跨连霍高速公路大桥现浇梁支架拆除施工技术

张云鹏

（中铁建大桥工程局集团第四工程有限公司，黑龙江 哈尔滨 150008）

一、前言

跨连霍高速公路大桥现浇梁施工经多种方案比选，采用钢管支墩贝雷梁支架形式。钢管支墩贝雷梁支架具有占用空间少、强度高、施工安全、方便、快捷、对桥下交通影响小等优点。但支架拆除存在空间小、安全风险高、对桥下交通影响大等困难。为解决这些难题，采用电动葫芦、卷扬机配合汽车吊将贝雷梁移至桥头安全区域拆除，实践证明，该施工方法安全、可靠、快捷，具有实效性。

二、工程概况

蒙西至华中铁路煤运通道正线在河南省三门峡市跨越连霍高速公路,跨线处连霍高速里程为K821+562。跨连霍高速公路大桥线路起讫里程为DK645+091.34~DK645+254.55,桥梁全长163.21m,桥跨布置为7.5m(桥台)+32.76m(简支T梁)+82.7m(简支拱)+32.75m(简支T梁）+7.5m（桥台）。

跨越连霍高速公路桥跨结构为1-80m哑铃钢管混凝土简支提篮拱,拱桥平面为直线。现浇混凝土梁全长82.5m，采用钢管支墩贝雷梁支架施工。

三、现浇混凝土梁支架简介

现浇梁跨连霍高速公路机动车道、应急车道和机动车道中的隔离带部分,采用钢管支墩贝雷梁支架。支架净空高度5.8m。

（一）支架基础

1#、5#支墩采用永久墩的承台做为临时支撑基础,2#、3#、4#支墩采用直径1.5m钻孔桩基础。为减少支墩的不均匀沉降,钻孔桩上浇筑钢筋混凝土承台，承台长17m。

（二）临时支墩

临时支墩共5座(从小里程至大里程方向进行编号),1#、5#支墩采用永久墩的承台做为临时支撑基础,通过预埋件进行连接。2#、3#、4#支墩采用钻孔灌注桩基础,顶设混凝土条形承台，承台上均设置5根Φ820钢管和2根Φ1020钢管做为临时支墩，钢管顶布置2HN700×300×18400型钢横梁。1#、5#支墩采用4根Φ820钢管作为临时支墩,顶端连接为2HN600×200×18400型钢横梁,其他结构与2#、3#、4#支墩相同。

（三）现浇混凝土梁支架

贝雷梁支架采用双层加强贝雷片布置。贝雷梁顶部铺设12.6工字钢横梁，各向两侧伸出2m。工字钢端部焊接钢管脚手架,脚手架外侧设置安全防护网。贝雷梁底部设置双层高强度密目式防抛网。工字钢横梁顶铺设10cm*10cm方木和15mm竹胶板作为底模。

贝雷梁支架在各支墩就位处进行竖杆加强处理,贝雷梁在架设区域附近拼装成整体,吊车吊装至设计位置就位,片与片之间除采用支撑架进行连接外,上下两层贝雷梁横桥向增加横联槽钢用U型螺栓连成整体。

四、支架拆除方案

（一）贝雷梁支架拆除顺序

支架拆除从混凝土梁底开始由上至下,需拆除的支架体系部位次序为:

①15mm竹胶板+10cm*10cm方木；

②横向布置型钢分配梁及顶托；

③双层贝雷梁；

④型钢双拼横向分配梁；

⑤钢管支墩支架、钢管连接系及纵向连接系。

（二）支架拆除方法

1.底模板拆除

简支拱吊杆完成一次张拉即可拆除底模板。底模拆除时将贝雷梁弦杆上方自梁体中间向两端调整顶托高度降至最低。顶托上方的12.6工字钢随顶托一同降下,再使用撬棍等工具拆除底模板方木、竹胶板,人工搬运至梁端平台,使用汽车吊吊离施工现场。

模板拆除完成,清理干净落于梁底防护网上的杂物。

2.工字钢横向分配梁与顶托拆除

底模拆除完成即进行梁底工字钢横向分配梁与顶托的拆除。首先人工拆除贝雷梁上的可调高度顶托,搬运至梁端平台。其次拆除9m长12.6工字钢，拖拽至梁端平台,并吊离施工现场。

3.双层贝雷梁拆除

跨连霍高速公路大桥1-80m支架双层贝雷梁拆除原则为“先横移,后纵移,分组一次拆除”,拆除方法如下:

(1)横移全桥9+27+27+11m贝雷梁

贝雷梁拆除前在5个支墩上安装横向拖拉装置,分别用20t电动葫芦。

贝雷梁横向拖拉施工前,解除贝雷梁横向连接U型卡,拆除梁底防护网。防护网拆除需对高速公路进行临时封闭（见4.2.5交通导行）。双层贝雷梁每跨横桥向共12组，自线路右侧至左侧依次编为1#-12#,依次拆除。拆除前要清理支墩顶双拼型钢分配梁表面杂物,涂抹润滑黄油作为贝雷梁横向滑移的滑道。为进一步减小贝雷梁弦杆与分配梁顶面摩擦力,使用千斤顶将支墩位置贝雷梁顶起约2cm,在接触位置放置不锈钢板。

