与众不同

宋海强

前脸设计上，现款傲虎采用了家族式的六边形进气格栅，但在格栅内部细节设计上，傲虎又采用了与其他车型不同的设计方式，尤其是一条粗壮的横向镀铬饰条使车头看起来低调中透着一份硬朗。傲虎的前照灯近光使用了LED光源，远光依然是卤素光源，搭配C型日间行车灯，比老款车型更加动感。

为什么傲虎看起来更像旅行车而不像SUV呢，这或许是因为它4835mm的车长和1673mm的车高。从侧面看，大约3：1的长、高比例使傲虎在视觉上显得十分修长，再加上侧面车窗以及车身下沿镀铬饰条的使用，更是强化了这种感受。水平对置发动机的搭载使得傲虎车头的重心足够低，即使有车顶的银色行李架和18寸铝合金轮辋，它看起来还是要比森林人秀气不少。

车尾设计上，傲虎并没有使用旅行车惯用的溜背式设计，后翘的车尾加上遍布车身四周下沿的护板，足以使它从视觉上与大部分“瓦罐”区别开来。车身腰线的使用上，傲虎也显得与众不同，它的腰线从前叶子板出发到尾灯之后并没有结束，而是直接绕到后车窗下沿并延伸到了车身另一侧，从视觉上和结构上强化了车身的整体性和设计的统一性。

内饰方面，现款傲虎依旧保持了斯巴鲁的家族风格设计，与换代之前相比，视觉效果和装配工艺都达到了较高的水平，但与同价位的其它车型相比还有不小的提升空间，真皮打孔座椅、配有钢琴黑漆的真皮档把以及多功能彩色仪表盘算是其内饰不多的亮点。除此之外，傲虎还配备了9英寸电容触摸屏来增加多媒体操作便利性，这套多媒体系统还支持百度Carlife互联功能并可以通过Welink功能使用手机上的应用。试驾车型还有座椅加热、方向盘加热等“暖心”设计，这些配置在寒冷的冬天显得格外重要。

对于斯巴鲁旗下的车来说，全系车型配备的全时四驱系统肯定是其潜客重点考虑的因素之一。如今，斯巴鲁更进一步为旗下的高配车型搭载了EyeSight驾驶辅助系统，对于注重安全的消费者来说，这又是一个值得增加预算的设计。E y e S i g h t 系统可以通过安装在前风挡上部的双目摄像头来识别车前1m以上高度的对象并对前车的刹车尾灯做出识别从而对刹车和制动进行提前干预。除了可以对安全驾驶做出帮助之外，这套双目摄像系统还可以为车辆的自适应巡航功能提供辅助，使得傲虎可以在0—180km/h的车速区间内安全行驶。此外，车道保持、盲区监测、侧后方影像监测等功能也是这个价位的车型不可或缺的功能。

现款傲虎全系配备的2.5L发动机（SUBARU BOXER），最大功率129Kw。由于是水平对置结构，所以其发动机的对置活塞可以抵消彼此之间的作用力，从而减少震动和噪音。另外，就像本文开头说的，由于傲虎的发动机被固定在车辆整体偏低的位置，起到了降低重心的效果，所以在通过弯道或者高速行驶的时候，车辆不但可以获得更好的抓地力，还可以减少车身的侧倾，提升行驶稳定性。这一优点再加上斯巴鲁特别为傲虎配备的舒畅减震系统，其行车舒适性在同级别车型中是可圈可点的。除了全系搭载同一排量的发动机之外，傲虎还全系搭载了可模拟7挡的CVT变速器，其原因或许与傲虎的目标人群有关，这台变速器的初段调校非常灵敏，轻踩油门车辆就会往前“蹿”，给人轻快的的感觉，但是在挂入倒挡的时候，这种“轻快”的感觉反而需要时间才能适应。

傲虎在同價位车型中是一个比较特别的存在，它不像汉兰达、锐界等传统中型SUV有着高大的车身，也不像A4 allroad仅仅是一台拥有脱困能力的跨界旅行车，它不但有全时四驱加身、还有如SUV般的离地间隙和空间，几乎可以满足一个追求通过性、空间和安全的人的所有需求，因此，对于追求个性的人来说，它似乎就是那个与众不同的存在。