长城汽车：合资品牌暴利终结者

赵新江

5月9日，长城汽车发布2019年4月销售数据。在国内车市整体遇冷的环境下，长城汽车连续4个月实现同比增长，市场份额持续提高。

据长城汽车发布的2019年第一季度报告显示，第一季度，长城汽车实现营业总收入约226.27亿元，同比下降14.85%;归属于上市公司股东的净利润约为7.73亿元，同比下降62.84%;加权平均净资产收益率1.46%;基本每股收益0.08元。

“只有苦修内功，通过不间断的技术创新，才能为民族汽车工业开创新局面。”长城汽车董事长魏建军接受媒体采访时表示，长城汽车在发动机、变速器等核心技术方面不断取得突破，实现了中国制造的突围，终结了合资品牌暴利时代。

四大品牌齐发力

据《理财》杂志记者了解，2018年，长城汽车连续第三年销量突破100万辆。业绩报告显示，截至2018年12月31日，长城汽车营业总收入达992.3亿元，净利润52.48亿元，同比增长4.05%。

据悉，长城汽车最早由皮卡发家，又凭借哈弗走SUV战略，最后进入500万俱乐部的专业SUV品牌，长城汽车每一步的成长都蕴含着创新的力量。去年，长城汽车完成了旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌的独立运营，实现了品类品牌的体系化变革。

长城汽车赖以生存的哈弗品牌始终保持着强势的销售量。哈弗品牌2018年销售76.61万辆，成为中国最快进入500万俱乐部的专业SUV品牌，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的纪录。

同时，为了进一步迎合年轻消费者的购车需求，哈弗品牌推出F系列车型，实现H系列与F系列同步运营，加大车型之间的差异，开拓出更多的细分市场。

从长城汽车哈弗品牌的成功运营，透露出长城汽车的品质已经逐渐被消费者认同，但在合资品牌的挤压下，国人对自主品牌汽车仍存在着“廉价”的认知。对此，自主品牌不约而同地走上品牌升级的道路，长城汽车品牌升级的武器则是WEY品牌。

WEY品牌自2016年年初就展示出不俗的品牌力与产品力。去年，该品牌销售量达13.95万辆。截至2018年年底，WEY品牌累计销售已突破22万辆。在合资品牌不断冲击中国品牌固有的低端市场时，WEY品牌能够在高端市场赢得消费者的认可，这对其能够实现逆势上扬显得尤为重要。

长城汽车除了在SUV领域大放异彩之外，还在皮卡领域保持着不俗的竞争力。去年，长城皮卡销量达13.8万辆，占据了30.8%的市场份额，连续21年蝉联国内销量冠军。

长城旗下全新新能源品牌欧拉2018年初次崭露头角，就收获了近4000台的成绩。在全新的战略下，分时租赁等新能源重磅业务正在试水中推进。

魏建军接受媒体采访时表示：“2018年，汽车行业主要经济效益指标回落。一方面由于小排量车购置税优惠政策全面退出的影响，另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易摩擦，以及消费者信心疲软等因素的影响所致。国内汽车产业仍处于普及期，有较大的增长空间。汽车产业已迈入品牌向上，高品质发展的阶段。”

连续4个月同比大增

根据长城汽车发布的2019年4月销售数据显示，今年1-4月，长城汽车已累计销售新车36.768万辆，同比增长8.65%。今年4月，长城汽车共销售新车8.3838万辆，同比增长2.5%。哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别销售5.8444万辆、7293辆、4614辆及1.3099万辆。

面对大幅下滑的车市，长城汽车逆市上扬，连续4个月实现同比上涨。

面对市场寒冬，长城汽车之所以能长时间保持旺盛的市场竞争力，一方面得益于长城汽车对国内市场的良好把控，另一方面是长城汽车多年来在技术研发上的“过度投入”。

在2019上海车展上，长城汽车一改以往以产品为主的形式，携旗下哈弗、欧拉、长城皮卡三大品牌联合搭建起“长城汽车新四化体验乐园”，WEY品牌以“智能”与“安全”为关键词，构建名为“WEY来城”的智能安全生态雏形，充分展示了长城汽车对由“智能化、互联化、清洁化、共享化”组成的汽车“新四化”的思考。

布局全球走向世界

今年年初，长城汽车提出全球化战略目标，即用5年时间，国内外市场年销量达到200万辆。其中，海外市场被寄予厚望，销量占比预期在30%至40%。

中国汽车工业70年来发展成就斐然。不容忽視的是，2018年中国汽车市场迎来拐点，28年来的连续增长戛然而止。中国汽车工业协会数据显示，今年4月，汽车销量同比下滑近15%，其中自主品牌SUV销量下滑逾30%。

与此同时，弱市之下豪华品牌与合资品牌的价格下探，不断挤压本土汽车品牌市场。4月自主品牌乘用车市占率已跌破40%。

2019年是长城汽车的“全球化元年”。目前，长城汽车已经形成了覆盖全球的研产销布局，并加强了对外合作。

据《理财》杂志记者了解，长城汽车先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局，组建了全球化的自主研发团队。未来，长城汽车将投入300亿元，打造全球化研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

在销售方面，长城汽车也积极展开全球布局，目前俄罗斯、南非、澳大利亚的销售公司基本已完成品牌切换。长城汽车俄罗斯图拉州工厂即将正式投产，这是中国车企在海外建设的首家具备四大工艺的现代化制造厂。建成投产后，不仅将促进当地的销售规模，并将辐射东欧市场。此外，继保定、徐水、天津外，长城汽车在重庆永川生产基地项目也将在今年年底建成投产。

2018年7月，长城汽车与宝马（荷兰）控股公司签署合资合作协定，双方各持股50%建立光束汽车有限公司。双方将共同开发新一代纯电动汽车平台，该平台除生产宝马MINI电动汽车外，还将生产自有品牌电动汽车。作为国家合资股比政策调整后的首个整车合资项目，这次合作将为长城汽车深耕新能源市场提供强大的助力，从而奠定其在新能源领域的领先地位。

对于未来的发展战略，长城汽车将坚持高品质发展路线，把握新一轮科技革命及产业机遇，在四大品牌方面持续推出新车型，以满足市场需求。

“国际化不一定是高端产品，国际化基本上是能让大多数消费者感受到‘好吃不贵’，企业要打造既能赚到钱又有价值的国际品牌。”魏建军表示，不过，中国人均汽车保有量并不高，国内市场依然有潜力。只有依托国内市场，才能做好全球市场。