轨道交通换乘站火灾自动报警系统联动模式

张颖 张彪

摘要：本文对轨道交通车站火灾自动报警系统方案进行简述，并对相应的车站级联动逻辑进行总结，通过不同换车站形式对方案进行描述，最后通过两线换乘站系统之间的联动逻辑进行分析。

关键词：换乘站;火灾自动报警系统;联动

一、概述

轨道交通车站作为客流集中、乘客汇聚的集中点，乘客和设备的安全尤为重要，为了保障地铁线路运营的安全及避免事故和损失的发生，及早发现和通报火灾，防止和减少火灾灾害，及时报警和处理显得十分重要。尤其是换乘车站，作为两线甚至多线的集中点，乘客数量剧增，换乘客流交叉，附近可能还有商业点的设置。因此理清各线路在本换乘站FAS系统的设置及系统之间的信息联通及采取及时合理的联动方案，是火灾自动报警线设计的重中之重。

FAS监视管辖范围内的地铁火灾灾情，收集火灾灾害信息，联动控制相关防救灾设施，处理火灾事故。一旦发生灾情，应能保证在最短时间内将地铁转入救灾模式，将地铁火灾消灭在隐患之中，减少灾害损失。

二、车站级FAS设计方案

车站由火灾报警控制器（FACP）、图形检修工作站、各种火灾探测器、手动火灾报警按钮（带电话插孔）、声光警报器、消火栓按钮、消防专用电话、监视和控制模块等现场设备组成车站级FAS。

在車站控制室设置火灾报警控制器，对车站范围和相应管辖区间进行火灾监控;在车站控制室设置消防专用电话主机，可与现场进行消防通信;火灾报警控制器配有热敏打印机，可将系统动作信息进行打印输出。

在车站控制室内设置消防专用电话主机;在综合监控机房、消防泵房、环控电控室、照明配电室、通风空调机房、400V开关柜室、气瓶间、站长室、警务室和气体灭火房间门外气体灭火就地控制盘处等重要位置设置消防专用电话分机，可与车站控制室直接通话。

在车站内公共区、附属房间及走廊、超过60米车站出入口均设置火灾探测器;根据车站公共区吊顶形式，设置两层或者一层探测器;在气体灭火房间设置感烟探测器和感温探测器;在区间强电侧设置感温光纤;在站台板下电缆通道和变电所电缆夹层设缆式线型感温探测器;具体的车站级火灾自动报警系统构成示意图1如下所示：

三、车站级火灾自动报警系统联动逻辑

轨道交通车站内系统繁多，除了火灾自动报警系统之外，还设置有环境与设备监控系统（BAS）、综合监控系统（ISCS）、门禁系统（ACS）、通信系统、信号系统、动力照明系统、通风与空调系统、给排水及气体灭火系统、电气火灾监控系统、消防电源系统、站台门系统和电扶梯系统等。在火灾工况下，所有系统均已把FAS系统报警信号作为前提，进行系统内或者系统的联动，所以明确车站内火灾自动报警系统联动逻辑显得尤为重要，具体详见下表1。

四、换乘站形式及相应的FAS系统设置方案

根据换乘车站的特点、土建实施先后、换乘形式以及土建设备实施情况分析，分为以下几种形式：

第一类：换乘各线路车站土建分期施工，因规划的换乘线路工期较晚，设计中土建一般仅预留换乘站的接口条件，这类换乘站一般采用T字、十字换乘或其他换乘方式。这类换乘站一般每条线路均有独立的车站控制室，对于这类车站按分别设置FAS考虑。两线在对方车站控制室互设消防电话分机，并在两线防火卷帘门处设置硬线接口，互通火灾信息。

信息互通方案：预留与换乘线路FAS的接口。此类换乘站，当发生火灾时另一方亦应启动相应的火灾模式，通过设置通信接口或硬线接口、消防对讲电话的接口方式实现换乘线路信息互通。

第二类：换乘各线路车站土建、设备安装及装修同期施工，这类换乘站一般采用同站台、站厅换乘或其它换乘方式，换乘站之间的设备系统一般无法完全分开。这类换乘站一般合设一个车站控制室，但本线考虑到运营管理需求，两线分别设置车站控制室。对于这类车站按整个车站设置一套FAS考虑。整个换乘站内FAS由一条线FAS主机全部监控，另一条线FAS主机只监控该线所管辖区间设备。设计范围划分由两线协商确定。

