全新Jeep自由光

TNT

硬派形象

作为中期改款车型，全新Jeep自由光变动最小的地方就是外观了，熟悉的瀑布式格栅，下沉式边框，拱形轮眉，车身同色包围给人以强烈的视觉冲击力。前灯组少了一分犀利，多了一分饱满，视觉上更加耐看一些。更为流畅的车身线条也使得车身风阻达到了0.33Cd为提升燃油经济性做出了贡献。在Trailhawk车型上，随处可见的特殊标识以及前后拖车钩的设计，不经意间将“野性”流露出来。

动力超群

一般在中期改款车型上厂商都不会对动力总成做过多调整，可全新自由光却反其道而行之，换了一颗大心脏，其搭载与大指挥官和牧马人同款大心脏GME-T4 2.0T发动机，最大功率195kW，峰值扭矩提升至400N·m，配合缸内中置燃油直喷技术，集成式水冷中冷器，双涡管增压器等科技，0-100km/h加速時间实测7.5s。这样的成绩与数据在2.0T同排量同级别车型中确实是佼佼者，尤其是在初段加速时，油门响应及时，涡轮介入也很快，400N·m的强大扭矩迸发而出，升到三挡时恰好可以突破100km/h的车速，相比于德系车型自由光在对于油门感知力方面还是更激进一些。除了这颗大心脏外，最令人欣喜是这款ZF的9挡变速器被调校得更为友好，之前被用户诟病的2挡问题得到了很好解决，换挡过程也变得柔顺许多，这一点在城市驾驶时体会最为明显，频繁的停停走走时顿挫的感觉消失了，而中高速时绵密的齿比优势发挥的依旧出色，这也保证巡航时拥有上佳的燃油经济性。

独步四驱

Jeep的四驱系统可谓是独步武林，全新Jeep自由光搭载新一代轻量化Active Drive智能四驱系统。这套系统最大优势有两点，一是四驱切换迅捷，系统在0.2秒之内，会由两驱自动无缝切换为四驱，并实时动态分配扭矩，提升抓地力;二则是在17种日常城市驾驶情形下，无论是因为天气原因（气温低于2摄氏度/雨天路滑/雨刮中速工作），道路状况（道路颠簸/坡路/弯道/路面附着力低），抑或驾驶行为（倒车/急加速/超低速行驶/关闭ESC按钮/变速箱进入手动模式）的变化时均可自如切换到四驱模式。其余路况良好的时间，则利用后轴智能分离技术，实现纯两驱行驶，进一步降低3%-4%油耗。这一点在综合路段体验时也得到了印证，尤其是地附着路面时，四驱的及时切换有效避免的侧滑的出现。

当然，Selec -T erraln路况模式自选系统也不可或缺，Auto自动”“Sport运动”“Snow雪地” “Sand/Mud泥沙”四大驾驶模式可选，只需要旋转按钮即可完整转换，之后便可感知油门，转向，变速器等车身控制逻辑的调整，重新排列组合，让整车的运动截然不同，以应对驾驶情形的变化。

Trailhawk扛旗

为了进一步强化产品力，全新Jeep自由光居然将Trailhawk版引入，成为整个车型系列中旗舰车型。其最大不同在于拥有一个强硬的底盘，拥有高达51.2：1的攀爬比，配合Active Drive Lock高性能四驱及Rock岩石模式带来的低速扭矩放大功能以及机械式电控后差速锁，可谓“野”性十足。在挂上锁止听到“咔”后，便可以对“好汉坡”发起挑战了，此时只需控制好油门与车速，根据路况变化微调方向即可，挑战难度显著降低。唯一略显不足的是，Trailhawk版只有倒车影像，没有360°环绕影像，这对于挑战一些坡度比较大的路况时，会有一定的盲区。不过总体来说，30万元级别拥有这样的越野性能，性价比真的超高。

越级的越野能力，劲爆的动力配备，全新Jeep自由光通过强化其产品优势的形式向这个竞争白热化的细分市场发起挑战，也许它不会是最热卖的一款，但其产品标签将会更为深入人心，剩下就需要靠时间来转换成销量了。