奔驰轿车电气故障3例

王允乾

故障1

关键词：插接器、线路短路

故障现象：一辆20侣年产进口奔驰C200轿跑车，搭载2.0T发动机和9挡自动变速器，行驶里程5 553 km。用户反映车辆起动后仪表中出现安全氣囊故障的提示（图1）。

故障分析：维修人员接车后，起动发动机，仪表中一直出现安全气囊故障的报警提示。使用奔驰专用故障诊断仪XENTRY检测，安全气囊控制单元N2/10出现故障码“B275111——前排乘客座椅侧部气囊引爆装置存在功能故障;存在对搭铁短路”。查询前排乘客座椅侧部气囊相关电路图（图2），前排乘客侧部气囊引爆装置R12/10通过座椅电气插接器X28/30与安全气囊控制单元N2/10连接。座椅电气插接器X28/30位于前排乘客座椅下部的支架上，与前排乘客座椅控制单元相邻，在前排乘客座椅下方支架上找到X28/30，发现其被不明乳状异物覆盖（图3）。由此分析，不明异物是引起其线路对搭铁短路的原因。

故障排除：将X28/30插接器上的异物清理干净并恢复后试车，故障没有再出现。

故障2

关键词：完全集成式变速器控制系统电控单元

故障现象：一辆2014年产奔驰E260L轿车，搭载2.0T发动机和7挡自动变速器，行驶里程9.7万km。用户反映该车行驶中发动机故障灯亮，随后车辆便无法行驶，换挡有明显顿挫。

检查分析：维修人员起动发动机，仪表中的发动机故障灯点亮报警（图4）。进行换挡操作，有明显的顿挫现象，踩加速踏板车辆无法移动。查询维修记录，该车在4万多km时更换过变速器电控液压单元。使用诊断仪XENTRY检测，发动机控制单元无故障码，变速器控制单元记录有“0717——‘涡轮’转速传感器信号缺失”故障码（图5）。对故障码进行引导检测（图6、图7）。

“涡轮”转速传感器集成在完全集成式变速器控制单元上，根据检测结果，需要更换变速器控制单元。需要注意的是，更换前需读取旧的变速器控制单元中的调校数据，并将其写入新的变速器控制单元中。拆开变速器油底壳检查，内部未发现烧蚀现象。

故障排除：更换完全集成式变速器控制系统电控单元及相关附件（图8），同时保留原有的阀体总成，更换后试车故障排除。

故障3

关键词：电控车辆稳定行驶系统控制单元

故障现象：一辆2010年产奔驰C300轿车，搭载3.0L发动机和7挡自动变速器，行驶里程15.4万km。用户反映该车行驶中仪表板中出现多个系统故障的提示，同时转向助力失效。

检查分析：维修人员接车后起动发动机检查，车辆正常。试车在车速超过20km/h时仪表中出现“EBV、ABS、ESP停止运作”、“轮胎压力监测停止运作”、“助力转向故障”的提示（图9），且转向助力失效。使用XENTRY诊断仪进行检测，电控车辆稳定行驶控制单元N30/4出现7个故障码（图10）。

根据此车故障现象及故障码内容分析，应优先考虑故障码“5945一一部件N30/4（电控车辆稳定行驶系统控制单元）存在内部故障”。对其进行引导检测，结果显示需更换控制单元N30/4。查询N30/4供电部分电路图（图11：），分别测量N30/4的1号供电端子与16、47号搭铁端子之间的电压均为12.4V，32号供电端子与16、47号供电端子之间的电压均为12.3V，正常。查询N30/4总线部分电路图（图12），测量N30/4处12、13号端子CAN总线的波形如图13，正常。通过以上检测，说明N30/4的供电、搭铁及通讯均正常，由此判断是控制单元内部损坏。

故障排除：更换N30/4控制单元后试车，故障排除。