山区桥梁建设期多因素风险评估方法研究

陈文

摘要：文章以贺州至巴马高速公路（都安至巴马段）桥梁工程建设项目为例，分析了山区桥梁工程建设过程中存在的风险因素，并对风险因素的评估方法进行了研究，以期为我国山区桥梁工程建设过程中的风险因素管理提供借鉴。

关键词：山区;桥梁工程;建设期;多因素;风险评估方法

中图分类号：U448 文献标识码：A DOI：10.13282/jcnki.wccst.2019.08.032

文章编号：1673-4874（2019）08-0117-04

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山区桥梁建设期多因素风险评估是指为保证桥梁施工生产任务的顺利进行，通过采用科学的方法对所发生的风险事件或即将发生的风险事件对工程施工生产所造成的影响和受到损失的可能性进行量化评估，进而保证山区桥梁建设任务按照既定的目标实施。

一般来说，山区桥梁建设期多因素风险评估的方法主要包括定性评估和定量评估两种，两者各有利弊，应将两者结合进行使用，从而科学地对山区桥梁建设期多因素风险进行评估。其中，定性评估方法主要是通过运用归纳、演绎、分析及综合等手段对山区桥梁建设过程中所存在的各类风险因素进行评估，进而得到项目所处的风险状态。定量评价主要是通过采用风险因素分析法、模糊综合评价法、蒙特卡罗法、层次分析法以及风险率风险评价法等定量评估的方法对山区桥梁建设过程中所存在的各类风险因素发生的概率及产生的后果进行定量计算的过程。

为保证山区桥梁建设的顺利进行，应按照既定的工作流程对山区桥梁建设期多因素风险进行准确的评估，进而避免各类不良事件的发生（见下页图1）。

1山区桥梁建设期多因素风险评估方法模型研究

山区桥梁建设期多因素风险是指在规定的时间和条件下风险因素发生的概率及由此产生的后果。风险因素产生的后果一般可以采用风险表达式或风险程度等衡量方式进行计算，即：R=P×C，系统的总风险可表达为：

其中，Ci为桥梁第i种事故后果;R为总风险;pi为桥梁第i种事故的概率。通过式（1）可以表达山区桥梁建设期风险因素及其产生的后果，同时通过对桥梁建设期多因素风险评估方法进行研究，可建立山区桥梁建设期间风险识别、风险分析、风险评价及风险控制等多因素风险评估理论体系与方法模型。

1.1山区桥梁建设期多因素风险识别

山区桥梁建设期多因素风险识别主要是通过过程资料收集、数据统计分析、潜在风险因素识别及编制风险识别报告等步骤对桥梁工程建设过程中所存在的各类风险因素进行认识的过程。一般来说，山区桥梁建设期多因素风险识别的方法主要包括层次分析方法和专家调查法。本文主要是采用专家调查法对山区桥梁建设期多因素风险进行识别（见图2）。

1.2山区桥梁建设期多因素风险分析

1.2.1层次分析模型

为保证山区桥梁建设期多因素风险分析结果的准确性，应采用层次分析模型对影响山区桥梁工程施工的各个风险因素进行分析，明确各个因素的相对重要性。层次分析模型主要是通过将山区桥梁建设期各个因素风险划分解成目标、准则、方案等层次，然后建立判断矩阵并求取各个判断矩阵的特征向量，最后计算各个风险因素的重要性系数并进行一致性检验（见图3）。

1.2.2模糊综合评价模型

在确定山区桥梁建设期各个风险因素相对重要性系数之后，应采用模糊综合评价模型对桥梁建设过程中各个风险因素评价值进行定量化计算，明确各个风险因素所处的严重级别，并制定相应的后续应对措施。模糊综合评价模型在山区桥梁建设期多因素风险分析中的应用主要是通过编制模糊综合评价指标集、构建评价矩阵、评价矩阵和权重的合成以及进行多风险因素评价计算等过程。

1.3山区桥梁建设期多因素风险评价

山区桥梁工程在建设过程中风险影响因素较多，为保证桥梁工程施工的顺利进行，应建立系统的风险评价模型对山区桥梁工程建设过程中存在的风险因素及后果进行综合评价，进而为风险控制与决策提供依据。

