北汽集团徐和谊：到2023年，电动汽车与同款油车价格持平

赵文博

“我们内部有一个市场预判，到2025年纯电动汽车和同款燃油车的价格会完全持平，但这不是我个人的观点。我个人认为，到2023年，二者价格就會完全持平，也就是说这个时间节点再晚也会在2025年实现。”北汽集团董事长徐和谊在世界新能源汽车大会期间接受《新能源汽车报》记者采访时表示。

新能源汽车

从教它走路，到放手成长

2009年，我国新能源汽车推出“十城千辆”计划，新能源汽车开始规模化走进人们的生活。一直到2018年底，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，连续四年位居世界首位，同时也实现了我国新能源汽车产业从百辆到百万辆规模的伟大突破。截至今年5月，我国已经累计推广新能源汽车超过350万辆，占世界保有量的50%以上。

经过近十年的市场培育，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段。2018年我国正式取消新能源汽车外资股比限制，2019年新能源汽车补贴大幅退坡、动力电池“白名单”取消、初步拟定2021-2023年度双积分政策意见、开展《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》编制工作等等，这一系列决策都透露着国家推进新能源汽车创新发展的坚定决心，同时也意味着国内新能源汽车开始正面迎接国际市场上的机遇与挑战。

徐和谊认为，我国新能源汽车发展取得如此成绩，得益于国家引导新能源汽车产业的发展方向，始终既正确又没有摇摆、没有走弯路，所以才取得燃油车领域从来都没有过的成就，使得全球汽车产业都对我国新能源汽车发展高度重视。

“竞争是好事，保护不一定是好事。短时间来看，保护会使日子过得舒坦，但是长期来看，竞争环境对我们自身成长更有好处。我呼吁尽快取消新能源汽车补贴，有补贴容易使车企产生依赖，不思进取。补贴退出可以倒逼企业加速技术创新，通过技术创新掌握核心竞争力。”徐和谊表示。

三大路线并举

市场驱动全面新能源化

近日，根据工业和信息化部关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）公开征求意见的通知，2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。

修正案（征求意见稿）也暗示着政府将通过调控“积分”的方式，推进整车企业电动化转型，既可以规避补贴退出后可能产生的不良影响，又可以顺利实现在关键时间节点上政策的调整过渡。

徐和谊告诉记者，目前北汽集团已经制定了全面新能源化的发展战略，稳步推进纯电动、混动、燃料电池的“三线并举”技术路线。这不光是整车企业全面新能源化，而是围绕着从零部件、研发、制造、销售等整个体系的全面新能源化。

据悉，作为北汽集团的大家族成员，北京奔驰和北京现代的首款纯电动SUV将于今年四季度上市，北京越野也将发力混动市场，北汽福田将在氢燃料电池汽车方面发力。另外，基于全面新能源化战略，北汽集团将会把只卖燃油车的绅宝和只卖电动汽车的北汽新能源两大网络体系打通，充分提升两大服务网络的市场竞争力和综合业务能力。

加快中高端转型

智能化与新能源化协同

随着美好生活需要提升，新能源汽车需要加快向中高端转型。北汽新能源历经纯电动技术路线1.0时代的快速发展，并于2017年进入到全面新能源化2.0时代。两年来，北汽新能源一方面加快淘汰低端产品，另一方面加速发展中高端产品，全力推进产品向新能源3.0时代迈进，这意味着北汽集团在产品设计、制造工艺、管理水平等各方面都要有很大提升。

徐和谊认为，新能源3.0时代产品的最大突出特征是智能化，其自动驾驶水平可以达到L2.5或L3级别。从品牌角度入手，北汽集团将ARCFOX定义为旗下高端品牌、“北京”定义为高中端品牌、绅宝定义为中端品牌，形成高端、高中端、中端三大品牌体系。目前正在开发的第一款ARCFOX新能源3.0时代产品将于明年下半年正式上市，第一款“北京”新能源3.0时代产品也将于明年正式上市，新能源3.0时代系列产品将在明年集中量产。

时下，随着汽车产业跨界融合速度加快，北汽正与华为、百度等互联网科技企业合作，大力推进智能网联和新能源双轮驱动，推动汽车产业新的信息技术和产业的深度融合，加强感知、决策、控制等关键技术的研发，加快自动驾驶、车路协同等智能网联汽车技术的应用，实现新能源汽车与自动驾驶、智慧交通、智慧城市等协同发展。

徐和谊告诉记者：“去年北汽新能源汽车产销量是16万辆，今年年初制定的市场目标是确保22万辆，力争25万辆。从上半年市场表现来看，全年任务和目标不变。”与此同时，作为一家面向全球服务的企业，北汽集团在国外市场上已经很有建树，新能源产品也有一些走出国门的初步尝试，现已进入韩国、以色列等国际市场。