路基施工中过湿土的施工措施

秦容容

摘要：在公路路基施工中，受到天气因素影响和施工进度限制，难免需采用过湿土对路基进行填筑。为有效保障路基填筑质量，增强路基稳定性，必须采取有效的施工措施保障过湿土的施工质量，并重视过湿土处理的注意事项。文章简述了过湿土特征，分析了路基施工中过湿土的施工措施，提出了过湿土处理中的注意事项，以期为路基施工中过湿土的施工提供借鉴。

关键词：路基施工;过湿土;施工措施

中图分类号：U416.1 文献标识码：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.07.007

文章编号：1673-4874（2019）07-0020-03

0引言

在公路施工中，路基施工占据着关键性地位，路基施工质量对于公路工程整体施工质量具有至关重要的影响。同时，路基需对路面传递的行车荷载进行承受，只有增强路基的稳定性和强度，才能增强路面的稳固性。对此，在路基施工中，要高度重视并有效加强过湿土施工，实现对过湿土的有效处理，增强路基填筑质量，有效保障路基强度和稳定性。

1过湿土特征分析

路基施工中涉及的过湿黏性土通常缺乏良好的土质。过湿土具有较高的塑性和液限指数，且具有较高的天然含水率。过湿土吸湿性大，但缺乏良好的透水性和稳定性。常见的过湿土参数指标如表1所示。

在路基施工中，必須将过湿土的实际含水率控制在11%～15%范围内，否则，在实施路基碾压的过程中，极易引发翻浆。过湿土遇雨后，会变得极为泥泞，天气晴朗时，即使将过湿土表面晾干，其里层实际含水量仍保持在30%以上。因此，在路基施工过程中，要对过湿土进行翻拌、粉碎和晾晒，必要时，还要按照一定比例，将石灰掺入其中，对其含水量进行有效降低，实现对过湿土压实特性的有效改善。在路基填筑施工中，需反复对过湿土进行翻晒，这会增加施工难度，并对施工进度造成不良影响。

2路基施工中过湿土的施工措施

（1）对土场进行科学有效的选择处理。路基段内的土场通常具有较高的地下水位，且具有较大的含水量。为有效降低过湿土的实际含水量，应将沟渠合理挖设在取土坑周围，使土壤中所含的水分有效排出，再通过推土机将过湿土有效堆在一起，集中实施晾晒。上述方法能实现对过湿土实际含水量的有效降低，使之满足路基施工要求。另外，在路基施工过程中，要基于进出土场的需求，对便道进行合理修整，确保雨天时，仍能正常进出土场开展施工。

（2）对路堤进行分层填筑，要确保松铺厚度<30cm的水平层，并遵循相关规定，压实土层后再对下一层进行填铺。对每层过湿土进行施工，均需全面对其进行翻晒和粉碎处理。另外，在施工过程中，要使用平地机将地面有效整平后，再实施碾压。在填土压实过程中，也要注重对土层进行整平处理，确保土层具备均匀良好的密实度。

（3）在施工过程中，若气温较高，且降雨相对较少，无需将白灰掺入过湿土中，可借助铧犁对过湿土进行翻松，并通过压路机对其进行碾压，确保过湿土满足密实度要求。同时，要避免过长的作业面。

（4）对于具有过大含水量的过湿土，可从取土坑中将过湿土挖出，并在取土坑周边对过湿土进行堆积和初步晾晒，再将过湿土运输到路基施工作业地段进行摊铺;或者从取土坑内将过湿土挖出后，先将其运输到路基施工作业段的一边，对其进行初步晾晒，再通过推土机将过湿土推到路基施工作业段，并对过湿土实施1～2遍的机械粉碎，同时对其进行整平处理，遵循规定剂量，将2/3的外掺剂对过湿土进行均匀撒布。同时，在同一天内，完成掺灰、粉碎以及初步碾压等各项工序。

（5）对经过初步碾压的过湿土土层实施24～28h的闷料后，将剩下的1/3石灰对过湿土土层进行均匀铺撒，再对其进行搅拌，并对掺杂有石灰的过湿土的实际含水量进行测定，确保其满足最佳含水量±2%。对其进行整平处理，再通过重型压路机对其进行碾压，确保满足密实度规定。

