重拾梦想

宋海强

全新Passport拥有与Ridgeline相同的强化版一体式框架结构、直喷i-VTEC V6发动机、独立式悬架和灵活的转向特性，能够轻松应对长途驾驶。同时，可选配的本田i-VTM4扭矩矢量分配系统和智能牵引力管理系统也为它带来了一定的越野能力，足以挑战通常只有经过强化的SUV才能面对的极端地形。

“2019款Passport不仅在行车舒适度和操控性上值得称赞，其对抗极端地形的能力也令人侧目。有了它，周末出门旅行将不再是问题”，本田美国高级副总裁兼总经理Henio Arcangeli如是说，“通过推出Passport，本田可以展示其独有的制造能力，并在细分市场吸引到更多主顾。”

Passport富有表现力的外观设计无疑为它增添了不少气势，运动化的设计底盘高度更高，并标配20英寸黑色轮毂、全天候轮胎、亚光黑的格栅和保险杠和熏黑的大灯。LED大灯、枪黑色饰条、浮动式设计的C柱和镀铬排气管都暗示了它良好的操控性能。此外，Touring和Elite版本还将标配大号的265/45R20轮胎。

与三排座的姊妹车型Pilot相比，Passport前驱版的最大离地间隙抬高了大约13mm（4驱版则约30mm），但总长度和后悬长度都更短，这为它带来了更大的接近角、离去角和通过角，面对崎岖地形更加从容不迫。另一方面，更宽的轮胎也凸显了Passport运动性。

Passport基于本田的全球化轻型皮卡平台打造，与三排座的旗舰SUV Pilot以及Ridgeline皮卡共享大部分基础结构，包括高度刚性的车身结构和四轮独立悬架（前麦弗逊后多连桿）。最新一代的本田先进兼容性工程（ACE）的车身结构也为Passport提供了杰出的正面碰撞保护。

全部2019款Passport都将搭载3.5L V6发动机，最大功率206kW，峰值扭矩355N·m。考虑到尚有不少对手仍在使用相对孱弱的4缸发动机作为标配，Passport的动力表现可谓处于同类产品的前列。与这款V6发动机搭配的是一台9速自动变速器，能够提供平滑而灵敏的动力响应。

为Passport带来优秀通过性能的最大功臣无疑是本田i-VTM4TM四驱系统。i-VTM4可以将最多70%的扭矩传输至后桥，并可以完全分配左右扭矩输出。这一特性使Passport在各种路况下都能从容应对，同时还能在转向过程中提高外侧车轮转速，优化驾驶表现。此外，智能牵引管理系统（ITM）也是Passport的标配，它拥有标准、沙地、雪地和泥地四种模式（两驱版则被简化为标准和雪地两种），结合i-VTM4系统，可以进一步提升Passport的越野能力。

Passport的内部设计为5名乘员提供了充足的空间。Sport和Elite版本的内饰由结实耐用的布料或皮革包裹，而Touring版则以黑色系与柔软触感为主题。实用性上，Passport的第二排座椅可以翻倒以腾出更多空间，使其行李厢从1167L扩大到2206L，足以装下露营一个星期所需的物品，或者一台山地自行车。另外，Passport还别具匠心地腾出了不少零碎的储物格，部分储物格的盖子还可以充当物品托盘使用，进一步提高了实用性。

Passport运动版标配215W音频系统，包括一个5英寸显示器和6个扬声器，外加一个低音炮。EX-L、Touring和Elite版本则拥有8英寸显示音频触摸屏系统，支持苹果CarPlay和Android智能手机接入，并有物理电源/音量旋钮。这套音频系统的操作方式与常见的智能手机并无二致、直观易用。另外，Touring和Elite版本还可选择590W、10扬声器的高级音响系统。 Passport的中控台使用了一面7英寸TFT屏幕，能够显示多种行车信息，以及音响、导航等必要信息。驾驶者可以通过方向盘上的控制键操作屏幕上的功能，减少了驾车途中的分神。

安全方面，全新Passport整合了Honda Sensing套装，包含前方碰撞制动辅助（CMBS）、前方碰撞警告（FCW）、车道保持（RDM）、车道偏离警告（LDW）、车道保持辅助系统（LKAS）和自适应巡航控制系统（ACC）等主动安全辅助功能。