我国第三方物流供应现状浅析

宗彪 赵磊

摘 要：本课题首先概括了物流外包的基本含义和相关理论，然后分析了当前我国第三方物流服务供应的主体类型，并以调研的一家具有较强代表性的物流公司为例分析了第三方物流提供服务的具体内容和服务价值。

关键词：第三方；物流供应

1 物流外包基本概述

1.1 物流外包的基本含义

物流源于军事后勤，其概念形成于20世纪50年代初，60年代初才得以完善。当初被称作“physical distribution（PD）”，即“实物分配”或“货物分配”，后来被称为“logistics”。从不同的角度可以得出不同的定义，当前并没有形成统一的概念[1]。

在国际上，运用最为普遍的是美国物流管理协会1985年关于物流的定义：“物流是为满足消费者需求而进行的对货物、服务及相关信息从开始地到消费地的有效率与效益的流动与存储的计划、实施和控制的过程”[2]。目前，国际社会对物流的最新定义是：物流就是将恰当的产品（right product）、恰当的数量（right quantity）、以恰当的条件（right condition）、在恰当的地点（right place）、恰当的时间（right time）、以恰当的成本（right cost）提供给恰当的顾客（right customer），也称作7R。这7个恰当指出了物流的基本活动，它强调空间、时间、人性、收益、信息、技术和物体本身的统一，其总体目标就是要在尽可能低的总成本条件下，实现既定的顾客服务水平[1]。

2001年，《中华人民共和国国家标准·物流术语》中将其定义为：“产品从供应地向接收地的实体流动过程，即根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通、加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合”[3]。物流外包（Logistics Outsourcing），也称为第三方物流，合同制物流，是指物流需求方不再内部运作物流，而将物流业务交给第三方物流企业以整合和利用外部资源降低成本、强化核心能力并提高企业的应变能力[4]。

1.2 物流外包的相关理论

1.交易费用理论。交易费用理论最早由英国著名经济学家科斯在《企業的性质》一文中提出，他首次将“交易成本”引入了经济分析，他认为市场和企业都是协调资源配置的手段，二者可以相互替代[5]。威廉姆森等经济学家在科斯理论的基础上重新审视并界定了交易费用，把交易费用分为事前交易费用和事后交易费用。同时，威廉姆森深化了对交易费用的分析，他认为影响交易费用的因素包括两个方面：交易主体的行为和交易特征。

2.核心能力理论。核心能力理论的研究可以追溯到上个世纪五十年代，继1957年菲利普·萨尔尼克首先提出“独特能力”，1959年彭罗斯倡导的“企业内在成长论”，1970年Wrigley提出的“核心技能”之后，正式提出核心能力观的是普拉哈拉德与哈默于1990年在“哈佛商业评论”上发表的《企业核心竞争力》一文[6]，他们认为，核心能力是指组织对其所拥有的资源、技能和知识的整合能力，即组织的学习能力，它是企业可持续竞争优势与新业务发展的源泉。3.价值链理论。“价值链”这一概念最早是由美国哈佛大学教授迈克尔·波特在其所著的《竞争优势》一书中提出的，作为企业的一种分析工具，它用于识别创造顾客价值的各种途径。波特认为[3]，“每一个企业都是用来进行设计、生产、营销、交货以及对产品起辅助作用的各种活动的集合体，所有这些活动可以用一个价值链表示出来”。

2 我国第三方物流供应现状分析

2.1 我国第三方物流服务供应的主体类型

1.由传统仓储或运输公司转型的区域性物流企业

主要是指地区的商业储运公司，这些公司一般依托原来的仓储系统，并拥有自己的车队，在本地区提供基本物流服务和部分增值服务。虽然与其它地区的原兄弟公司有联系，但还不够紧密，尚不能形成网络。

2.由某一传统领域全国性的国有企业演变成的物流企业

如中外运、中国邮政、铁路系统、中远等都属于这类企业。它们在各自的行业、领域中处于垄断或领先地位，规模较大，一般都能提供全部的基本物流服务和部分增值服务，但价格要高于商业储运公司。虽然是全国性的公司，但地方的子公司都是独立核算，因此，除非是很大的客户，多数客户很难享受到较为全面的配合和统一的协调。

3.外资物流企业

中国加入WTO以后，国外企业纷纷将注意力集中在了中国这个潜力巨大的市场，他们或自建物流企业，或寻求中方物流企业的合作。这些企业往往能够提供较为全面的、跨地区的服务，但它们主要集中在东部沿海的大城市，只有个别企业渗透到了内地，如宝隆洋行的物流网络，已覆盖全国50多个城市。

2.2 我国第三方物流服务的内容和价值

北京海金物流公司（以下简称“海金公司”）是一家以“急客户之所急、想客户之所想”为经营理念，以“精益求精”为管理思想的第三方物流公司。目前主要有五大业务：

1.国内货物运输

包括公路运输、航空和铁路运输代理。除了自有车辆外，海金公司拥有一个高质量的运输供应商系统，采取“以自有车辆为应变基础的两级供应商网络”运输方式，该运输方式有五个特点：（1）一年365天全天候发货；（2）紧急运输和短途运输由海金公司自有车辆承运；（3）长途整车运输由3个车队负责。

2.仓储管理。海金公司在亦庄开发区边缘拥有12000平方米的现代化立体库房，标准货位近10000个，配备有14部叉车、3部龙门吊，货物出入库的信息统计全部实现计算机管理。为完善服务范围，公司在天津也提供库房仓储。以此为基础，公司可以把客户的待发运产品先行运至内，再根据客户的要求发运到最终用户。

3.供应链管理。包括VMI材料管理、车间材料看板管理、车间材料补充管理、材料加工、产成品包装、原材料及产成品仓储、材料检测、材料退货以及IPO项目运营等。

4.物流信息衍生产品。海金公司自主开发的物流管理系统覆盖国内公路运输、供应链管理、国际货运代理三个产品的任何一个环节，不仅有效实施了对其中物流信息的采集和储存，充分实现货物信息定位，还能够自动生成满足不同管理要求的各种类型的报表，为客户分析物流过程提供了科学的决策工具。

总的来看，海金公司具备的物流功能基本上包括了当前我国大多数第三方物流公司所能提供的物流服务，具有很强的代表性。不仅包括基本的物流功能，更多的是能够提供增强支持性和便利性的增值服务，基本上能够满足的物流需求。同时也可以看出由第三方物流公司承担部分物流业务具有以下优势：（1）充分利用外部优势资源，弥补了内部资源不足；（2）减少固定资金投入，加快了资金周转；（3）降低管理难度，实现了高效管理；（4）结成战略联盟，形成风险共担的局势。

参考文献

[1] 骆温平，谷中华.《第三方物流教程》.上海：复旦大学出版社，2006.

[2] 郑建.物流外包风险预警系统研究：[硕士学位论文].辽宁：大连海事大学，2007.

[3] 戢守峰.《物流管理新论》.北京：科学出版社，2006，04：1～3.

[4] 陈静，伦昕义，荀常柱.物流外包决策模型比较研究.石油化工技术经济，2005，（3）：57～61.

[5] 梦祥茹.基于交易费用的物流运作模式研究.公路交通科技，2005，（2）：159～162.

[6] 普拉哈拉德，哈默.企业核心能力.哈佛商业评论，1990.