中国车企逐鹿全球

陈振江

2019年5月10日，中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平出席由中央广播电视总台举办的“中国品牌强国盛典”。

在盛典上，徐留平表示，品牌强则汽车产业强。习近平总书记讲幸福是奋斗出来的，在汽车业当中，品牌强大，也是奋斗出来的。中国制造正在转型，中国品牌正在崛起，作为品牌强国战略联盟的一员，愿与各界朋友携手共进，助力中国品牌向上突破，让民族品牌成为国之骄傲，民之自豪。

以中国一汽为代表的中国车企正在强强联手、转型升级、创新求精、逐鹿全球，书写自己的战略蓝图，努力在世界上树立中国车企的优质形象，共同为品牌强国战略助力加油。

在徐留平参加“中国品牌强国盛典”的当天，一汽轿车销售有限公司与江苏安特智行新能源销售有限公司在长春正式签署战略合作协议，双方将共同合作开发“奔腾B30 EV 400车型”用于网约车运营。一汽奔腾和江苏安特智行的这次战略合作，将以移动出行市场为突破口，通过双方优势资源的整合利用，共同探索新经济模式下未来移动出行的发展道路。

一汽奔腾是中国一汽旗下的主流乘用车品牌，作为“汽车国家队”的重要成员，一汽奔腾一直在新能源汽车和移动出行领域坚持实践、努力行动。江苏安特智行是新能源汽车、移动出行领域中的一匹黑马，拥有行业领先的电动汽车核心技术和高素质的移动出行运营团队。按照一汽奔腾和江苏安特智行达成的战略合作协议，双方首先将合作开发“奔腾B30 EV 400车型”用于网约车运营，其后还将共同研发一款全新的增程式电动汽车。

奔腾B30 EV 400车型基于奔腾品牌旗下的量销车型B30全新打造，采用国内领先的“智驱3.0系统”，续航里程将达到400公里以上，不仅在用户体验上具有诸多优势，还搭载了倒车影像、手机互联、远程监控等智能科技，能为消费者的用车生活带来更多便捷。

据了解，“奔腾B30 EV 400车型”将于2019年6月30日实现量产，全年投放市场1.5万辆；未来三年一汽奔腾和江苏安特智行将在移动出行市场共投放超过10万台新能源汽车。双方将共同探索新经济模式下的移动出行发展道路，实现“1+1>2”的互补双赢，在新能源和共享出行领域获得更大的发展空间。

在新一轮科技革命推动下，汽车产业正在发生着深刻的变革。智能互联、云计算、人工智能等黑新科技的广泛使用，正加快汽车形态不断进化，汽车由单一交通工具向着智能移动服务生活空间转变。一汽奔腾积极应对发展挑战，牢牢把握发展大势，以“体验化、电动化、智能网联化、共享化、生态化”为方向，致力成为“物联网汽车创领者”。

在智能网联领域，2019年4月一汽奔腾在上海国际车展正式启动“天马星途战略”，经历三个阶段的发展实现奔腾智能网联战略目标。第一阶段实现智能化AI交互；第二阶段实现高频场景的高级别自动驾驶；第三阶段实现与周边智能空间实时对接。

在新能源领域，一汽奔腾国内领先的FME纯电动车平台目前已经规划了3款车型，2020年初基于FME平台的第一款纯电动车型将正式上市发布，2020年底会投放一款针对移动出行市场的专属定制产品。今年广州国际车展，一汽奔腾还将正式向公众发布全新的新能源汽车发展战略。

在这个崭新的时代，物联网汽车创领者新奔腾不仅打造出“物联网汽车”这一汽车新物种，还将瞄准新能源汽车、移动出行领域，不断创新商业模式，积极探索推进新能源汽车和移动出行的发展路径。新奔腾品牌“与时代共奔腾”，将在移动出行领域为用户提供美好、便捷、环保、低碳的出行服务，为物联网时代中国汽车产业的创新发展创造全新的“中国模式”。

在全球化经济以及“新四化”浪潮助攻下，中国车企圈近期充斥着转型升级的气息，显示中国车企单打独斗的时代已渐行渐远，能取胜的必定会是懂得协同发展、低成本高效率的车企。吉利汽车收购国外亏损达21年之久的品牌smart成为一大车民议论热点。

欧盟委员会2010年7月6日批准了吉利公司对瑞典沃尔沃轿车公司100%股权的收购，收购总资金约18亿美元，成为迄今为止中国企业对外国汽车企业最大规模的收购项目。

自从吉利汽车收购了沃尔沃以后，尝到了很多甜头，不仅仅是沃尔沃的国产化那么简单，而且吉利与沃尔沃联合开发了CMA平台，并且借此成立了高端品牌领克。

最近几年，吉利加快了国际收购的步伐，又陆续入股戴姆勒，以及收购宝腾汽车。而最近吉利和戴姆勒又展开了一项收购，那就是戴姆勒将出售smart品牌50%的股份给吉利集团。

smart是德国梅赛德斯-奔驰与手表巨头瑞士Swatch公司合作的产物，它驾驶灵活，泊车方便，可作为家庭主妇进城购物、接送孩子上学用车，也可作为上下班的代步工具。

