动车组全寿命检修成本控制的研究与对策

杨宝国 沈树娟

【摘 要】随着我国高速铁路路网规模的不断扩大和各型动车组数量的不断增加，动车组的检修成本控制已成为各铁路局十分重要的任务。本文首先介绍了动车组及检修成本的相关概述，论述了动车组全寿命检修的现状，并详细分析了动车组全寿命检修对策与实施措施。

【关键词】动车组;全寿命管理;检修成本;现状;对策

近年来，动车组在为旅客提供高效、便捷服务的同时，也对安全提出了更高的要求。另外，动车组作为高新技术的集成体，在检修中所涉及的直接检修费用和间接管理费用直接关系到各动车段的经营运营情况。因此，为满足动车段内各层次不同部门对成本管理的需要，促进成本管理水平的提高，对动车组全寿命检修成本控制的研究有着十分重要的意义。

一、国内动车组检修情况简介

动车组是自带动力、固定编组、可双向运行的旅客列车。区别于不带任何动力的拖车车辆;动车组是指由多节动车或多节动车与拖车混合编组而成。

高速铁路客运全部采用动车组作为运载工具，自2007年动车组列车首次上线运营后，动车组配置数量迅速增长，2018年12月已超过3000标准组。2011年以来，动车组维修支出也快速增长，动车组大修数量逐年上升，年均增长率达15%以上，已占据铁路移动装备大修支出的三分之二以上。同时我们也看到动车组维修支出极具可控性，也在逐步优化改善，作为铁路运输企业重点关注的支出项目，动车组全寿命期的维修支出控制在合理水平是促进铁路运输企业长效发展所必须面对的问题。

动车组各级修程的维修内容如下：一级检修为例行检查，以目视检查和功能测试为主;二级检修为专项维修，在目视检查和功能测试的基础上，增加了重要部件及系统的性能检测和维护保养等内容;三级检修为重要部件的拆解维修，主要对转向架进行分解检修，对制动、牵引、空调等系统进行性能测试和维护保养;四级检修为系统全面拆解维修，主要对动车组各系统进行分解检修;五级检修为整车全面拆解维修，是对全车进行分解检修，较大范围的更新零部件。

二、检修成本介绍

全寿命周期管理（Life Cycle Cost，简称LCC）是以长期效益为基础，运用一系列先进的技术手段与管理方法，统筹规划、建设、生产、运行及退役等各环节，在保证规划合理、工程优质、安全生产、可靠运行的前提下，以项目全寿命周期的整体优化为管理目标。

动车组运输业作为固定成本高、资金密集、劳动密集、技术密集、信息密集的服务行业，面临着安全、成本、技术等多方面的压力，其经营风险很大，主要体现在以下方面：①经营成本高，主要反映高新技术和新材料技术及人力资源成本;②复杂的经营环境，动车组运输业是典型的适者生存的产业。同时，各铁路局的运营环境具有极为动荡和不确定的特征，任何不可预料的政治、军事、经济、疾病等因素的变化都可能给动车运输业带来灾难性的打击;③行业竞争不利，随着高速公路和航空公司的不斷建设，动车运输业在行业间的竞争中处于相对劣势。

三、动车组全寿命检修现状

1、检修管理现状。各类动车组的年度检修休时主要包括一级检修休时、二级检修休时和高级检修休时（三级修休时、四级修休时和五级修休时）和其他检修休时（动车组空心车轴探伤休时、车轮探伤休时和轮对修型休时）等四部分组成。各车型的平均年检修休时占全年的比例即为该车型的理论测算检修率。

针对动车组的检修率问题，对具有代表性的CRH2A（200km/h）、CRH380AL和CRH380BL三种类型的动车组进行了抽样，并根据动车组的检修标准和高级修修程，以某年各车型日均走行公里统计数据理论测算，CRH2A（200km/h）型动车组理论测算检修率约为15.23%，CRH380AL型动车组理论测算检修率约为16.86%，CRH380BL型动车组理论测算检修率约为19.98%。

2、原因。在制定和修订近年来动车组基本规章制度的前提下，结合近年来动车组的实际运用维修情况，进一步完善了动车组各级修程修制管理制度，然而，全路仍然存在动车组的过度修、提前修、挑车修等情况，从而使动车组的检备率远大于理论测算值，致使动车组检修成本居高不下。

