浅议明挖地铁车站深基坑施工技术应用

张晓斌

【摘 要】地铁车站工程中的主体结构的施工是否可以顺利进行与深基坑施工有直接联系，在深基坑施工过程中会使用到明挖法施工技术。所以，本文分析了明挖法施工技术，还有地铁车站的基坑结构问题，以某地铁车站工程为例，探究了明挖法在该地铁车站基坑施工中的应用。

【关键词】明挖法;地铁车站;深基坑

前言

在地铁车站工程施工过程中，首选的施工技术为明挖法，主要由于应用明挖法施工效率高，且应用明挖法施工技术便于操作，可以在一定程度上降低施工成本，提高施工单位经济效益，并且还便于大型的机械化施工。地下水位的降低、支护边坡、开挖土方、防水工程、结构施工等都是明挖法的核心技术，下文将针对明挖法施工技术在地铁车站工程基坑施工中的应用展开分析探究。

1.明挖法施工技术

明挖法也就是传统的地面框架结构施工，应用此施工技术需要确保施工场地宽阔，在施工阶段要在地面做基坑围护桩的操作，开挖土方要从上到下来进行，为避免基坑出现变形情况，可以根据实际施工情况加固基坑周围，开挖到底之后，再从上到下进行框架结构施工。在地铁车站的施工过程中在选择施工技术的时候一般都会先选择明挖发展，虽然应用明挖法可以提升施工效率，而且施工技术较为简单，没有过高的造价成本，但是会污染和破坏周边的环境，所以在实际应用的时候需要严格把控[1]。明挖法施工技术的主要工序有降低地下水位、边坡的支护、土方的开挖还有结构施工以及防水工程等，其中确保施工安全性的技术为边坡支护。

2.地铁车站的基坑结构问题

当地铁车站工程施工选择明挖法的时候，需要悬吊、架空或者改移基坑范围内的管线，采取相应的防护措施保护好基坑周边的建筑物，才能提升施工安全性。在选择围护结构类型的时候，要根据工程的周边情况、场地地质情况还有地下车站的结构形式和埋深来进行分析选择，在围护地下车站主体结构部分的基坑的时候，一般情况下都是采用灌注桩还有土钉墙以及地下连续墙等形式。连续墙和围护桩入土深度的确定要根据坑底土层的工程力学指标，经墙体抗滑动、抗隆起、康管涌、抗倾覆还有整体稳定等的验算来进行。

3.明挖法施工技术在地铁车站基坑施工中的应用

3.1工程概况

某地铁车站是某地地铁3号线2期工程最长的地铁站之一，車站的长度为265m，包括了车站和车站停车线区间，施工方法采用明挖法，地铁车站工程的造价施工和施工安全性直接受到车站基坑支护结构的影响，所以必须要做好基坑支护施工[2]。地下连续墙的厚度为800mm，应用于车站主体围护结构，使用H型钢在连续墙的接头，增设了2根三重管旋喷桩墙间止水在接头外，四道撑为主体结构维护体系的支撑标准。

3.2控制降水效果的措施

3.2.1材料的选择

为使降水井的运行效果得到有效控制，工作人员需要在材料进场的时候就要进行核验，确保管材与施工要求相符合，并且渗透性也要满足相关规范要求，采用具有透水性实验报告和强度报告的管材。选用60目的滤网，进场使用前务必要经过检验并且达到检验标准，才能确保施工质量[3]。另外，为保障含泥量还有级配等指标可以与相关的要求标准相适应，在选用滤料的时候必须要进行筛分实验。

3.2.2监测降水效果

在启动降水工作之前，针对井内的水位要进行统一测量，在启动降水工作之后，要定时测量动水位和出水量，在开始抽水之后的每10分钟各测量一次动水位和出水量，要是水位和水位逐渐稳定之后，可以间隔2个小时或者3个小时观测水位和水量，当动水位和出水量与设计水位保持一致的时候，每天测量一次。如果降水井中的水位逐渐稳定，但是还没有达到水位的下降值，那么需要针对水泵的出水量进行加大，才能使水位可以达到原始设计的降深值。工作人员还需要整理和记录观测动水位和出水量的具体情况，将流量和时间与水位降深和时间过程的曲线图绘制出来，然后以此为基础，进行水位下降趋势的分析，同时还要进行到达设计将水深度的大概时间预测出来[4]。此外，在开挖坑基的时候，要实施观测坑底还有基坑的侧壁是否有渗水现象出现，要是出现渗水要及时找出原因之后并采取相关的解决措施。

3.3支护技术的施工要点

3.3.1安装钢支撑

在安装钢支撑的时候，需要按照第二道钢支撑、第三道钢支撑、第四道钢支撑、第五道钢支撑来进行。19.7米为此工程基坑的支撑长度，并且中间没有连系量，所以可以吊装整根的钢支撑。在安装的时候要先针对支撑安装的中心位置进行测量，然后在凿除地下连续墙砼保护层的时候，要按照牛腿安装标高的方式来进行，要将预埋焊接的牛腿暴露出来，接着在牛腿上安装支撑，并且要根据实际情况适当施加轴力。应用50t的履带吊车来进行吊装，在钢支撑上使用钢丝绳绑2个着力点，安放位置在在墙壁三角牛腿上[5]。

3.4钢支撑的加力

支撑轴力监测点的设定需要使用吊车进行架设支撑，当初始读数出来之后，按照设计分级还有围檩反应所决定的加载速度加载，进行预加力的严格控制。预加钢支撑的轴力主要是在活络头的加压出放置两个千斤顶，然后定位加压，观察加压器的压力表反应情况，要是预加轴力值达到相关设计值之后，需要停止加压，接着在活络头预留孔内使用大锤将钢楔打入进去，再卸掉千斤顶以起到减压作用。要是使用的钢楔高于两个，那么布置要呈上下交错，钢支撑的加力如下图所示。

完成钢支撑预加力之后，在进行结构施工和土方开挖过程中，工作人员要实时做好检测工作，才能发现异常问题，然后根据监测结果及时制定出优化措施。同时，还需要把控好钢管支撑的安全性，才能提升施工质量质量，确保施工安全。

结束语

上文分析探究了地铁车站工程施工中所应用的明挖法施工基础，我们知道该施工技术的应用在很大程度上使工程的施工难度得到有效降低，还提高了施工效率，确保施工质量，使是施工单位的经济效益和社会效益都得到保障。需要注意的是，在实际应用明挖法的时候，还是要严格把控好施工工艺和施工流程，进一步加强施工安全教育，才能顺利完成施工作业。

参考文献：

[1]龙玲.浅谈城市地铁车站明挖深基坑开挖支护施工[J].华东科技：学术版，2017（5）：98.

[2]李岩岩，LIYan-yan.地铁车站明挖施工基坑监测技术与分析[J].青岛大学学报（工程技术版），2009，24（4）：87-92.

[3]谯恒.浅谈明挖地铁车站深基坑支撑体系优化问题[J].新西部月刊，2007（10）：299-299.

[4]郭余根[1].地铁车站明挖施工深基坑监控量测及数值模拟研究[J].施工技术，2014，43（1）：78-82.

[5]谭林利.明挖地铁车站深基坑围护结构稳定性分析研究[D].南华大学，2016.

（作者单位：中国水利水电第八工程局有限公司铁路公司）