奔放与传统 60年代小型敞逢车

如果你想要寻找一台60年代的小型敞篷车，那么你的候选列表里将会出现一系列的充满个性的车型，而且它们的驱动方式也不尽相同。那么在我们今天的车里面，哪款车又能俘获你的芳心呢？

我们已经难以掩盖脸上的喜悦之情了：因为寒冷的冬天已经过去了，终于能享受和煦的阳光，感受温暖的微风。此时开车出游，为的是享受驾驶的过程，而不是为了到达某一个目的地。春天终于来了！

但下一个问题来了，应该选择哪一台敞篷车去春游呢？这台车一定不能是那种笨重的车型。让我们把时间调回60年代，看看当时的处于经济腾飞阶段的富人们，看看他们会选择什么敞篷车作为第二台车停在别墅里呢？大多数的公司高层都会选择那笨重的奔驰220 SEb作为其座驾，他会带上妻子——穿着时髦，满脸充满自信地出游。当然了，别忘了带上驾照！

在德国，我们自然是优先选择德国品牌的汽车了。但问题：选择的范围是在太广了，让人有种选择困难症的感觉。既有漂亮外观的Karmann-Ghia Cabrio，还有造型与众不同的NSU Wankel Spider，以及看上去弱不禁风的Glas S 1204，但其实它车尾的S标识表明了，它是一台“高功率的运动型跑车”，至少厂商是这样宣传的。事实是否如此，我们等下就来试试。

我们今天的测试又一次使我们让我们不禁感叹，50年前的汽车工业是多么的精彩辉煌啊。风冷和水冷发动机之间的竞争就像是前置和后置发动机的比拼那样激烈。市面上不仅有双缸、三缸、四缸的发动机，同时还有二冲程和四冲程的工作方式。更别说水平对置、直列甚至转子发动机之间的明争暗斗。似乎整个汽车工业的演变历史就在这么个小级别的敞篷车市场里发生了。

以下我们根据车型大小，从小到大依次进行测试。宝马700是在在场车型里最小的，比那娇小可爱的NSU还要短上几厘米。作为宝马品牌的救星，这小巧的700最初是由奥地利宝马进口商Wolfgang Denzel提出的构想，然后交由Giovanni Michelotti进行设计，最后取得了很大的成功。在1959年首先推出轿车版，随后在1961年才推出敞篷车。

我们看到它的第一印象就是：如果盖上

就输出功率上来看，这台小小的宝马处于这几台车中的中游水平

车顶，这台宝马700看上去就像是一台微型车一样，并没有传统敞篷车的那种优雅和运动的气息。不过座椅的高度及坐姿倒是挺符合宝马的调性。因为正常的成年人都能坐的很低，车门上沿都已经到肩膀这个高度了。如鹅卵石一般造型的方向盘则给大腿腾出了空间。狭窄的车内空间很明显告诉我们一件事，在60年代时，宝马这个车型还远未达到“中级车”的标准。同时也因为这个原因，车后方仅有一个风冷的双缸发动机，实际上就是从摩托车那移植过来的。但这又能代表什么呢？从输出功率上来看，这台宝马处于这几台车中的中游水平。

由于它的排气量仅有700cc，所以要输出40马力的最大功率则必须要把转速拉高。这台双缸发动机转速升高的过程不像大众的那么懒洋洋，但也没有转子发动机那么激情澎湃。可惜其中途加速能力却并不出色：中途加速感觉很慵懒，必须要强制挂低挡才能唤醒这台车的运动基因。此外，转向也是值得一说的地方。相比起NSU，宝马的这个转向不仅更重而且还经常会有许多跳动。为什么要拿NSU来比较，那是因为它和宝马在设计理念和车身尺寸上是最接近的。

太老了？你可以选择这台车

320i敞篷版E30这代车系拥有非常多的车型变种。而其320i的敞篷版（在1987年推出）则配备了一台小排量且偏高转的6缸发动机。同时，这车还有和700很类似的带镀铬饰条的保险杠。尺寸和运动特性也很像。售价从10400欧元起跳（车况等级为3的车辆）