信息互通方案：预留与换乘线路FAS的接口，火灾时通知换乘线FAS主机。

五、换乘站联动方案

（一）管理范围和方案

A线路在本换乘站设置1套FAS和BAS，负责A线路本站所管辖范围内所有公共区范围、站台层和A线所属线路区间，并纳入A线车站控制室及控制中心火灾自动报警系统管理。

B线路设置1套FAS和BAS，负责地下二层B线路车站设备管理用房区、地下三层及B线所属线路区间，并纳入B线车站控制室及控制中心火灾自动报警系统管理。

在火灾时工作的消防设备两线通过车站级的接口传递相关的信息，使用两线的车站控制室及控制中心能监视管理。车站级FAS系统在车站通过设置硬线接口的接口方式通信，实现换乘站线路火灾信息互通，以保证换乘站线路FAS能统一协调防救灾工作。

换乘站分别设置FAS系统，不但实现系统间的接口功能，还要实现相互之间车站范围内、区间隧道的火灾联动功能。相互之间的火灾联动模式要求，由双方互相提供给对方并各自实现对方的功能需求。

在正常、阻塞、火灾时工作的机电设备两线通过车站级ISCS的接口传递相关的信息，使用两线的车站控制室及控制中心能监控管理，实现换乘站线路正常、阻塞、火灾情况下的信息互通，以保证换乘站线路机电设备能统一协调工作。

（二）联动功能方案

1.火灾自动报警系统

换乘站A线、B线各自负责所管辖区域的FAS系统设置。

（1）A线车站火灾时

由A线FAS负责报警，执行车站火灾模式，并上传至A线控制中心，A线控制中心执行相应的车站火灾预案;同时，换乘站A线FAS将火灾信息发送给B线FAS，B线换乘站FAS将火灾信息上传给B线控制中心，B线控制中心执行相应的车站火灾预案。

（2）A线区间火灾时

由A线FAS负责执行区间火灾模式;同时，A线FAS将火灾信息发送给B线FAS，B线FAS上传给B线控制中心，B线控制中心执行相应的火灾预案。

（3）B线车站火灾时

由B线FAS负责报警，执行车站火灾模式，并上传至B线控制中心，B线控制中心执行相应的车站火灾预案;同时，换乘站B线FAS将火灾信息发送给A线FAS，A线换乘站FAS将火灾信息上传给A线控制中心，A线控制中心执行相应的车站火灾预案。

（4）B线区间火灾时

由B线FAS负责执行区间火灾模式;同时，B线FAS将火灾信息发送给A线FAS，A线FAS上传给A线控制中心，A线控制中心执行相应的火灾预案。

2.环境与设备监控系统

（1）正常情况下

两线路BAS各自相对独立，在正常情况下不存在互相进行联动的功能需求。

（2）换乘站火灾时

A線火灾：A线BAS负责执行车站本站BAS管辖区域火灾模式。B线BAS根据A线火灾的具体位置，联动预制好的相应的模式。

B线火灾：B线BAS负责执行车站本站BAS管辖区域火灾模式。A线BAS根据B线火灾的具体位置，联动预制好的相应的模式。

（3）A线区间事故时（区间火灾、阻塞等事故）

A线区间事故时，由A线BAS负责执行区间事故模式。与B线BAS无关。

（4）B线区间事故时（区间火灾、阻塞等事故）

B线区间事故时，由B线BAS负责执行区间事故模式。与A线BAS无关。

六、结语

城市轨道交通FAS设计应遵循国家“预防为主，防消结合”的消防工作方针，严格执行国家和行业有关规范和标准，同时应充分听取消防部门的意见，做到安全可靠、技术先进、经济合理。实时自动监视车站管辖范围内的火灾灾情和专用消防救灾设施的工作状态，采集、确认火警信号，并将火灾信息和专用消防救灾设施的状态信号报送控制中心。

尤其是对于换乘车站，两条线路的FAS之间必须考虑信息互通的问题。可以通过硬线接口或消防直通电话使换乘车站之间的FAS保持实时互联，在设计和后期运营过程中一定要重点关注并做好相应的应急预案。

参考文献：

GB50157-2013.地铁设计规范[S].北京：中国计划出版社，2013.

GB50116-2013.火灾自动报警系统设计规范[S].北京：中国计划出版社，2013.