（6）过湿土施工遇雨，要实施抢压，通过上层土将下层土有效封住。同时，要对排水功能进行加强，借助防雨布在路基边坡制作临时急流槽，避免大雨将边坡冲毁。路段成型后，要通过防雨布在下雨前对土基进行覆盖，避免土基内渗入雨水。在天气晴朗后，将防雨布打开，并实施复压，对压实度进行重新检测，确保压实度合格后，再进行下道工序的施工。

（7）部分路段的过湿土掺入石灰，但尚未对其进行整平碾压，在遇到雨天的情况下，要对其实施抢压，并通过防雨布对其实施有效覆盖。当路段存在高低起伏时，会有雨水渗入局部路段，对此，待天气晴朗后，应将防雨布马上打开，实施局部翻晒。个别部位存在严重积水，可挖掉湿土，将石灰土拌合均匀后实施有效换填，再进行有效的整平碾压，确保密实度满足相关规定。

（8）部分路段遇到雨水天气后进行抢压施工，但未使用防雨布，待天气晴朗后，要通过履带车对过湿土实施单向翻耕。避免通过旋耕机直接对过湿土进行旋碎晾晒，防止粘连的湿土将旋刀包裹住。另外，碎土块极易导致较密覆盖，增加下层土散失水分的难度。对此，可通过拖拉机带铧犁对过湿土进行处理，形成较大土块，增大土块间存在的间隙，利于空气流通，促进对过湿土含水量的有效降低。在此基础上实施旋耕，确保土块具有均匀的含水量，增强压实度。

（9）路槽底部80cm之内实施填土，其压实度标准通常是95%。为增强路基强度，进而从整体上有效增强路面强度，并延长路面使用期限，需对过湿土实施有效的加固处理。将80cm的填土平均分为5层，每层厚度均为16cm。对前三层填土，掺入5%的石灰对过湿土进行处理;对后两层填土，掺入10%的石灰对过湿土进行处理。构建稳定的石灰土层，据此实现对过湿土的有效处理，并增强路基强度。在使用石灰前，要对其进行严格过筛，并实施充分消解。在路基过湿土处理过程中，如采用未能充分消解的石灰，并实施碾压成型后，一旦遇雨，石灰将继续进行消解，将导致局部路基出现胀松鼓包，会对路基强度以及路基平整性造成严重的不良影响。因此，必须采用充分消解的石灰对路基中存在的过湿土进行处理。

3过湿土处理中的注意事项

3.1关注天气情况

对过湿土进行处理，要重点关注天气状况，要注重保持连续的施工工序，避免在雨天施工，防止过湿土受到雨淋后增加处理难度。施工单位要加强与当地气象部门的沟通协作，实时关注天气预报，提前了解未来可能的天气情况，对过湿土施工进行合理组织。

3.2控制过湿土含水量

过湿土具有较高的天然含水量，通常在30%以上。过湿土遇雨后，其实际含水量会增加。因此，对过湿土进行处理，要注重对含水量进行严格控制。在高温天气下，过湿土外表层极易被晾干，但里层仍具有较大的含水量。通过旋耕机对其进行翻晒，并对里层湿土进行粉碎时，外层土晾晒为干土。在这种情况下，过湿土实际含水量相对于最佳含水量而言则较少，难以将密实度压实至规定要求。对此，在对路基实施回填前，要在场外对过湿土进行翻晒，并实施粉碎处理，确保均匀的含水量，其比最佳含水量高2%时再实施回填，实现对掺灰量的有效减少;避免土块影响下产生的颗粒状麻面，满足压实度规定，实现对施工程序的有效简化。

3.3控制路基填土厚度

过湿土具有较大的含水量，要对路基填土厚度进行严格控制，避免造成人工费用和机械台班的严重浪费，避免延误工期。若填土过厚，将难以有效翻透，且旋耕机难以将土粉碎。下层土在未散失其水分的情况下，通过碾压无法达到压实度标准。通过重型压路机对其进行反复碾压，将导致路基出现“弹簧”状态，难以保障路基的稳定性，并阻碍后期施工，难免引起返工。因此，对过湿土进行处理时，要严格控制路基填土厚度。

4结语

综上所述，过湿土具有较高的塑性和液限指数，且具有较高的天然含水率。在路基填筑施工中，过湿土的存在会增加施工难度，并对施工进度造成不良影响。对此，要基于路基施工实际情况，采取灵活有效的施工措施对过湿土进行处理，并注意关注天气情况、控制过湿土含水量、控制路基填土厚度，有效降低过湿土实际含水量，并增强路基强度，有效保障路基施工的整体质量。