共享经济下的甩挂运输发展研究

招莉莉

摘要：在共享经济背景下，我国的甩挂运输出现了共享的新形式。文章分析了我国甩挂运输发展共享经济的动因，指出共享经济下我国甩挂运输发展的难点，提出了完善甩挂运输标准化体系、推动升级甩挂运输场站和建立完善的监管体系的发展建议。

关键词：共享经济;甩挂运输;标准化;信用体系

中图分类号：U492.33 文献标识码：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.09.053

文章编号：1673-4874（2019）09-0188-03

0引言

共享经济的本质是一种使用权限的共享，从共享出行到制造业生产设备的互联网共享，迅猛发展的共享经济受到了国家的高度重视和社会的密切关注。党的十九大报告提出，要在共享经济等领域培育新增长点，形成新动能。共享经济给传统行业和传统模式带来了发展的新机遇，对推动供给侧改革具有重要作用.由国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告（2019）》显示，2018年我国共享经济交易规模为29420亿元，比上年增长41.6%。

根据国家交通运输部发布的《2017年交通运输行业发展统计公报》，2017年公路运输完成货运量368.69亿t，占到了全部运输方式的78%以上，连续多年保持持续增长的态势，由此可见公路运输在我国运输结构中的重要程度。但相比铁路、水运、航空等其他货物运输组织方式，公路货运的技术水平滞后，在运输组织效率上，我国运营货车的实载率不足60%，比发达国家水平要低1/3，整体运输效率较低和物流成本较高，粗放式的发展已不适应现代物流发展需求.而作为高效运输组织形式的甩挂运输，可以有效地提升运输效率和降低物流成本，一直受到国家的重视，但我国甩挂运输的普及率远不如韩国、新加坡这些亚洲发达国家。在共享经济时代，甩挂运输也出现了共享的概念，中国的甩挂运输应如何借助共享经济实现新的发展升级，提供给物流企业转型的高效率发展通道，这是值得业界深入探讨的一个问题。

1我国甩挂运输发展共享经济的动因

1.1国家政策层面的支持

我国交通运输部联合国家发展和改革委员会从2011年开始实施甩挂运输试点工作，目前已经完成了第四批试点工作，在此基础上国内一些专线企业组织也成立了甩挂联盟，实现部分资源共享合作，如华中用挂联盟、山东省甩挂联盟和以通辽为中心的区域甩挂联盟等。而在《甩挂运输试点工作实施方案》中明确从中央预算内资金和车购税对信息系统建设、设施改造、车辆更新等几个方面的试点项目给予支持补助，通过试点工作使得甩挂运输的推广获得一些创新性的成果，如东方驿站首创的“公共挂车池”受到了国家部委的认可和重视，在2019年3月国家发改委等24个部门发布的《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》中，鼓励和支持“公共挂车池”这种共享模式和甩挂运输等新型模式的发展。

1.2 信息技术的升级为共享平台提供技术支持

信息技术的发展使得甩挂运输信息共享平台的构建已不再是技术难题，物联网、云计算、大数据、人工智能等技术的投入使用使得智慧物流的应用场景越来越广，个体运输资源可以通过相应平台进行全面整合，实现物流企业的资源共享，为共享挂车运输的开展提供了保证。智慧物联网公司G7与威伯科汽车控制系统公司研发的“智能挂车车队管理系统”具有智能定位、远程锁挂等功能，通过扫描二维码即可在云端对车辆进行锁车和解锁，这一技术为挂车租赁提供了技术依托，也为实现共享挂车打下基础。对于围绕卡车使用过程中各环节的后继需求和服务所产生的卡车后市场，车轮滚滚平台通过构建信息平台，以车辆运输数据为基础，深度技术整合市场保险、金融、车辆养护、车辆维修等方面信息并提供模式创新的服务，可以满足物流企业对市场提出的服务需求并为卡车后市场服务方拓展客户，实现多方共赢，构建生态型物流信息平台。

1.3 市场经济为甩挂共享实现利益最大化提供可能

在市场经济条件下，企业对新型的商业模式往往保持着较高的关注度，共享时代的来临，甩挂运输的发展理念也从构建甩挂联盟到挂车租赁再到共享挂车的提出。共享挂车是一种基于物联网+甩挂运输装备技术的公共开放资源服务平台，通过提供给客户分时租赁业务而实现共享运输装备，其理念正符合交通运输部一直所积极推进的物流运输行业“降本增效”思路。对我国物流企业来说存在着资源不共享而导致车队挂车缺乏或挂车闲置问题，车辆利用率低下，另外物流企业自购运输设备投入成本过高，对于中小物流企业来讲可能会影响到资金周转，难以抵抗政策影响和市场波动风险，因此相对于全额购买车辆资产，共享挂车的灵活性能很好地帮助中小物流企业规避各种风险并创造收益，可以将精力聚焦在业务和运营上，做到低成本扩大甩挂规模，减少对挂车的维保，降低企业管理成本。具有前瞻性的大企业会加速进驻共享用挂运输市场创造经济效益，如海元共享干线利用海元物流遍布全国的集货网点，不断整合小型专线企业共享大专线，实现全网甩挂运输;以中集车辆公司为背景的挂车帮则以经营性租赁模式为主，采用用户支付月租金，资产所有权归中集车辆公司所有的操作模式;东方驿站通过打造公共挂车池，运用甩挂租赁模式切入市场，联合行业龙头企业发起“挂车共享推进联盟”来扩大挂车池的运营规模，形成稳固的共享挂车经济市场需要，促进共享挂车的持续发展。

