车企数字化，机械艺术变奏曲

文筝

国际管理咨询公司罗兰贝格对于“数字化”给出的定义是，“通过数字化技术的应用，对企业的运作模式、管理模式、商业模式进行提升与改变的过程。”

数字化转型已经渗透至各行各业，它会给汽车行业与车企、驾乘者带来什么？

或将是高效的车辆开发与制造，安全性、舒适性双双提升的全新出行体验。

自诞生以来，汽车行业一直在缔造“机械的艺术”，在此基础为满足消费者的需求升级不断探索，而在信息化风潮挟裹之下，无论是传统车企还是造车新势力，都选择与数字化积极相拥，从“四个轮子+一个发动机”到“四个轮子+一台电脑”，数字化音符正与硬核机械一道演绎出产业变奏新曲。

亟待数字化的车生活

数字化时代的竞争速度优先，有“领先一步则步步领先”的说法，本就是“速度”论拥趸的车企自然奉为圭臬。车企的数字化转型和向电动汽车方面转型的速度远比人们想象的要快，物联网、云计算、人工智能等技术为汽车行业的设计开发、生产、销售、售后服务等各个环节进行数字化赋能，重塑产业生态。

中国汽车工程学会理事长付于武强调我国汽车产业的数字化转型势在必行，“汽车产业每一次生产技术的大变革都来自于汽车产业自身竞争力的需求。在数字化时代，我国汽车产业结构调整和能力提升越来越迅速，生产效能持续提高。未来，如果能够借助数字化机遇，打通汽车研发、制造和服务全产业链和全生命周期，充分挖掘汽车全寿命周期的生产和使用效率，我们必将创造汽车产业发展的中国方式，实现由汽车大国向汽车强国的迈进。”

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在谈到车企该怎么正确拥抱汽车智能化、数字化时指出，“简单的交互功能变成了智能化的核心，没有将智能化上升到让车更安全、更便捷、更节能环保的关键点上去思考。看上去眼花缭乱，实际用处不大。目前有些所谓的智能化车机系统，实际变成了摆设。消费者购买那些拥有智能化功能的汽车，却摆脱不了对手机的依赖，这样的尴尬就是对当前一些车企智能化运用水平的真实评价。未来的汽车应该是传统与智能化技术的完美结合。智能化是个循序渐进的过程，无人驾驶也好，AI也好，智能汽车是高度人工智能，它能在未来汽车上完全控制安全、能源、动力、驾驶。”

一汽集团研发总院副院长、智能网联开发院院长李丰军认为汽车行业在智能网联业务领域呈现出四个明显的趋势，“第一个趋势，自动驾驶加速而来;第二个趋势，炫酷的令人惊叫的智能空间，车就是我们的第三移动空间，智能化成为核心竞争力;第三个趋势，5G即将到来，未来不可限量;第四个趋势，各个车厂都在布局各自的移动出行，前三个方面都是为移动出行做准备，各个车厂都将为用户提供极致体验的车辆和出行。”

在北京新能源汽车信息技术部流程与IT总监刘伟霞看来，“汽车作为‘超级移动终端’，新的玩家基于面向服务和数据驱动的业务模式正在颠覆整个市场，对于传统车企来说，既要去面对现在遇到的挑战，也要想办法应对，新势力造车快速发展，所引领的未来趋势。”对此华为CBG云服务部IOT云服务总监伍斌认为在云+AI时代，人车互动和车载信息将可实现极致车机数字生活。高德汽车事业部总裁韦东更愿意从开发角度谈车企的数字化、智能化进程，“智能汽车是大家會觉得越来越很必要的一个工具和服务性的产品，智能汽车是来自于人和消费者需求，推动我们产业发展。过去的车企合作我们最大的痛苦在于说，我们无法把我们服务用户的能力完全展现到我们的产品上面去，我们必须要跟随，车企的开发模式实际上是一种瀑布式的开发模式。”

智能将是决胜关键

智能和通讯技术的发展重新定义了手机，现在还将重新定义汽车，这是业界人士所乐于看到的情形，因为此前，“很多车无论是品牌还是级别，在驾驶操控方面已经非常同质化了，再这样下去，车只能越来越难卖。”而数字化将扭转这一局面。拥有众多世界级车企的德国政府已经表示要引导汽车领域开发更多的智能驾驶系统，为人们的出行提供更为便利的服务。

