站在“油”与“电”的折线上

王孟元

喜欢咸豆腐脑的人，往往接受不了甜豆腐脑;

喜欢听古典乐的人，也少有博爱着摇滚;

同样，爱好汽车的人，看待新能源车也带着有色眼镜。

那么如果我们站在“油”与“电”这两面的折线上，触碰这微妙的阈值呢？

成熟了，不把什么事儿都写在脸上了

第10代雅阁混动比起上一代混动车型更内秀了，简而言之就是变得更不显眼了。还记得上一代雅阁魂动所独有的淡蓝色前脸吗，在第10代雅阁上也取消了这个特征。所以除了车侧与车尾的“Hvbrid，’标识，以及低速行驶状态下的音乐嗡鸣声，我们很难从外部判断一辆雅阁的真实“身份”。紧绷的前脸、羽翼式LED灯组加之溜背的造型，将第10代雅阁的外观塑造的利落且动感，这倒十分符合雅混“SPORT HYBRID”的特性。

科技也要保持表里如一

谁说本田只是个买发动机送汽车的企业？本田雅閣混动的各方面表现都很不错。它的发动机与电动机总成依然是我们所熟悉的i-MMD系统：让发动机始终保持在最佳工况工作，发动机、电动机既可以协同工作，亦可以单独驱动车辆，以此达到降低油耗的目的。相比上一代车型，现款的效率有所提升，在油箱变小的情况下，续航里程竟然不降反增，不得不佩服本田的黑科技。

按照惯例表扬完本田的动力总成，第10代雅阁的内饰与空间表现依然获得了我的好评。我十分喜爱的按键式换挡沿用在了这一代车型上，悬浮式中控屏幕比曾经的双屏系统更整洁，也更容易上手，这两项配置让第10代雅阁混动的内饰布局一下子明朗了许多。

一个同时载有电池和油箱，还比传统车型新增一套驱动装置的它，并没有丧失一辆B级车应有的基本素养。雅阁混动巧妙地将电池安置在了后排的座椅下方，所以后排的乘用空间一丁点都没有被侵占，至于上一代雅阁混动后备厢过小的缺陷，也因此得到了完美解决。除了后排独立空调和USB充电口，放下宽厚的中央扶手后我们还能通过它调节多媒体与天窗，这下后排的“老板”总该满意了吧。

这是辆驾驶者之车

混动技术的出现，终于让经济出行和驾驶质感这两个相悖的方向产生了交叉，雅阁混动就是这交点上的一款优秀产品。电动机出色的初段扭矩与发动机在高速时的爆发力完美地结合在一起，造就了雅阁混动全段良好的动力水平。更低的坐姿、更轻运动的悬架，谁曾想一辆B级车也能如此战斗呢？彼时，在第10代雅阁混动问世之前，丰田还在洋洋得意地炫耀着TNGA的底子，转瞬间，第10代雅阁混动的驾驶质感反倒是把凯美瑞混动打了个措手不及。

我对雅阁混动早已从上一代开始就“路转粉”了，第10代的雅阁混动表现甚至更加出色。不受到电量制约，有着出色的经济性及动力性能的它，对执着于传统观念的汽车爱好者们仍旧有着很强的吸引力，谁不喜欢少吃粮食多干活儿的人呢？