不过，该品牌自21年前成立以来一直未能实现盈利。从销量来看，2017年smart全球交付量为13.6万辆，同比下滑6%；2018年smart品牌的全球销量下降4.6%至12.9万辆。

美勒茨银行分析师约尔根·皮蓬（Juergen Pieper）指出，“smart品牌从未真正成就过一款产品。”尽管smart车型为戴姆勒提供了吸引年轻城市客户的机会，但该品牌一直没能超越最初于1998年推出的微型双座汽车fortwo。

销量的不理想已经直接反映在财报上，据美国投行Evercore ISI分析师表示，该品牌每年亏损5亿至7亿欧元。早在2017年，美勒茨（Bankhaus Metzler）更預计，smart品牌已累积亏损约40亿欧元（约合46亿美元）。

因此，通过重组转型改变smart的命运势在必行。

对于消费者来说，一旦吉利能够将消费习惯全面整合；再加上融资租赁的汽车金融服务，在吉利各品牌车型间提供置换优惠，那么这一天将很快到来。

不管是将smart电动化，或者进驻共享移动出行，其未来命运将被彻底改写，在戴姆勒与吉利协同运作的庇护下，smart在成本控制、品牌营销等方面焕发出新的新机，可以说其未来充满着想象空间。

另据报道，吉利戴姆勒合资公司将于2019年底成立，双方股权占比50%；吉利smart三年后即在2022年投放市场，还将有望推出紧凑级车型；smart已累积亏损约40亿欧元（约合46亿美元），戴姆勒急需通过转型为smart造血；smart在华销量仍有增长空间，而且主打年轻、高端，与谋求全面发展的吉利不谋而合；向新能源化、移动共享出行领域渗透或是吉利拯救smart的良药。

2019年1月13日，以“领跑中国，逐鹿全球”为主题的哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会在保定哈弗技术中心召开。来自全球的哈弗车主、中外专家、合作伙伴及超五百家媒体齐聚一堂，见证哈弗“5-2-1”全球化战略蓝图的发布。

截至2018年年底，哈弗SUV全球累计销量突破500万辆，成为中国首个进入500万俱乐部的专业SUV品牌，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的纪录。作为哈弗品牌销量担当的哈弗H6，则以累计67个月SUV市场销量冠军的成绩创造了新的纪录。值得一提的是，刚刚上市不久的F系旗下车型F5、F7也在2018年12月销量双双破万，成为哈弗冲击更高销量的又一生力军。

作为哈弗品牌的缔造者，魏建军时刻把关注的焦点放在未来。当晚，他在以“全球梦·中国心”为主题的演讲中表示，中国品牌全球化是必然趋势，在未来的发展中，哈弗必须要走出去，打造有全球竞争力的产品，成就有全球影响力的品牌，成为全球SUV领导者。盛典上，魏建军正式发布哈弗5-2-1全球化战略——利用5年时间，实现单年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。这一战略发布，意味着在不久的将来，全球第一SUV品牌有望属于中国哈弗。

目前，哈弗已在全球建立了包括智能驾驶、智能网联、新能源、造型等八个研发中心，全球研发布局不断完善，为哈弗打造有全球竞争力的产品提供了领先的技术支持；同时还在硅谷设立了新技术孵化实验室，与国际科技巨头合作，进行前沿的超级技术研发。在未来5年，哈弗的全球研发总投入将超过300亿元，持续夯实技术实力，深耕领先技术的研发。

在智能网联研发上，哈弗将以基础技术、用户思维、个性化服务，三位一体构建全场景化智能服务体系，配合万物互联平台，构建一个5G全球智联生态，满足全球24大语言区的用户需求。

在新能源的研发上，哈弗投入已达到数十亿元，形成领先优势，利用开发的第二代串联、并联混动技术，完全打造的是全球高品质的SUV产品；在FCEV领域的技术创新，更使哈弗氢动力研发走在时代前沿，可打造全球领先的氢燃料动力SUV产品。未来哈弗将全面探索插电混动、氢动力等一揽子解决方案，打造符合全球消费者多元化需求的高品质SUV。

魏建军还代表哈弗发起了中国车企全球联盟的倡议，愿与优秀的自主品牌，共享创新全球技术，在新能源、智能驾驶、智能网联等所有领域进行深度合作，推进中国汽车全球化的进程，从一个汽车引入大国变成一个汽车输出大国。

活动当晚，与会的业界专家及经济专家对哈弗取得的500万的辉煌业绩给予了高度评价。中国汽车工业协会副会长董扬表示，哈弗的500万，离不开哈弗独一无二的制造体系、采购体系和服务体系，它打造了中国独特的发展模式，是中国品牌的杰出代表，哈弗未来可期。著名经济学家樊纲，则深刻解析了世界经济发展局势，并对哈弗走出去的全球化战略给予了高度评价，哈弗的下一个500万必将以更快速度实现。

“中国车企不走国际化道路一定会死。”日前，长城汽车董事长魏建军在谈及汽车出口时如此表示。在今年上海车展期间，长城汽车与全球主要市场的30家合作伙伴举办签约仪式，宣告开启全球化战略元年。