动车组的检备率高于理论测算检修率，也即是说，可进一步降低动车组的检修成本。从我国动车组专业化管理的角度来看，主要有以下原因：①特殊的运营模式。长大交路过多，致使运营里程长，检修频率高;②新线开通多。新线开通前，需要进行模拟试运行用车;③动车组技术标准不统一。不同动车组的技术参数不能相互备用，不同类型的列车控制设备的运行受到限制;④修程修制有待完善。主要体现在两方面：即高级修程休时较长及二级检修项目多;⑤动车组故障率高。动车组仍处于发展期，不完全适应我国的运营情况;⑥劳动生产率水平低。主要体现设备设施配备、人员配备素质、维护管理水平等方面。

四、动车组全寿命检修对策与实施措施

从优化动车组检修规程入手，研究了全寿命周期检修管理的应用，并提出了相应的对策，以实现对动车组检修成本的控制。在保证铁路运输安全的前提下，优化检修制度，缩短检修时间，降低检备率，确保重点检修，细化清算办法，降低检修成本。

1、促进技术统型工作。通过制定总体技术条件，推进零部件统型、推动样车研制等，能加快动车组技术统型工作，提高各线路动车组的通用性，从而减少动车组备用，以降低动车组检备率。

2、加快新车的试运行。根据各新线开通时间，按计划用车方案完成新车配属，督促各局在动车组上线运营前及时完成试运行和人员培训，有效提高动车组的运用率，以降低其检备率。

3、调整优化动车组检修周期。参照国际先进水平，结合我国动车组的运用与维修特点，比较分析了从高级到低级的纵向修程，并对不同车型的横向检修内容及标准进行了比较分析，根据源头设计标准、检修运用经验及故障发生规律，适当延长检修周期，降低检修成本和寿命周期内的检备率。

1）优化一级检修周期。①完善现有的一级检修周期规定。明确动车组一级检修周期应在原基础上延长10%的走行公里检修周期。对于长期停留的动车组，取消每48h一次一级检修的限制，改为上线前进行一级修，以减少不必要的一级检修作业。②开展动车组一级检修周期延长至5000km的试点研究工作。

2）优化二级检修周期。①对各型动车组二级检修周期重新进行逐项梳理和修订。根据原动车组维护手册内容，结合各铁路局动车组的实际运营经验，充分参考主机厂的意见，确立“以走行公里周期为主，时间周期为辅”的动车组二级检修周期基本原则。首先，将原基于时间的检修周期按动车组全年平均走行公里数折算为以走行公里为基准的检修周期，使每个作业项目对应一个走行公里作为其首要二级检修周期;其次，为确保长期停留、走行公里数较少的动车组得到有效检修，仍以全年平均走行公里数为单位将首要二级检修周期换算为时间周期并延长1.5倍作为作业项目的保底周期，优化动车组二级检修项目。②研究同一部件在不同车型上统一检修周期的可行性方案。目前，不同型号的动车组存在个别相同部件检修周期不同的问题。

3）优化动车组高级修修程修制，实施高级修规程优化。研究工作减少过度修，降低成本。通过对每种车型同级修程的横向比对，梳理出同类型部件检修的内容及标准。针对实际检修项目和动车段整列车不解编的情况，优化调试项目，减少不必要的项目，整合接车鉴定与静调、接车时的重复项目，减少调试时间。

4、提高劳动生产率。①加强技术培训，提高人员素质;②推进动车组信息化建设，提高检修管理效率;③补强基础检修设备设施，提高检修作业的效率。

五、结语

动车组的发展是近年来我国铁路迅速发展的一个重要标志，其当之无愧可以称为我国铁路发展成果的综合展示。它具有便捷、舒适、安全等特点，提升了人们的出行体验。此外，动车组的全寿命检修成本决定着各动车段的经营运营情况。因此，分析动车组全寿命检修成本的控制具有重要的现实意义。

参考文献：

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[2]许满库.创新成本管理模式推进资产全寿命周期管理[J].会计之友，2015（36）.

[3]中国铁路总公司.铁路动车组运用维修规程[M].北京：中国铁道出版社，2015.

（作者单位：中车唐山机车车辆有限公司）