1.3.1山区桥梁建设期多因素风险损失模型

损失模型是山区桥梁建设期多因素风险评估过程中常用的模型工具之一，其主要是通过模型计算的方式对风险因素所造成的时间损失、物质损失和人员损失进行定量的分析。一般来说，山区桥梁建设期多因素风险损失模型主要包括风险损失幅度模型、价值转化模型和时间价值模型三种。其中，风险损失幅度模型是指风险事件发生对桥梁工程施工造成损失的实际情况与计划目标的偏离程度;价值转换模型是将桥梁施工过程中风险事件造成无法直接用货币形式表达的事件转换为可以用货币形式表示的风险损失;时间价值模型是将不同时间、空间发生的损失折算到某一时点，进而对损失总量进行准确估计。

1.3.2山区桥梁建设期多因素风险损失表达形式

1.3.3山区桥梁建设期多因素风险损失接受准则

在对山区桥梁建设期多因素风险损失程度进行定量化计算后，应结合相关数据积累及采用ALARP风险评价准则制定因素风险损失最大可接受水平，并以此为参考值判断当前系统风险是否可以接受，进而为风险评估提供依据。

1.4山区桥梁建设期多因素风险控制

为保证山区桥梁工程建设的顺利实施，在对山区桥梁建设期多因素风险评价工作完成之后，应采取合理的风险控制措施保证工程施工任务的顺利进行。山区桥梁建设期多因素风险控制措施主要包括风险规避、风险转移、风险减轻及风险自留四种方法。其中，风险规避方法主要是通过桥梁工程建设方案、参数的改变来避免风险事件的发生及减轻风险事件发生后所造成的损失。风险转移主要是通过一定的代价将部分或全部风险所造成的损失转移给第三方机构，从而避免因风险事件给自身造成的损失。风险减轻是主要通过优化施工方案、制定相关措施等手段将风险事件發生的概率或损失降低到可接受的程度。风险自留是由项目主体承担风险后果的一种风险应对策略，但在其实施过程中应对风险损失有充分的估计，以避免因风险估计错误而对企业造成难以弥补的损失。

2都巴路桥梁建设期多因素风险评估方法的应用

2.1项目概况

贺州至巴马高速公路（都安至巴马段）建设项目为广西年度重点建设项目之一，其起点位于河池市都安县澄江乡东谢村。本项目共包括特大桥1座、大桥34座、中小桥8座，且部分桥梁建设位置在山区范围内，因此桥梁工程建设期间风险管理问题成为了施工管理人员重点关注的问题。

2.2都巴路桥梁建设期多因素风险的识别

根据都巴路桥梁施工项目内部及外部环境特点，项目管理人员组织桥梁工程施工领域10名专家采用调查问卷的方式选取影响山区桥梁施工过程中存在的主要因素，通过调查问卷的方式得到都巴路桥梁建设期主要风险因素，包括人员因素、环境因素、施工因素、材料和设备因素以及管理因素五个方面。

2.3都巴路桥梁建设期多因素风险分析

2.3.1都巴路桥梁建设期多因素风险分解

为保证都巴路桥梁工程风险评估的准确性，在对都巴路桥梁建设期多因素风险的识别工作完成之后，采用层次分析模型对项目各主要风险因素进行层次分解，具体如表1所示。

2.3.2都巴路桥梁建设期风险因素的确定

为了保证都巴路桥梁工程建设期风险评估的准确性，本文采用层次分析模型及模糊综合评价模型对施工过程中的风险因素进行定量化计算，具体步骤如下：

（1）利用层次分析模型对巴路段桥梁工程建设过程中各个风险因素的权重进行确定并采用采用1～9比例标度法构建判断矩阵。

通过对图4中各个风险因素的标准位置可知都巴路山区桥梁建设期各个风险因素的严重程度，其中人员因素、施工因素属于高度风险因素，管理因素属于中等风险因素，材料因素属于轻度风险因素，环境因素属于极低风险因素。

2.5都巴路桥梁建设期多因素风险控制措施

为避免都巴路桥梁建设期风险事件对工程施工造成的影响，应采取科学的方法对影响工程建设中的风险因素进行控制。（1）应加强施工作业人员及施工管理人员的培训，使其充分掌握工程施工专业技能及各类风险应对措施。（2）应加强施工过程管理，对施工过程中发生的各类风险事件进行及时处理及规避。（3）对施工环境进行实时监测，掌握工程施工所在地的各类环境信息。（4）加强施工材料管理，避免因工程材料问题而导致风险事件的发生。

3结语

山区桥梁工程建设受外界及项目内部影响较大，且各类因素的影响将直接决定着项目的实施，因此应采取科学的方法对山区桥梁工程建设过程中所存在的各類风险因素进行识别及评估，从而保证山区桥梁工程建设项目的顺利进行。