浅谈汽车车身电阻焊强度质量控制

陈争光，梁自会，杨路明

（奇瑞汽车河南有限公司，河南 开封 475000）

前言

电阻焊作为一种高效、安全焊接强度优良及自动化程度高的一种焊接方式在汽车白车身焊接时被广泛应用。随着汽车制造业不断发展人们对汽车质量要求也在不断提高。白车身电阻焊接质量则是汽车整体质量的重要组成部分，电阻点焊在白车身的应用，占比达到90%以上，一辆汽车白车身电阻焊点达到3000～5000 点以上，因此电阻焊强度的管制，对保证整车安全性起着至关重要的作用。由于电阻焊的融核的形成过程中具有瞬时性，因此焊接时必须有稳定的焊接条件，因此电阻焊管制，对保证整车安全性起着至关重要的作用。

1 人员管理

对员工焊接质量意识提升，提高质量责任认识，定期对员工岗位技能进行培训，制作技能鉴定图，建立培训人员文档以便跟踪，让员工从理论上掌握电阻焊工艺规程，在实践上提高操作技能水平。如建立实训基地（实训基地内设有焊接训练区），让员工在岗前了解，焊钳结构和因人为原因产生的焊接缺陷。

每月对员工进行一次技能考评，考评结果纳入个人月度考核，对成绩优异者进行激励。员工参与编制班组培训教材，收录班组各工位因人为原因，影响焊点强度的问题点并制定整改方案。

2 焊接参数管理

（1）在无技术部门、焊接工程师的指导和授权，任何人不得私自更改焊机工艺参数。

（2）对工位设定好的参数，有专人执行焊接参数测量和记录（关键工位1 周/次，一般工位2 周/次）实际测量值在规定超差范围内，方可实施焊接。

（3）焊接技术人员对应根据现场实际测量数据进行定期分析，对存在风险的设备或电网问题进行提前防控，并组织相关部门采取有效长久的整改措施。

3 电极帽的更换管理定义

由于电极的接触面积决定着电流密度电极材料的电阻率和导热性，关系着热量产生和散失，因此，电极的形状和材料对融核的形成有直接的影响，随着电极帽的磨损接触面积增大，焊点强度将降低（如图1），如何保证电极帽的合格？

图1 电极帽对焊点强度的影响

（1）配送员工按照电极帽存放台的分布，将集中修磨合格的电极帽（Φ6～Φ8mm）按照焊钳信息表上规定的更换频次，摆放电极帽至存放板的螺栓上，每次配送的份额为100台使用量。（图2）

图2 电极帽平台

（2）操作员工根据所使用的焊钳型号在规定的频次拿取存放板上的电极帽。

（3）配送人员按照当班次产量超过100 台，进行回收和第二次配送工作。

（4） 当班次结束前半个小时，配送人员对电极帽进行回收，统一存放，并对异常磨损电极帽统计，报技术人员分析整改优化。

4 焊接质量检验

（1）目视检查：板件上所有焊接焊点100%目视检查，以现场作业指导书为依据，主要对焊点数量、焊点位置、焊点缺陷。

（2）非破坏检查：例如：在不破坏电阻焊点连接情况下使用扁铲、铁锤进行的焊接强度检验方式。

非破检点的选取：

1）同一把焊钳具有不同规范，每种规范应设定相应凿检点；

2）同规范同一把焊钳焊接的焊点应选择搭接板层数最多的焊点进行凿检检验；

3）同把焊钳焊接的焊点优先以关键焊点为凿检点；

（3）凿检方法，用扁铲在离焊点一侧5-10mm 处敲进焊点连接的两层板件之间（三层板焊接，应逐次检查第一与第二层、第二层与第三层焊接处）至一定深度(与被检查焊点内端齐平，不能损坏焊点)，上下扳动扁铲（≤±10°）检查焊点是否松动。不能判断焊点是否开焊的情况下，用0.1mm 的塞尺进行插入确认。

有胶的部位：

扁铲前端碰到焊点的位置，注意不要碰到胶。

只有1-2 个焊点的部位（小件等）：

扁铲前端碰到焊点的位置。（如图3 ）

图3 凿检图

凿检结束后，用锤子复原凿检部位，发现问题第一时间提报给班组第一负责人，并追溯至前次凿检与此次凿检间隔生产的产品。分装工位也可设立凿检台，单独管控，并体现在《凿检检验记录》。

5 破坏性检验

破坏性检验的定义：焊点强度质量水平，即是通过对车身进行破坏性检查来评价和判断整个白车身焊接强度的一种方法。每月由质量部门，随意在生产线上抽检一台白车身进行剖检，焊点合格率要求，关键焊点100%，一般焊点99.3%，并出示报告对不合格焊点设定日期整改。

6 试片检查

针对表面或者无法凿检的部位，采取同材质、同厚度的试片检查，接每班开班的首中末实施焊接试片的破坏检验并记录检验结果，如存在问题，停止作业，及时反馈，由相关工程师给出具体的解决办法（如图4）

图4 检验试板

7 结束语

电阻焊作为车身板件间的重要连接方式，且白车身生产中，可引发电阻焊焊接质量的因素众多。只有我们在过程中控制，这些导致车身焊点强度降低的诱因。通过检验提前预防风险点，在实践中不断探索有效的、针对性的解决方法，以保证焊接质量维护汽车质量。