内饰之美

哑光黑色驾驶舱带来了当时时尚运动的气息，Petri样式的方向盘也是同时代的产物。比较古怪的设计：方方正正的车速表

不过在实际驾驶中，700发动机运行安静和流畅。而且工程师的确有给这台车做过精细标定，优秀的悬架似乎摸不到极限在哪，进一步突显了它的运动特性。虽然它仅配备了四轮鼓式刹车，但这台宝马从80km/h制动到静止却是这么多车中最好的：34 4米的制动距离相比起排在最后一名的Karmann-Ghia（60.2米），真是天壤之别。

被人遗忘，但拯救了宝马的车子

宝马在50年代末期的时候在产品线上出现了很大的问题：于是这家德国汽车厂商想要生产人民群众负担得起，但又质量过硬的车子;当时在市面上，宝马的产品两极分化嚴重，媒体“SPIEGEL”还嘲讽道“宝马的车，要不就是给打零工人准备的，要不就是公司高层才买得起”，这里指的就是迷你车ISETTA和昂贵的BAROCKEN-GEL。当公司的董事们还在为发展这个两头都兼顾的中级轿车争论不休的时候，在1957年，一个来自奥地利的男子给出了一个妙招：他就是奥地利东部的宝马进口商WOLF-GANG DENZEL。他成功说服了宝马的高层们，首先先开发出一台好看又具备运动性能的小车，先卖这个车，等资本积累到一定程度之后，再把这部分钱投入到中级车的研发中。他的计划就是：从宝马600为基础，也就是四座版的ISET-TA，设计出一个真正的车来！而这个将身材臃肿的迷你车改造成带有侧门及现代化轮廓的时尚双门轿跑车的工作就交给了意大利设计师MICHELOTTI。在BREMER HOLZKAUFMANN以及宝马大股东提供了1500万德国马克启动资金的背景下，全新的700终于在1959年正式量产。不过在当年的12月，他们差点就未能度过寒冬：宝马在当时差点就被竞争对手戴姆勒奔驰给收购了，因为当时它们在财务上出了差错，没把研发成本平摊到多年的报表里，而导致现金流几乎断裂。大难不死必有后福：好在HERBERT QUANDT作为主要股东加入公司，并在财务上支持公司。随即宝马700成了当时车市里的香饽饽，稳定公司的财务状况并且为公司赚来了真金白银，也给后面开发“中级车”夯实了基础。在1962年的时候700被宝马正式划分为“新等级车”，成为了驾驶者之车的鼻祖，而这也是当今宝马所追求的。

运动特性只是宝马的其中一个卖点，它另一个出众的地方就是时髦的造型。干练的车身设计风格让700 Cabrio看上去充满了高品质意大利时尚气息。

优美的尾部也许就是它广受女士们喜爱的原因，而其他对手大多在车尾使用了当时常见的梯形线，看上去比较方正。

从宝马的慕尼黑往北走一点，就可以看到这个在因戈尔施塔特生产的DKW F12 Roadster，从外观上来看，它和宝马的700 Cabrio是最相似的了——但从另一个角度来看，其实差别也挺大的。先从侧面的线条来看，它们俩的共同点一目了然：平直的线条，车尾都有明显的尾鳍。不过即便是它们在设计上有相似的地方，DKW看上去并没有宝马那么年轻化，也没有那么轻巧。当然了，他们的车身尺寸也不一样。这点在车内空间上感受最为深刻。DKW的后座甚至能坐进两个小孩。前座的座椅高度较高而且比较平直，方向盘转动轻盈且不够直接。这车虽然挂着四环标识，但外观设计是比较保守的，车辆的取向也更向于方便日常使用而不是运动。购买这台车的客户群，大多都是穿着得体的40岁左右的女性，沉稳是她们的诉求，而像我们这种年轻十岁，更有活力的人，是不会选择它的。在车内，DKW装饰典雅，做工精良，但车身的做工明显受到车身结构的影响，不能自由发挥。

