道路与桥梁工程交叉施工技术分析与研究

王盼

摘要：近年来，城市一体化发展进程越来越快，道路与桥梁工程的规模也越来越大。在实际的工程建设中常常面临道路与桥梁二者交叉施工的现象，如果不能排除二者之间的相互影响，就不能实现城市交通的和谐发展。为此本文从道路与桥梁交叉施工的基本状况入手，分析和研究了目前应用最广泛的交叉施工技术。

关键词：道路与桥梁；和谐发展；交叉施工

道路和桥梁工程技术的成熟给人们日常生活带来巨大的改变，而随着人们生活水平的提高，需要更多道路和桥梁基础工程的建设。在实际的工程建设中，由于我国各地地势地貌的差异，常常会面临许多复杂的工程，有时为了满足不同的需求会出现公路和公路的交叉、公路和铁路的交叉、公路与桥梁的交叉，这种现象的发生对我们施工的技术水平提出了更高的标准。如果能够使用更加科学便捷的施工技术，不仅能够保证一线施工人员的安全，又能节约成本带来更大的经济效益，因此，探究道桥交叉施工的技术具有现实意义。

一、道桥工程交叉施工的概念

当前交通施工的交叉种类可以大致分为以下三种形式：公路与公路的交叉施工、公路和铁路的交叉施工、公路和桥梁的交叉施工。而交叉工程具体的施工方案，一般是由当地的地势地貌、车流量的多少、道路的朝向等因素所共同决定，因此交叉施工相对于普通的道路施工而言，更加的复杂和多变。在施工的过程中，还要根据各种突发状况随时改变施工的方案以适应不同的需要。总之，在道路与桥梁的施工时一定要综合各方面的影响，在最大程度上保证工程的安全性。

二、道桥交叉施工技术的具体流程

1.设计平面交叉的位置

首先，需要确定一个合理的平面交叉的位置，其位置的确定对未来的交通运输、汽车分流起着积极的作用。有了平面交叉的位置就有了相应的分流点，这样车辆可根据实际的需要选择左转、直行或者右转。另外，一定要明确平面交叉位置，在考虑到道路的级别、最大车流量的同时，还要考虑是不是有利于未来的修缮和管理工作。除此之外，有时由于实际环境的复杂性，无法避免会产生某些冲突现象，这时设立分流区时，就必须安装必要的设备和合理的管理模式以保证交通的通畅。通常在平面交叉的区域内采用直线的形式，如果采用曲线的形式需要把道路的角度控制在合理的范围内。

在进行人行道的设计时，可根据附近的人口密度确定道路的人流量，同时要预测可能会发生的事故，提前做出相应的应急预案，这样在一定程度上方便了管理，可對交叉位置设立提供一丝助力，如果交通设计需要预留超过4个车道，那就需要综合所有情况确立交叉位置；当对3级或者4级这种车流量不大的公路进行设计时，就可以忽略交叉的位置了；而4级公路如果处于转弯处且车流量拥挤时，就需要根据实际情况对平面交叉的位置严格规范。

2.规范道路桥梁的管理模式

道路和桥梁的施工需要遵循一定标准，可采用以主路的施工为中心的原则，其它部分的施工依据信号交叉的模式开始。当道路中出现等级较高或者车流量较多的T字路口时，通常使用交叉主路的方法；如果出现车流量大体相同且等级也一样的道路时，一般使用交叉信号的方法。另外，由于选取遵循的原则有很大的差异，因此公路的主次和级别也存在较大不同。如果一条公路的车流量超过600这一限度，这时选取主路优先的原则，就会发生交通堵塞的现象，如若车流量继续持续这种状态，一旦发生突发事故，就会让整个交通的运行陷入被动的局面。当主路的车流量超过900时，如果继续遵循主路优先的原则，车辆要行使进入主流道路的间隙会有一定的困难，这必然会对行人的安全和路面交通的顺畅带来消极的影响。另外，信号管理的方式存在一定的弊端，如果车流量过大，会出现延误的情况，因此信号管理最适宜的还是环形交叉路口。

3.确定道路和桥梁交叉位置的速度

当道路和桥梁工程开始施工时，一定要保证工程设计允许的速度和该路段要求的速度的一致性。如果两条公路的级别以及未来所面临的交通状况趋于一致时，可以按照实际情况和设计的标准进行速度的调整，但是原则上速度降低的幅度不超过30%。另外，受自然环境的影响，还要在一定程度上降低交叉位置速度的设计值。除此之外，需要注意的是，当道路的交叉部分存在斜角时，这个斜角一定要大于70度；当交叉口的道路不多于4条时，可适当的调整交叉的角度，但不可以低于60度这一界限值；当交叉口正好有4条道路时，一定要根据实际情况选取环形交叉的方案。因此，要保证道路行驶速度的合理性，一定要充分考虑当地的自然环境、单位时间内的车流量、转弯的角度等多方面的因素。

4.确定平面交叉处的公路线形

按照道路交通建设的相关要求，在进行设计时，通常使用大半圆曲线或者直线两种形式，而且还要保障道路和桥梁交叉处的角度不高于70度。假如交叉处的角度很小，可根据工程的具体要求在一定范围内对交叉处的公路线形做出改动，这样可以使整个工程更具有代表意义。如果两条相对平稳的公路彼此交叉，为了满足车辆运行时视距的要求，可以根据实际情况选取合适的纵面线形；如果交叉处圆的曲率比较高时，选取次路纵坡可以按照主路纵坡的标准。根据上文中提到的交叉管理模式，保证了主路穿插了整个横截面，就能使道桥工程更加的合理化。总之，当自然环境、地势地貌、使用程度等条件存在差异时，公路的纵断面就会有不同的标准，所以应根据工程的实际情况不断地调节路段主次公路的横截面。

三、道桥交叉工程施工前的准备工作

在施工开始前，首先要取得相关部门的审批，以免在后期的施工中产生不必要的麻烦和冲突。然后要聘请专业的工程师进行实地的考察，了解实际的自然环境、地势地貌以及地上和地下的线路情况，最后同相关部门共同协商制定出一套可行性的方案，在保护重要设备的前提下保障道桥交叉工程的顺利运行。除此之外，在开始施工前，还要组织主要的施工人员学习和掌握整套施工的主要流程。结合交通运行的实际需要，设立各种必须的警示牌，布置好施工车辆的专用路线，做好各种应急预案，避免突发事件带来的影响。

四、结束语

在实际的工程建设中，时常会出现道路与桥梁二者交叉施工的现象，而交叉施工质量的好坏又对交通的顺利运行起着重要的作用。因此，在未来的道桥交叉施工时，一定要合理运用交叉施工技术，这样才能为我国的交通运输提供更大的便利。

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（作者单位：中铁四局集团第一工程有限公司）