去年4月，宝马集团在慕尼黑举行“数字化创新日”，从“数字化设计”、“数字化生产”、“数字化体验”和“数字化出行”四个维度展示宝马对于数字化理念的思考和实践，宝马集团董事长科鲁格表示，“宝马将致力于发展成为能够提供可持续的高档产品与服务的个人出行解决方案提供商，而不仅仅是汽车和摩托车制造商。没有人能预测下一个100年将如何。但有一点是确定的，未来的交通出行将联系起生活的各个领域。为了开发以客户为导向的解决方案，我们需要在完整的生活环境下分析交通出行。”而在2019年宝马集团年会上，科鲁格提出了“2025年详细发展规划”，以“数字化”取代互联化，与电动化、智能化、共享服务并列，并披露了宝马的最终目标——“以数据为驱动引擎，提升个人出行体验至全新高度”。据悉，在产品研发领域，宝马已经将目光从电动化转向智能化，数据驱动、高效安全是这一转变的关键词。

大众汽车集团也在其业务流程和环节中部署相关的数字化进程，大众汽车集团管理董事会成员海兹曼认为，“汽车行业正在面对的不再是传统意义上的汽车消费者，而是出行服务消费者。大众也面临着产品与服务的数字化，具体表现就是未来的汽车要变成智能汽车，而未来的汽车公司也将变成智能出行服务商。”保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格对数字化浪潮的回应是，“在我看来，数字化转型不是一个项目，而是一个根本性的变革过程。对保时捷来说，电气化移动出行、数字化和传导性是重中之重：我们期待到2025年，保时捷每售出两台新车中就有一台配备电驱系统。同时，为了能够实现诸如整车联网等功能，从而实现大规模的自动驾驶，我们需要更多可靠的、完备的基础设施。”

生态架构与“中台”思维

“云最大的作用它能够把所有相关的数据信息都连起来，连起来以后形成一个大的数据库，从而使得创新的思路加快，创新的成本降低。”亚马逊AWS大中华区架构师总监刘亚霄如此形容汽车在“云”端飞驰的创新体验。

车载终端和车联网信息平台是汽车行业数字化发展的重要部分，车联网技术的发展推动新能源汽车信息化和智能化的发展。工业和信息化部印发的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》明确，“以网络通信技术、电子信息技术和汽车制造技术融合发展为主线，充分发挥我国网络通信产业的技术优势、电子信息产业的市场优势和汽车产业的规模优势，推动优化政策环境，加强跨行业合作，突破关键技术，夯实产业基础，形成深度融合、创新活跃、安全可信、竞争力强的车联网产业新生态。”《行动计划》提出，“将充分发挥政策引领作用，分阶段实现车联网（智能网联汽车）产业高质量发展的目标。第一阶段，到2020年，将实现车联网（智能网联汽车）产业跨行业融合取得突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用，车联网用户渗透率达到30%以上，智能道路基础设施水平明显提升。第二阶段，2020年后，技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系将全面建成，高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用，“人-车-路-云”实现高度协同，人民群众日益增长的美好生活需求得到更好满足。”

德勤汽车行业管理咨询领导合伙人周令坤认为，“车企在数字化转型的过程，构建数字化的生态架构至关重要，与智能网联、上下游合作伙伴、运营内容服务商和基础服务商共同搭建朋友圈架构，将极大地帮助车企完成数字化转型的步伐。”他进而强调车企的数字化战略有重要三步要走，“第一步数字化体验怎么做，数字化转型的价值在于给用户带来的价值;第二步是汽车研发的迭代，数字化研发，从工具到体系都要具备;第三步智能制造如何很快低成本的把成品交付给用户。”互联网巨头所大力追捧的“中台”战略也完全可以为车企“拿来主义”，车企的数字化转型要有中台思维，“在技术的支撑与生态的赋能下，通过大数据和后台带来的智慧能力，带给用户比本人更了解你的服务体验。为用户提供不同小场景下的服务，比如个性化的音乐，符合用户喜好的咖啡购买建议等等。未来数字化转型带来的极致体验，应该是有温度的。”

以数字化触达用户，科大讯飞副总裁智能汽车事业部总经理刘俊峰认为软件和服务将成为车企面向用户的重要属性，“除了车的外觀、内饰、操控性、服务链条和人机交互特色，软件和服务一定是一个车企面向用户的深度基因……车是为人来服务的，车无论自动驾驶与否，一个好用的人机交互系统，对于一个用户来讲，都是100%要在车上实现的。”