避京东在做自营物流时“踩过的雷”。综合来看，小米进军物流行业，是对供应链的一种把控。不同于小米之前在供应链B端的动作，近两年大力扩展线下的成果为小米提供了密集的线下场所，使得在新零售模式下，小米资本的重复利用可以在一定程度上降低成本。

小米之家一直利用的“门店自提”这种方式或许是小米布局线下物流的一种新手段。但是，小米的线下业务虽然下沉得好，相对于其线上业务还有一定的差距。对此，小米也做了一些相应的举措。从今年开始，小米就经历了多次组织机构调整，雷军还亲自组建了中国区线下委员会。在今年6月20日，雷军更是提出在3年内投资50亿元建设新零售和线下渠道，同时抓住5G机遇的方案。

多年来利用低价和高性价比聚集了一大批用户的小米，能否利用这部分市场的优势助力物流板块，再通过物流板块反推小米，产生新的业务增长点呢？用户仍需拭目以待。