如果从2014年中国车企出口模式开始转型算起，在今后的十年甚至是12年时间（3代产品）都算作中国自主车企出海的攻坚阶段，这个时间跨度将接近17年。从2002年中国车企真正开启出口，到2012年突破百万出口量用了10年，而在为期至少17年的出海2.0阶段，中国自主能否取得真正意义上的突破将事关中国汽车产业的兴衰。

不论是“新战略”还是“国际化元年”，又或者是海外战略的“重大变化”，多家中国车企的出口动作上正呈现出同一种趋势，而这并不是巧合。魏建军表示，为其全球化战略已从研、产、销多个维度进行全面布局。我们出口已经做了20多年了，但以前没适应性开发，没有规划。

而长城的出海策略改变，几乎是中国车企的缩影。汽车行业资深分析师梅松林说：“过去中国车企出口是对国内市场的补充；而现在的出口是必须要做的事。”

对车企自主品牌出海而言，仍有很多现实的挑战。上汽副总裁蓝青松表示，自主品牌至少需要3代产品的努力，重建在海外消费市场中的形象。“一个耐用消费品要建立品牌，要有十年以上的时间才能让消费者认可，我们一定要耐得住寂寞。”专家表示。

在出口上颇有建树的上汽大通对此还有别的体会。“出口实际上是一个企业的综合竞争力，体现在你对当地市场客户的把握。”蓝青松认为，一个品牌在海外的成功也会反作用国内市场的开拓。同样与上汽大通采用相同的套路的还有比亚迪，其通过在国外的销售来获得良好口碑，并希望以此提升在国内燃油车时代留下的品牌形象。

国家在六年前提出的“一带一路”倡议，也在政策法规、社会调研、基础设施、金融政策等多方面為中国汽车业出海铺垫了基础。

“企业要做好五年、十年甚至更长期的战略规划，要做到资金方面的保证”，中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示。除此之外，以长城、吉利、广汽传祺为代表的中国车企，重新发起向欧美市场的进攻。“中国车企现在具备进军欧美市场的初步能力，就看是不是把欧美市场列入到企业发展战略中。”

不过，过去出海历程中遇到的瓶颈如今依然存在。梅松林表示，高性价比、高品质是进入欧美市场的基本门槛，后来者要么靠高性价比，要么靠创新的产品，而中国车企可以走一条新的道路，既追求性价比又靠“新四化”创造差异化。例如，上汽名爵认为纯电动车将是其品牌重新回归国际市场的关键一役，并相应推出了战略车型名爵EZS，而比亚迪的电动车在海外占据了非常大的市场份额，被不少地区认为是先进的代表。

当自动驾驶普及，人类出行就会从拥堵、不安全中解脱出来，车就会从简单的交通工具变成可供休憩或者会议办公的多变空间。这是几乎所有车企和自动驾驶供应商在宣扬自动驾驶时，给消费者绘就的美好场景。

按照车企此前给出的时间表，也许只需要再等待5年甚至更少。不過，当人们对于自动驾驶汽车的了解和认知变得越来越深入，开始意识到要真正实现自动驾驶大规模量产，可能比我们想象的还要遥远。

中国工程院院士、欧亚科学院院士李德毅和他的团队做了一个粗略的测算，现在全球的人口大概为70亿左右，汽车保有量为20亿辆。如果全球每年固定新产1亿辆车，要到2054年，才能完成对现有70亿辆车的全部更新，要到2060年，全球范围内的自动驾驶才可能得到实现。

随着自动驾驶技术的一步步落地，以及在安全性上暴露出越来越多的短板和问题，传统车企再度将自动驾驶的安全性和可靠性提上研发重要日程。

吉利控股集团董事长李书福指出，智能驾驶的终极目标，将是一个由安全、健康、人、车交互构成的“智能命运共同体”。联通智网科技有限公司董事长辛克铎认为，由汽车导致的安全问题更多是决策的问题。未来在中国做自动驾驶，大量的人才和资本要投入到解决决策的问题上去。

中国在城市智能管理、移动支付、电子商务、视频社交等智能科技应用领域，已经取得了一些成功。这些都是中国汽车产业智能化发展的有利因素。

虽然全自动驾驶的实现仍需时日，但高德集团副总裁、AMAP平台职业部总经理韦东认为，无人驾驶的物流车，以及小区最后一公里的泊车，还有固定路线的公交等领域，事实上已经具备落地基础。先通过部分的技术实现，慢慢地去发展人工智能，最后一步一步进入乘用车，这是相对靠谱的路线。

而随着5G时代的到来，自动驾驶技术的落地还将加速。在中国电信集团研究院5G技术总工程师朱雪田看来，5G顺应了整个网络趋势变化的集大成者，从终端到接入网，到核心网，带来物理资源域的拓展。另外，5G技术可采用虚拟化方式来进行部署，把整个网络里面的资源进行分类、组合，适应不同场景下特殊的各种需要。他认为，随着新能源汽车、无人驾驶汽车、5G等新技术的逐步出现，将汽车行业的各项技术从一个点形成一个线，然后逐渐形成一个面，最终形成一个智能网联汽车的整体。