贝雷梁横向拖拉5个支墩同步进行,每个支墩位置安排1名电动葫芦操作手,由1名指挥员统一指挥。每横移0.5m,进行一次质量检查,保证贝雷梁位移偏差不大于5cm,如有较大偏差及时调整。贝雷梁横移最大距离为15.3m。

横向滑丝不锈钢板

横向滑移布置

(2)纵移全桥9+27+27+11m贝雷梁

双层贝雷梁拆除采取纵向滑移至小里程拆除的方法,分组一次拆除。纵向滑移前使用千斤顶提升支墩位置处贝雷梁,在其下弦杆下方安装纵向滑移滑滚。

纵向滑移滑滚

纵向滑移布置

纵向滑移使用卷扬机作为牵引动力，拆除步骤如下:

步骤一:

在小里程侧设置接引平台,纵向拖拉双层贝雷梁11m,尾部位于4#墩墩顶,拆除前端9m。继续拖拉贝雷梁至尾部离开4#支墩,此时尾部最大悬臂27m,模拟试验实测悬臂端最大挠度为25cm，不会产生安全问题。

步骤二:

白丽筠的马6载着我，开过绕城河上的一座铁拱桥，去了开发区。这里有大片荒置的土地，有的被白围墙遮起来了，但是里面突起的土丘上，可以看到枯瘦的茅草在秋风中瑟瑟发抖，暴露出并没有被开发利用。开发区的道路修得非常好，清一色的柏油马路新崭崭的，比用水洗过的还干净，汽车的轮胎摩擦着地面，有一种好听的沙沙声。

继续向小里程方向拖拉双层贝雷梁,待梁尾端悬臂长度距2#支墩为8m时,在平台上拆除贝雷梁,拆除分3次,每次拆除12m；

步骤三:

继续拖拉双层贝雷梁，尾部位于2#支墩墩顶，进行最后一步贝雷梁拆除,贝雷梁拆除长度依次为9m、9m、11m。至此一组贝雷梁拆除完成。

步骤一至三重复进行，直至拆除所有贝雷梁。

4.型钢分配梁及钢管临时支墩拆除

双层贝雷梁拆除后进行型钢分配梁和钢管临时支墩的拆除，其中1#、2#、4#、5#支墩用25吨汽车吊拆除，不涉及占用既有道路施工，拆除时无需导行，按照从上至下常规拆除办法进行，但拆除时必须做好防护。

5.交通导行

导行阶段一：拆除贝雷梁梁底防护网

贝雷梁支架拆除前，梁底兜底防护应先拆除。根据支架搭设时积累的施工经验，对高速公路半幅路面进行临时全封闭，封闭时间约为10-15min。封闭后拆除兜底防护网，人工搬运至高速公路外安全地带，清除路面杂物后恢复行车。

导行阶段二：拆除跨中3#支墩

封闭中央分隔带两侧各一条车道，安装施工围挡，施工区域长约60m。

根据车流量调查，连霍高速7-11时单项最大车流量为9辆/min，导行过程中将8车道临时变为6车道，单向最大车流量为9*4/3=12辆/min，不会发生拥堵。为防止节假日及其他特殊情况车流量加大，同时采取远程车辆分流措施，彻底缓解连霍高速交通压力。

五、注意事项

1.拆除作业应选择无风晴天施工。贝雷梁横向、纵向拖拉过程必须均匀平稳缓慢进行，尽量减少对施工作业和下方公路行车产生安全隐患。

2.拆除施工属于高空作业，因其特殊性、复杂性，主要防止高空坠落、设备漏电、物体打击、设备事故等隐患。

3.尽量避免夜间施工，如必须进行夜间作业，尽量避免交叉作业，需配备足够的照明设施，保证施工现场有足够的亮度。道路行车上游及路口都应设置明显的警示标志、挂红色夜间警示灯，并确保安全距离。

4.在支架拆除过程中，派专人进行旁站。一旦发现设备发生故障、贝雷梁拆除出现安全隐患，立即停止施工，待查明原因并及时彻底处理后，方可重新开始施工。

六、结束语

工程上此类拆除贝雷梁的施工常用汽车吊在桥下吊运拆除，但汽车吊吊除作业占用桥下场地面积大、用时多、危险因素多并且在跨线作业过程中对交通影响大。本工程拆除作业，采用电动葫芦、卷扬机配合汽车吊将贝雷梁移至无影响的场地再进行拆除，完美解决了上诉缺点。

跨连霍高速公路大桥1-80m下承式简支拱箱梁支架的拆除施工，克服了场地狭窄、施工工期紧、危险因素多影响连霍高速公路行车等难点，在规定工期内，安全优质地完成了施工任务，为今后类似桥梁支架拆除施工积累了借鉴经验。实践证明电动葫芦、卷扬机配合汽车吊进行支架拆除作业，安全、简单、易行、快速可靠。