为吉林经济腾飞插上翅膀

姜姝

“要想富，先修路。”经济要想发展，交通必须要先行。1996年，随着长平高速公路建成通车，我省实现了高速公路零的突破，也开启了高速公路建设、运营管理的新征程。23年间，从无到有，从放射线到网络，从规划起步到提档加速再到提質提效科学发展，高速公路跨越平原、穿行高山、拱卫城乡、通边达海，挺起了老工业基地振兴的钢铁脊梁。

1990年，在省委省政府的支持下，省交通厅党组力排“建设高速公路不符合省情”的非议，创新引进“菲迪克条款”化解资金矛盾，打响了高速公路建设“第一枪”——长春至四平高速公路建设。

1996年9月，长平高速公路建成通车，改写了吉林省没有高速公路的历史。作为7918国家高速公路网7条首都放射线之一——北京至哈尔滨高速公路的重要组成部分，是吉、黑两省出海入关的重要通道。绵延133.255公里的长平高速公路，不仅成为吉林省交通发展史上的一座里程碑，更对全省产业结构调整、资源优化配置产生积极带动作用。

如果说京哈高速公路是中国公路网上一条贯穿南北的大动脉，那么长平高速就是这条大动脉上跳动着的脉搏。然而，随着经济的飞速发展，这条昔日的“省门第一路”已不堪重负，无法满足日均3.2万台车辆的通行需要，改扩建工程已势在必行。

2013年5月，长平高速公路改扩建工程正式开工。在克服了前期建设批复、征地拆迁等一系列困难后，为了不影响百姓出行，长平高速采取“边通车边施工”的办法，而且在施工第2年就恢复了双向通行，期间没有出现重大交通事故。

长平高速原是双向4车道，要扩建成双向8车道，双向8车道的高速公路在全国也是凤毛麟角。改扩建不同于一条新路的建设，要让路基的拼接不出现裂缝和“台阶”是需要解决的问题。吉高人在设计方案上下功夫，在施工过程中严格把关，把原有旧路中所有不合格的路基全部彻底处理，完美地解决了这一问题。

一个难题解决了，又遇到了另外一个难题。公主岭市刘房子段有一个小煤矿越界采矿，影响到了项目施工。吉高集团最初考虑废弃受到影响的8公里路基，绕行再修10公里路。“重修10公里，还要再拆除8公里，你算算，这成本多高啊！而且费时费力，还要涉及征地拆迁，当地百姓也受到影响。”时任长平高速建设项目副总指挥张继对记者说道。于是，吉高集团请来了全国采煤系统和山西省交通厅的专家进行实地调查论证，专家的评估结果是：塌陷已趋于稳定，修路不受影响。这可真是个好消息，8公里的路保住了！这段路不同于其它路段的双侧加宽，采用了单侧加宽的方式，不仅避免了对地下采矿区进行处理，还避免了重拆新建产生的浪费。

长平高速公路计划通车时间是2016年7月底，实际上2015年9月就正式通车了，整整提前了11个月。长平段车流量非常大，为了缓解国道102的车流压力和减少交通事故率，施工方在保证质量的前提下赶工期。“所有项目现场人员都是从早上5点干到晚上7点，我那时候每天3点多就起床去工地了，现在我这生物钟都还是这个点儿。”时任长平高速建设项目副总指挥冯秀明乐呵呵地说，“我那时候留一脸络腮胡子，不是没时间刮，是为了防晒，每天都得在工地走十几公里，晒得家里人都不认识了。”提起过往的辛苦，冯总并不以为意，“大家都这样起早贪黑地干，还不是为了把这条路修好嘛，我们这条路不但进度快质量好，还做到了安全施工零事故。”

“以前没有高速公路时，从四平到长春最少要两个多小时，高速通车后节省了一倍的时间，后来车流量太大，通行速度变慢了，到收费站还总是堵车。现在可方便了，改扩建以后只用1小时就能到达。”一位老司机对记者说。

行走在今日的长平高速上，最大的感受就是景色宜人。这怡人的景色来自于整洁、有序的收费站，来自于设施完备、服务热情的服务区，来自于道路两侧蓬勃盛开的红花绿树，来自于标准醒目的提示标牌，当然，更来自于平坦舒适便捷省时的高速道路。

在松嫩平原广袤的黑土地上，在烈日骄阳下，榆松高速公路项目建设正酣。

“完成了！我们成功了！”从榆松高速公路6标段的施工现场传来众人喜悦的欢呼声。就在记者采访当日，2019年7月31日10：23，榆松高速公路横跨长滨铁路上方的T梁施工全部顺利完成。公路跨铁路上方的T梁施工比较困难，除去吊装和架设中的技术难题，施工时间也非常受限。因为不能影响火车的正常通行，所以需要跟铁路部门请批施工垂窗点，经过项目指挥部和施工单位与铁路部门反复协调，终于在今年7月请批下来6个垂窗点，时间是9：10—10：30，每次只有80分钟。由于榆松高速公路计划今年十一建成通车，施工时间非常紧张，原本计划要12个垂窗点才能完成的T梁，最后6个垂窗点就全部完成了，这是整个榆松高速公路建设中难度最大的一段路。