F12的外观设计是比较保守的，车辆的取向也更向于方便日常使用而不是运动

太老了？你可以选择这台车

奥迪Cabriolet F12敞篷版与奥迪Cabri-olet之间相差有将近30年的时间。由于Cabrio也是基于Coupe车型演变而来的，所以其不仅外观好看，动力总成的选择也非常丰富。例如有5缸发动机（2.3升排量）、4缸的汽油和柴油机机（1.8和1.9升排量）以及两个V6发动机（2.6以及2.8升排量）。价格：从3200欧元起价（车况等级为3的车辆）。

为什么这么说，因为这台车既不是后置发动机也不是后驱的，而是采用前置发动机前轮驱动的布局。这样的布局在60年代组成Auto Union之后似乎就已成定局。动力方面，它顽固地坚持使用二冲程发动机，从整体来看，DKW的结构是同级别车型中最古老的了，在1964年上市的F12 Roadster1964——与设计理念十分超前的Wankel Spider形成鲜明的对比！二冲程发动机的噪音以及难闻的尾气让DKW在一开始就不受人欢迎。

“哼……，…哼…，哼……”三缸机独有的那种频率马上笼罩着我们的耳朵。这台0.9升排量的发动机能输出45马力的峰值功率，就数据来看，的确不错。DKW的0-80km/h加速时间为15.6秒，比宝马稍微好那么一点点，在刹车方面也仅仅落后宝马半米左右。

二冲程发动机的声音以及排气味道是个人喜好的范畴，这里不再多做分析，但从客观上来说，这台发动机的确不怎么样，只要我们深踩油门，发动机开始发脾气。虽然它转速会攀升，但过程很慵懒。怪不得都没有在车内设置转速表。这倒不是说DKW开起来毫无动力，但在加速的时候总是感觉比较犹豫就是了。新加入的自动供油系统能省下化油器混合室的空间。而且只要你拉动位于方向盘下方的球头拉杆，那发动机就会自动进入怠速模式——这不仅可以节省燃油，操作还便捷，不用每次都要去拨动那个怀挡杆来挂空挡。

虽然车内空间并不大，但它可以开到150km/h的极速。值得尊敬！

F12敞篷版：这个既朴实又国际化的车型名称描述很好地描述了DKW的本质。因为其给人的整体印象总是那么让人摸不着头脑。

那Wankel-Spider的表现如何呢？要知道，这台車骨子里可是一台年迈的敞篷车，用的还是转子发动机，整个车子只有部分零件是新设计的。从外观上来看，娇小的身躯和车身尺寸都证明了一件事，NSU这车还是在按照50年代的思路来打造的，浑身上下到处都充满着老时代微型车的影子。从完成度上来说，Wankel-Spider还远未到优秀的水平。

车内的做工都是很随意的，转向轴套筒硬生生地从油门以及刹车踏板之间穿过，方向盘的角度也相当平坦，不仅侵占空间，操作也不方便。若你需要把那推拉式的软棚从后备箱里拉出来并固定好，那在时间上得提前准备才行，因为整个过程费时又费力。

太老了？你可以选择这台车

奔驰SLK 230 Kompressor这车上也有一些不寻常的技术！从R170开始，奔驰已经使用金属折叠车顶以及机械增压系统了。这台1996年的SLK230 K能输出192马力。同时它还提供四缸和六缸发动机，不过运动性能就没有那么强了。如今的价格：5000欧元起价（车况等级为3的车辆）

如果不喜欢这个过程的话，Wankel-Spider也有硬顶版本提供。NSU也是同场的车里有两个行李厢的车型。在后备箱的下方藏有一个转子发动机，从位置上来看，更像是中置发动机而不是后置了。

在车管所的资料库里，这台车仅有0.5升的排气量。Glas和大众的排气量几乎是NSU的两倍，但NSU就是从这个小排量发动机里压榨出了50马力的最大功率。虽然今天这种情况已经很常见了。

