等国六？还是买国五？

在这篇文章被阅读的时候沿海的很多城市已没有选择的机会了，国六已经正式实行，相比他们，中国还有更多潜在消费者正在国五、国六之间犹豫不定

2019年7月1日是一个非常特殊的日子，新的购置税法案生效，同时沿海的很多城市已经彻底告别国五，迎来国六。自媒体横行的今天，很多不专业的媒体误导了消费者，他们把北京也放在了7月1日实行国六的城市，事实并不是这样，北京市将于2020年1月1日正式执行国六，所以很多人开始迷惑到底是年底前买国五还是等着国六新车。

国五的优势首当其冲是价格，国五给到的优惠其实已经足够低，把国五和国六之间的二手差价补回来了。其次，国五由于没有安装成本很高的颗粒捕捉装置，所以动力更加充足。如果您对动力有一定需求，换车的频率也不是很快，那么此时选择购入国五车型是不错的选择，且购买的时机已经成熟甚至有些过了，像丰田等厂家已经全面更新国六车型，优惠幅度反而很小，反而像大众等厂商仍然有大量国五的库存，消费者可以得到不少的折扣。对于想一步到位的消费者来说，国六在半年后正式到来，但国六车型上市初段成本一时难以平摊，性价比相对比较低，真正适合购车的时机应在1年后。

这里提及的新车主要是合资车和国产自主品牌车型，进口车并不在列。进口车由于库存很少，所以受排放制约的影响会比较小，再加上进口车的利润有限，所以价格趋于稳定。反观还是购置税的变化对进口车的落地成交价影响大。以45.98万元的奥迪S4为例，由于本身定价就很低，这款车上市两年不到优惠仍然只有个位数，大概只有5-7%的优惠，按照之前的政策、5%的优惠幅度，它的购置税约为3.93万元，而在购置税新政策之后按照实际成交价的10%，同样一台奥迪S4 的购置税上涨到了4.37万元，差价超过4000元，超过了1个点位的优惠。当然购置税新政对于那些优惠幅度本就很大的合资车或者自主车型来说不升反降，买这类车的消费者众多，新政称得上是福音了。

除了购置税新政策、国五和国六之外，新能源的补贴退坡也将中国车市的前景推向了更厚更浓的迷雾中。政府已经在想办法刺激汽车市场，比如深圳、广州汽油牌照有所松绑等等，但仍需要时间反应到銷量的增长上，在此期间，中国车市也将完成洗牌，无论是新能源还是传统能源车，长期吃老本的那些所谓合资厂家将失去优势，而国产自主品牌中的佼佼者将会登上更大的舞台。这些合资车多指韩系和法系，法国人将自由烂漫的情绪投入到了汽车制造业，他们的汽车结构设计本就特立独行，给后期维护带来了很多不便，更主要的问题在于法国人更擅长制造小型车、两厢车，这些车显然不符合中国人的胃口，很多B级车、C级车都不得已在中国推出加长版，那些小车更入不了国人的法眼了。韩系车从发展初期就追随了日系车的理念，导致韩系车的特质和日系车重叠程度很大，所以日系车的优点韩系车都一定程度的承袭但并没有实现超越，在车机、发动机关键技术方面仍不如日系车。当自主品牌崛起从量变到达质变的时候，韩系和法系首当其冲开始销量上的大幅度滑坡。当国产车在底盘、发动机技术进一步提高之后，德系、日系也将受到大范围波及。

至于新能源方面，事实上比亚迪号称是新能源的引领者，但实际并没有在销量上领先，北汽新能源在去年守住了冠军的宝座。但这并不是产品力的体现，更多的是由于首都政策导致，在今年能看到北汽新能源销量的明显下降，其5月份的单月销量同比下降78.64%，前5月累计销量下降了27.25%，反观比亚迪正快速成长。在TestThe Best中，北汽EU5的差评颇多也印证了为什么北汽新能源会跌下神坛。我们猜到了结果，但是没想到这么快就发生了，毕竟这是5月份的数据，新能源补贴还没降低呢！