中德汽车合作进入“2.0时代”

本报驻德国特约记者 青木

进入九月，汽车行业的几件大事接连在中国和德国上演，中德两国汽车产业迈向更深层次合作的步伐正变得愈发清晰。德国《明镜》周刊17日报道称，正在德国举行的法兰克福国际车展（IAA）上，中国汽车制造商展示了采用最新智能技术的新型电动车，这进一步显露出中国车企对发展未来汽车的强大自信。中国汽车将很快改变全球汽车行业的平衡。与此同时，通过中德车企间日益密切的合作，“中国制造”也正在成为全新的“德国制造”。德国慕尼黑汽车经济专家乔恩·赫迪希17日在接受《环球时报》记者采访时表示，中国汽车在电动汽车领域的异军突起，表明中德汽车合作正进入“合作2.0时代”。在未来智能驾驶和车联网等领域，两国企业有许多合作机会。

3天签订4大合作协议

10天前，德国总理默克尔在其第12次访华的3天内见证了中德双方签署4项汽车领域合作项目。根据德国《商报》的报道，6日，宝马汽车和中国信息通信研究院共同签署《智能网联汽车领域合作谅解备忘录》。双方将加强信息共享、开展联合项目研究，在自动驾驶数据连接、无线通信网络及工业4.0、智慧城市和信息安全领域展开合作。

这并不是宝马第一次与中方展开“新技术合作”。今年7月，宝马与腾讯牵手，计划共同建设一个计算中心促进汽车自动驾驶技术推广。宝马还和中国联通就开展5G布局达成合作协议。8月，宝马集团又与中国企业四维图新签署服务协议，为宝马在中国上市的汽车提供车联系统服务。就在同一天，奇瑞汽车与德国斯图歌特公司签订合作备忘录。双方计划投资5亿欧元在中国建立电动汽车研发中心。

7日，默克尔还出席德国汽车设备厂商伟巴斯特在武汉的新工厂的开业仪式。新工厂将是该公司全球最大的生产基地，主要生产汽车天窗、电加热器及充电解决方案产品。8日，德国汽车零部件巨头舍弗勒与湖南省政府签署了一项投资协议，计划在湘江新区成立独资公司，将旗下应用于智能驾驶领域的SpaceDrive线控转向技术引进新区。德国《法兰克福汇报》评论道，“德国车企看好中国汽车市场的未来，与中国的合作更紧密了。”

新局面呼唤“新合作”

“中德汽车合作正进入电动时代。”汽车经济专家乔恩·赫迪希表示，30多年前，德国大众与上海汽车成立了中国改革开放后第一家轿车合资企业。这也开启了德国与中国汽车制造商的“合资时代”。在合资模式中，德国汽车制造商掌控着主要技术主导权，中国则提供大市场、技术人员等。

如今，中国的汽车产业取得长足进步。尤其是最近几年，中国汽车产业在电动车领域已经处于全球领先地位。中国在未来智能驾驶、车联网、人工智能、数字化和5G等配套领域上，也处于全球第一梯队。同时，德国汽车产业则凭借品牌优势和技术底蕴，仍在全球汽车行业占有主导地位。乔恩·赫迪希表示，“两国企业应保持开放前瞻意识，共同开拓未来市场，创造共赢格局。”

德国《焦点》周刊报道称，目前德国汽车企业已在中国设立了30个生产工厂，中国已经成为德国汽车业最重要的市场。尤其是德国经济在2019年第2季度萎缩后已经处于衰退的边缘。德国制造业萎缩近5%，出口遭遇六年来最大跌幅。具有巨大前景的中国市场对德国汽车业更为重要。德国汽车工业协会数据显示，中国本土汽车制造商的汽车销量也已经从2010年的200万辆飙升至2018年的520万辆，约占中国汽车市场总销量的1/5。

中国汽车正在走向海外，需要“德国经验”。中德汽车“新合作”已成必然。在IAA车展上，全球汽车业见识了中德汽车新合作模式的产品。战略咨询公司Berylls的合伙人丹嫩伯格接受《明镜》周刊采访时感叹，“中国制造商在法兰克福的存在和力量出现了，我没想到这一点。”他尤其赞扬一汽红旗全球首发自主研发设计的第一款千万级跑车S9和E115型新能源豪华车型概念车。长城汽车旗下WEY品牌带来一款搭载自动驾驶L4级的WEY-S型全新概念车。

许多参观IAA的专业人士在接受《环球时报》记者采访时表示，“中国人在设计和技术上已然后来居上。”中国汽车在电动时代已跑在前面。

打造未来全球供应链

实际上，中德双方在“电动时代”的合作已经有了不少成功案例。拜腾汽车就是其中之一。在本次IAA车展上，拜腾展示的电动概念车传达的理念是，在未来不管驾车人在哪里驾驶，乘客位置、电话或音乐播放单等信息数据均由系统自动识得并量身调整。全部人车互动经由摄像头、传感器和车内的那个宽逾一米的巨大荧屏实现。

《环球时报》记者了解到，拜腾汽车有一支国际团队。总裁基尔歇特就是德国人。总设计师雅各布则曾先后服务于雷诺、大众、奥迪和宝马。该汽车品牌在慕尼黑设立设计中心，在硅谷设立研发中心，而中国作为总部，则有最好的框架条件——资金充足和政府的大力支持。未来，拜腾汽车将由在美国加州和德国慕尼黑的专家们设计，然后由南京工厂组装。总裁基尔歇特自豪地说，“我们具有全球基因。”

“拜腾的成功经验显示，以中国为中心的全球汽车新供应链正在形成。”汽车经济专家乔恩·赫迪希认为，中国和德国汽车制造商正在占据供应链的主角地位。未来，德国汽车企业与中方合作主要有以下几个方面。

一是中德汽车制造商之间的合作升级。比如宝马集团与华晨集团2018年签署华晨宝马长期发展框架协议，未来主打电动车研发和生产。大众与江淮汽车共同成立研发中心，开发符合中国市场需求的电动车型、车联网及自动驾驶技术。

二是德国汽车制造商与中国技术企业合作。智能网联及自动驾驶是汽车领域新热点。此前，蔚来汽车与德国博世集团已经在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。中国一汽和大众汽车成立两家新的合资企业，在电动汽车充电和智能网联领域展开合作。宝马还加入百度阿波罗（Apollo）开放平台。根据奥迪与华为签署的战略合作谅解备忘录，双方将在智能网联汽车领域开展深入合作，联袂推动自动驾驶和数字化服务的发展，并在无锡开展LTE-V车联网通信标准试点项目。戴姆勒与清华大学也正在深化双方在可持续交通研究领域的合作。

三是中德企业携手进入新市场。例如，中国电池制造商宁德时代正在德国建造第一个欧洲生产基地，计划辐射欧洲电动市场。而在中国本土市场，宁德时代是德国三大车企重要的电池供应商。与此同时，德国汽车相关企业也可凭借中国日益开放的政策，继续深入中国大市场。▲