我不是路虎发现

宋海强

1989年，路虎发布了第1代发现车型，最初只有3门版，接着在第2年推出了5门车型。4年之后的1993年10月1日，第1代发现处于生命中期的时候，手里还攥着罗孚集团20%的股份的本田汽车利用这层关系，基于SUV市场越来越好的判断，向罗孚汽车借来了第1代发现的技术，开发出了挂着自己LOGO的硬派越野车crossroad。当然，这也没什么奇怪的，因为当时的罗孚600实际上就是一台经过重新设计的雅阁，甚至连罗孚800也是基于本田里程打造。

Crossroad的诞生完全奉行了拿来主义，发现的车身、发现的底盘、发现的电喷式3.9L V8发动机（虽然这台发动机来自别克上世纪60年代的技术），其最高功率为132Kw，配备的惯性/停止开关可以在车辆发生碰撞时自动切断供油并关闭发动机。

外形方面，Crossroad的前风挡和车窗设计都十分宽大，路虎的基因也使得它越野能力十分强大。Crossroad搭载了一套全时四驱系统，并可以根据需求选择高/低挡，中央差速锁的加入也使得它具备了不错的脱困能力。与此同时，Crossroad也继承了路虎汽车小毛病多的问题，在日本市场，Crossroad曾经因为驾驶员侧门锁在行驶中有自动打开的风险而被召回了4000多辆。

紧接着，罗孚汽车被英国航空集团出售给了宝马汽车，使得罗孚与本田的合作中断，最终这款挂着本田车标、与第1代发现一模一样的车型停止了生产。在这5年期间，Crossroad与第1代发现保持了非常高的同步性，也先后生产过三门和五门版的车型。

虽然生产了仅仅1代便宣告停产，但本田方面并没有打算彻底放弃这款车型。2007年，本田在日本市场发布了Crossroad，但这一次，它跟10年之后的passport一样放弃了非承载式车身，并且为其安排了三排座椅，用来取代日本市场HR-V。

虽然外观还是方方正正，但此时的第2代Crossroad已经成为了承载式车身结构，发动机也由原来的3.9L V8变成了1.8L和2.0L的直4结构，其定位也由原来的中型硬派SUV變成了一辆小型SUV。

最终，这台小型SUV也仅仅生产了3年，便在2013年被Vezel取代，也就是现在国内市场销售的广汽本田缤智。