一汽-大众捷达离合器拉索机构损坏故障

戴晓明

关键词：离合器拉索夹紧带

故障现象：一辆2010年产一汽-大众捷达轿车，配备柴油发动机，行驶里程42万km。用户反映该车行驶中时常出现发动机转速升得很高、而车速却不能和发动机转速同步提高的现象，怀疑是离合器片打滑或离合器机械连接机构某个部位出现故障。

故障诊断：维修人员连接故障诊断仪检测，未见故障码。举升车辆，在发动机熄火的状态下将变速器换入1挡，用手转动前轮，发现随着车轮的转动可以带动曲轴转动，说明离合器的动力连接是好的。但是路试仔细观察，车辆依然出现了发动机转速升高与车速提升不同步的现象。

维修人员本着由简到繁的思路，首先观察离合器外观和动力输出部位，无异常。考虑到故障可能和离合器摩擦片有关，于是将离合器分离机构拆下，发现离合器摩擦片确实有磨损。经过测量，摩擦片工作表面与铆钉面的距离约0.4～0.5mm，接近0.3mm是极限值，虽然可以继续使用一段时间，但为了减少再次拆解的麻烦并保证维修质量，还是更换了新的摩擦片。同时，维修人员检查了离合器分离杠杆与轴承、从动盘、中间盘及压盘等相关部件，均无异常。但是装复路试，车辆的行驶故障还是没有解决。

再次检查并分析，故障应该是离合器某个机械连接机构或零件出了问题所造成，此时怀疑故障点应出在离合器连接部位，于是重点检查离合器拉索。检查时，连续踩下6～7次离合器踏板，每次都踏到底，然后用手向下壓离合器分离杠杆（下移14mm左右），发现有时分离杠杆能回位，有时又不能。由此分析，故障点应该是离合器拉索系统工作失效，导致出现打滑。但是更换拉索之后，打滑的故障还是没有彻底解决，甚至连挂挡起步都有卡滞的现象。为什么换了新离合器摩擦片和拉索后，离合器打滑故障没有解决反而又出现新的故障呢？至此故障诊断维修陷入了僵局。

查阅该车技术资料并询问4S店技术总监得知，原来这款捷达车型离合器拉索系统内设计有自动调节离合器间隙的功能，其制造工艺较为特殊，装配精度要求也较高。该车拉索系统的正常工况是：踩下离合器踏板，拉索被拉紧，分离杠杆动作，离合器实现分离;松开踏板，分离杠杆至离合器自调系统有回位自检功能。

由于该车离合器构造与原理和其他车型有所不同，维修人员在拆装更换离合器拉索时并不了解其安装方法，依旧按照传统方法更换调试，没有先用离合器外的拉索夹紧带将离合器防护罩内的自动调整机构压在一起（图1）。这样就会造成离合器拉索自动调整机构内部零件不同程度的损坏，而且会导致离合器打滑并带来的挂挡卡滞的现象。

正常的拆装方法是：先把离合器拉索夹紧带两端拉紧并挂到离合器拉索系统防护罩中部的2个卡扣上，然后才能拆下离合器分离杠杆上的紧固件。装好后再把夹紧带两个卡扣摘掉放松，这样才能保证离合器拉索自调系统完好无损。

故障排除：按要求重新更换安装拉索，路试时起步及加减挡顺畅，离合器打滑的现象彻底消失。