这条高速公路2016年开工建设，全长183.377公里，从榆树市延伸至松原市，由东向西贯穿了京哈铁路、京哈高速，如巨龙般在富饶丰满的世界黄金玉米带、黄金水稻带上纵横伸展，拉近时空距离，联结城市乡村，架起松嫩区域经济腾飞的全新“动脉”。

榆树市位于长春、吉林、哈尔滨3座地级市的经济区域中心，松嫩平原腹地特有的黑土地赋予了它“天下第一粮仓”的美誉，但境内却没有高速公路通过，铁路也只有绿皮火车。一直以来，因为交通问题，榆树市的经济发展受到一定制约。

榆松高速公路建成通车前，从榆树市到松原市的汽车都要走国道503，要将近4个小时才能到，货车行驶的时间还要更长。高速通车后，2个小时之内就能达到，不仅大大缩减了通行时间，还提高了安全系数。

由于高速公路是全封闭的，为了使高速公路的修建不影响周边百姓的正常出行，榆松高速上方共修建了158座天桥，极大方便了百姓步行和车行。另外，项目指挥部充分考虑到当地百姓们的实际困难，利用工程投标结余款，修缮了多条断头路。

同时，吉高集团还着力把这条路打造成“好质量、美颜值”的示范路，在中央分隔带、土路肩绿化等细节上都花了心思设计，旨在带给司乘人员更好的行驶体验，力争把服务区建设成特色服务区、网红服务区，服务区贩卖的商品要求保证平价。

“以前只知道ETC在高速公路收费站使用，今天才知道还能在停车场使用，可以不停车收费，听说未来还能在加油站、商场使用。”2019年7月2日，在吉高集团“安装ETC畅行高速路”宣传推广活动现场，长春市民张先生说。

在吉林省高速推广ETC工作的过程中，有太多如张先生这样的群众，第一次真正了解ETC并安装ETC，而这一切正得益于吉高集团针对ETC开展的一系列紧锣密鼓的宣传。

为了让更多的市民了解ETC，吉高集团“深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站总指挥部”积极采取多种措施，努力推广ETC安装应用。

“安装不花钱、使用更省钱、出行更便捷、用途更广泛”，几句口号将ETC的主要优势展现得淋漓尽致，口号的背后是ETC推广人员的千百次宣讲。

在活动现场，工作人员对车辆进行免费的ETC业务办理，现场安装车载设备。志愿服务人员现场解答关于ETC系统的疑问，解释电子收费业务知识和办理流程，宣传ETC的优惠政策和快捷优势。

随着7月1日吉林省全面实行ETC用户同行优惠政策的到来，ETC推广安装工作必将达到一个新高潮。截至7月2日，全省累计新增ETC用户22万余户，全省ETC累计发行110万余户。

“以前觉得ETC离我们挺远，但今天却觉得它就在我们家门口……”市民张先生居住的小区毗邻ETC推广活动现场，他选择了在家门口开通自己第一张ETC卡，也选择了一种便捷环保的出行方式，这正是ETC带给百姓最真实的改变。

从2003年起，按照省委省政府“快走”变“快跑”的要求，我省高速公路建设开始提档加速。吉延、延图、松白、长松、松肇、通沈等项目相继通车；2010年，两条出海入关快速通道——西部地区南北纵向大通道大广高速公路吉林段，东西横向大通道珲乌高速吉林段建成通车；2016年建成通车的鹤大高速公路敦化至通化段，被交通运输部列为资源节约循环利用科技示范工程和绿色循环低碳公路主题性示范工程“双示范”项目。这条穿行于长白山间的高速公路大通道，是我省东部地区的山水旅游大通道，也是多年来我省高速公路建设科技创新的集成项目，不仅以“最美高速”名扬全国，而且在电影《厉害了，我的国》中得到展示；2018年，开复工项目12个，建设规模达到1473公里，辉南至白山、吉林至荒岗高速公路建成通车，高速公路通车总里程达到3298公里。2019年，除了榆松高速在十一通车使用，集安至通化高速公路也将在今年通车。

高速公路从零公里增长到3298公里，“三纵两射一横”高速公路主骨架基本形成，演繹着省际大通道东进西出、南联北拓的激昂乐章。白山松水之间，老工业基地的振兴，幸福美好吉林的建设，因交通运输的加快发展、跨越发展、科学发展，得到了强劲支撑和坚强保障。