前置后驱的布置方式让这台Glas拥有了高一级别车型才有的空间

轻轻转动点火开关，转子发动机一瞬间就被唤醒了，那嘹亮的排气声以及排气管轻微的白烟让人想起了老式的轻便型摩托车。在正式测试之前，我们要将车开至暖机的温度，适应那较长的换挡行程：在一切准备就绪后，我们就可以深踩下油门了。发动机转速就这么一直持续攀升，一路高歌到接近6000rpm都没有衰竭的情况出现。最终0-80km/h的加速，NSU仅需12.3秒就能完成，是在场所有车型中最快的。在暖机之后，发动机变得越来越平顺安静，我们不禁对这来自内卡苏尔姆Spider的运动特性充满信心。

在路上开起来，NSU要比宝马来得更加灵活，车身相比DKW和Karmann刚性也更高。虽然车内空间并不大，但数据列表显示，它可以开到150km/h的极速。说到这里，我们不禁对NSU肃然起敬！当然了，它的外观也很好看，由Bertone操刀的设计风格惹人注目。不过对Wankel-Spider来说，最重要的还是它那特殊的发动机。

对于喜欢驾驶的人或者技术狂人来说，这台车绝对是一台驾驶者之车。就因为它的发动机，这车的车主可以原谅它其余的不足，但或许车主的家人其实更愿意去买质量可靠的大众。或者买下面要介绍的Glas。

这个来自丁戈尔芬的品牌是在场所有车里最需要我们进行解释的。让我们回想一下，我们上次见到04 Cabrio是什么时候，我们之间又有谁是真正开过它的呢？更别说这个少见1204 Cabrio，我们估计其最高等级的“TS”系列存量甚至还少过宝马的507

TS这个等级代表着它与众不同：相对于普通车型，其气缸盖是特制的，以适配更大的气门，活塞也重新定制了，前轮配有盘式刹车，车内也有转速表，当然少不了的还有那经典的“喇叭声”！这台1.2升排量的4缸发动机能输出70马力的最高功率，虽然运转起来有点粗糙，但胜在动力强劲。功率几乎是Karmann-Ghia那水平对置发动机的两倍。这5台车中没有哪台发动机能输出比它更强的动力。和NSU一样，Glas也有它自身的黑科技：在04系列的量产车型里，它已经实现了齿形皮带传动顶置凸轮轴技术的商用。让我们为它鼓掌！

除了这个亮点之外，Glas其实就是一台很普通的车，有些地方甚至还不如主流车型。例如车身钣金件之间的接缝很宽，行李箱盖的铰链以及直接外露的加油口显得很廉价，车内也没有油量表，只需一个简单的警示灯：即使是大批量量产的04系列车型也难以完全摆脱大家心目中，它只是稍大一点“Goggo”微型车的印象。不过话说回来：这种前置发动机后轮驱动的布局，再配合上4挡变速箱，已经让它拥有了和高一级别车型相媲美的空间，即便是它一直都是用2+2座椅结构来做宣传。

和宝马、NSU以及大众披着意大利设计的外观不一样，Glas更像是一个朴实的乡村姑娘风范。

车上随处可见的直角弯折以及纯平面的钣金件也在暗示我们，它要在制造方面尽可能地省成本。虽然这款经过改装的敞篷车配备了颜色协调的内饰，但经过改装的现代化运动座椅和宽胎都不是1204的出厂配置。同样经过改装的还有换用了Glas GT的，更传统的H挡变速箱。

原本就很活泼的S 1204在更换变速箱后，发动机变得更加好动，它的转速红区从5500rpm开始一直到6500rpm。在13.2秒内，Glas就能从静止加速到80km/h，刹车成绩也挺不错的。唯独是在带刹车快速入弯的时候，还需要驾驶员对车尾的动态有良好的感知能力。