2 共享經济下我国甩挂运输发展的难点

2.1标准化程度低

目前市场上牵引车和挂车的车型繁多，通用性差，牵引车与挂车之间的匹配缺乏技术标准规范，虽然国家出台公路甩挂运输推荐车型意见，但有些企业购车时主要以价格为导向来进行选择以达到降低采购成本的目的。每家企业的车辆标准不统一导致牵引车与挂车之间频繁摘挂组合难以实现，制约了甩挂作业的推广，难以产生规模效应。而且，在信息管理系统方面也没有统一甩挂运输的平台，共享供需基础薄弱，传统的运输管理系统缺乏与挂车管理相匹配的管理模块，新兴的挂车管理系统也没做到大面积推广，进而影响到我国公路运输甩挂比例的提升。

2.2 甩挂场站基础建设薄弱

不同于共享单车，挂车本身价格高、风险大、管理难，开展甩挂运输必须要有设施完善的站场进行甩挂作业。按照交通运输部2016年发布的《JT/T1048-2016道路甩挂运输站场设施设备配置要求》对办公设施、生产设施、场地设施、装卸搬运设备设施等都做了具体要求，但目前除了部分享受国家项目支持的站场得到升级改造，在功能上达到相应的技术标准外，其他缺少资金政策支持的落后站场难以满足市场需求，更不用说可以开展共享挂车的作业。随着共享理念的加入，传统设施设备也难以满足未来市场对站场节点作用的要求。共享理念下的甩挂场站应该能提供更系统化、更智能化和更信息化的高质量服务，但目前市场上能提供此类服务的商家屈指可数。

2.3存在安全性风险

一方面，共享挂车类似于共享单车，所有权与使用权分离，但相对于共享单车，挂车的本身价值较高，同样面临着丟失损坏的可能性，当此类现象发生的时候，必然给运营者带来巨大的损失，如何保证设备资产的安全是运营者必须正视的问题。另一方面，挂车发生事故后，如何厘清相应的责任，决定着运营者所应承担的事故赔偿责任大小.而且，如何确保用户不拖欠相关费用，也是保障运营企业经营的基本所在。

3 发展建议

3.1完善甩挂运输标准化体系

标准化是开展甩挂运输共享形式的核心。（1）要从政府层面出台相应政策，推进甩挂车型标准化建设，协调推进车辆运输设备从生产到运营等环节的标准衔接，在标准制定中引入市场各方如生产企业、运营方等的意见使之更符合市场需求，并可参考国外先进经验对挂车和牵引车实施差别化管理，提升挂车物流灵活性。（2）标准化的建设需要车辆生产企业的响应，可从龙头企业着手，引导车型标准化设计，扶持企业做好做大符合标准化甩挂运输设备的生产销售。（3）车辆使用企业和运营方参与厂家生产内容设计，实现设备的精准匹配和挂车资源的通借通还，提高资产利用率。随着共享场景应用的推进，未来甩挂运输标准化的建设或许不只局限于运输设备方面，还有可能涵盖到通讯标准方面。

3.2 推动升级甩挂运输场站建设

甩挂运输场站的建设应该按照国家的技术标准进行，保证基本的挂车、集装箱堆存等场站服务需求。在共享经济理念下，通过大数据、物联网等技术搭建一体化平台，构建公共挂车池，发展装备共享服务、后市场服务和平台服务等，应用新型共享技术手段，实现对车辆的运行监管、数据的收集和资源的智能调度，解决资源闲置问题。除此以外，优化场站的全网布局，单独一个场站的运营是做不到共享模式的，加之挂车的造价成本很高，难以借鉴共享单车自行投放设备资源的方式来进行大面积推广，因此需要大量的社会资源整合。龙头物流企业可打造标准化可复制的甩挂运输场站，实现网络化运营，其它企业可以通过联盟形式来参与到共享用挂运输市场当中。

3.3 建立完善的监管体系

（1）通过信息化手段，对车辆加装监控设备，在车辆上安装监控设备使车辆处于可控范围并能及时反馈车辆信息。（2）建立信用积分体系来提升共享平台的安全性，信用数据应与政府、公民个人信用体系相结合，利用用户的信用信息来监管整个共享业务的开展，使用前首先要通过征信审核，使用后如出现损坏丢失等问题又不能遵循合同进行赔偿的，列入失信黑名单，明确守信激励和失信惩罚效果，提高合同违约成本。（3）建立完善的賠偿机制，做好车辆强险、商业险的购买，联合保险机构提供更适合行业特征的保险服务。

4 结语

甩挂运输的共享市场有着巨大的市场空白和用户需求，它的出现对现有的零担模式会造成巨大的冲击，会改变传统的货运运输市场结构，影响物流行业的发展趋势。目前市场上的先行者都是值得尊敬的，他们推动了物流行业的发展，也为公路物流升级转型提供了宝贵的经验。