Glas开起来的确很有趣，整台车充满着原始的又朴素的乡村风格，每次驶过弯道你总会有新的惊喜。这种性格和那总是循规蹈矩的，动态可预测的Karmann-Ghia形成了鲜明的对比。这两者的对比还是很强烈的。

太老了？你可以选择这台车

保时捷Boxster它不仅有紧凑的车身，更有很强的驾驶乐趣，整体有点被人低估了，所以价格也只在15000欧元附近徘徊：Glas 1204和保时捷Boxster之间有不少共同点。Boxster上用的那能输出204马力的2.5升发动机是来自于Typ 986的。如果你肯多付出一点钱，252马力的s型号会给你带来更多的乐趣。

用的是甲壳虫的底子，外观却是Ghia，由Karmann用德国工艺打造的：杰出的外观设计以及可靠性是大众俘获民众芳心的一大秘诀。至于支撑不足的座椅或者粗制滥造的做工在大众身上都是不会出现的。大众的杀手锏就是稳定的质量控制，即便是它没什么行李厢空间，而对手能把整个软顶都放入后备厢中，大家也愿意买大众。

车内的空间已经向更高一级的车看齐了，整个空间同级别中绝对是第一梯队的水平。内饰的设计也是大众经典的完美风格。但在机械性能方面它卻表现得差强人意，极其差的制动性能（制动距离长达60.2米！），孱弱的加速性能（加速耗时31.7秒）以及5台车中最低的极速（仅118km/h），这些都是明显扣分的地方。

杰出的外观设计以及可靠性是大众俘获民众芳心的一大秘诀

如果你是喜欢性能的人，那这个Typ14仅有30马力的发动机一定满足不了你的愿望。但对于这种小型敞篷车的人来说，好看的外观才是最重要的——或许这也是为什么那些成功人士喜欢把它们的Karmann-Ghia停在大家都能看得到的街道入口处把。

最后，在50年后的今天，我们又在做什么呢？让我们在尽情享受春天温暖的同时，也恭喜此次对比的优胜者吧！

太老了？你可以选择这台车

第一代高尔夫Cabrio由于第一代高尔夫也秉

承了老甲壳虫的设计风格，所以这个“Etienne Aigner”型号的高尔夫在外观和魅力上与Typ 14差不多。作为备选车型的备选，你还可以选择“Classic Line”或者“Genesis”这两种型号。价格从4500欧元起。（车况等级为3的车辆）

优点/缺点

雅致的外观造型以及不俗的行驶性能是宝马700的加分点。至于悬架方面——它也是明显偏运动而且经过仔细调校的——这台车似乎就在预示着未来宝马的市场定位。但对比之下，车身尺寸的不足让它看上去更像是一台小型车，离中级车的标准还差得很远。这里我们有一个小提示：如果你不是很沉迷经典车，但又想享受一番60年代老爷车的魅力，那选则700敞篷车准没错了。只要开上这台车，你也不会觉得车后的这个双缸发动机“排量太小”，或者有什么不妥之处。此外，这车的发动机还有宝马一贯的技术以及可靠性加成。唯独就是起动机的维护需要专家来才行。宝马生产了好几千台700所使用的发动机，换句话来说，如果你运气好的话，还能在市面上找到全新的发动机——不过许多备用发动机都被送往德国联邦国防军那服役了。它们或被用作固定式的动力源驱动机器，或被装在Faun Kraka.四轮载具上使用。对于爱好者们来说，这车修复难点就是在这用焊接方式连接的承载式车身上。前方翼子板、大灯架位置、转向灯周边钣金件、备胎槽、A桂、车身侧边、内轮拱以及车内地板都是锈蚀的高发区域。为了弥补敞篷车车身刚性不足的先天缺陷，700 Cabrio还采用了双层式底板的结构来稳固车身。所以在这两层底板之间容易因潮湿而凝结水滴，这时候锈蚀就会从内而外扩展，这在外观上是看不出的。所以到现在，几乎是不大可能有一辆还带有全原装底板的车，而修复后的车身底板在购买也要仔细检查。