理想智造ONE铿锵出鞘

李依蔓

三年磨一劍，2018年10月18日，李想酝酿已久的理想智造ONE铿锵出鞘。他给这款车起了一个充满理想主义情怀和个人特色的名称，品牌Logo是个特殊字体的“LI”，来自英文名“LEADING IDEAL”的缩写，又恰好是李想的姓氏拼音。

从2015年正式启动至今，理想智造ONE的研发工作已历时近40个月，完成了两轮工程测试，全方位的实车试验与标定工作也已于2018年初全面启动。在2019年四季度正式交付前，理想智造ONE将经历长期的研发与生产准备，完成291项优化和超过300万公里的道路试验。

2015年创办车和家，是李想第三次创业。他希望实现更大的梦想，但“难度也翻了好多倍”。第三次创业的难度如同西天取经，雷军说做手机是“铁人三项赛”，李想觉得，做汽车绝对是“铁人五项赛”。

车和家创立之初，李想就明确表示将提供两款汽车产品，一款小而美的SEV（微型智能电动汽车），一款大而强的SUV（运动型实用汽车）。然而，理想很丰满，现实很骨感。

2017年年底，筹备两年多的微型车SEV项目因为政策原因被迫停止。对他来说，这是个痛苦但不得不做出的决定。车和家的团队已经为SEV付出了非常多的心血，即将实现量产，现已与法国Clem和美国SCOOT两个分时租赁平台达成合作意向。但研发只是第一步，大规模量产再做出行运营才是更大的难题。

首先中国迟迟没有出台关于低速车的法规政策，SEV在法律监管的灰色地带暂时没有合法的上路身份；此外SEV在海外分时租赁试运营几个月后也表现不佳，“这个不能自己骗自己”。李想意识到，电动化、拼车和无人车的成本都在降低，这三个趋势会直接斩断分时租赁的成长路径。

他最初的设想，就是先做分时租赁，将品牌打响后赚了钱再做网约车。“行业第一名”的滴滴公司找过来合作，能将计划提前三四年的大好机会摆在面前，让他彻底下定决心放弃SEV。

“SEV是车和家为出行场景打造的产品。我们判断与滴滴合作，比用SEV做出行好10倍。所以从企业战略上，我们选择与滴滴合作。”李想解释道。网约车比分时租赁更好管理，跟滴滴合作后成本直降近50%，而窗口期只有短短两三年。

如今，SEV的知识产权、成熟的供应链和总装线、模具，都授权给了新石器，这让新石器的大规模量产能力领先了两年以上。这也被视为SEV的重生和车和家梦想的延续。新石器是车和家孵化的一家无人驾驶物流车企业，眼下正在忙着推进商业落地。

车和家则将所有的资源和精力投入到SUV上。由于SEV项目花费在车和家的整个融资额占比不大，工厂建立起来了，研发、供应链团队也得到了锻炼，车和家走的这段弯路并不算白忙活。

在车和家创立之初，这款“大而强”的SUV就与SEV同步推进，但它显得十分低调。这么做，一来是为了把精力聚焦在产品研发，二来是因为减少宣传可以“拼命拉低期望值”，让用户拿到最终产品时更加惊喜，苹果、小米和大疆皆是如此。

“我们只有一次出牌的机会。做一款车，几十亿就花出去了。如果这车卖得不好，那就没戏了。”这手牌出不好，哪怕融到钱也没有用，“供应商不跟你玩，客户也不跟你玩了”。

他把唯一一次出牌机会，押注到了理想智造ONE上面。

“中关村大卖场死掉不是因为京东，而是苹果和小米，他们（用户）不需要你了。”打败传统汽车的，也一定是智能汽车。

科技进步的浪潮席卷了各行各业，给生活带来了翻天覆地的变化，但传统汽车企业的表现“太差了”。城市交通越来越差，车内体验毫无进步，用车成本不断提高。如何将“又贵又落后”的汽车变得更智能，是李想眼中的下一个风口，他认为造汽车的机会拐点已经到了。

他仔细算过，养车成本高已成为许多车主的负担，汽车电动化之后，会使维修保养的成本降低 80%、能耗成本降低 80%。如今30%的事故都是玩手机造成的，实现L2级别的ADAS（高级辅助驾驶）能力后，可以让恶性交通事故降低50%～70%，保险费用也可以降到原来的1/3。

在某种程度上，“车和家”3个字，是李想个人生活理想的折射与寄托。他不喜欢在外交际，下班后宁愿早点回家享受“老婆孩子热炕头”的生活。

车和家要做的新能源汽车，也一定要“能带着一家人去任何想去的地方”。它的容量应该足够家庭使用，又不会大到不方便。李想理想中的新能源汽车，是一辆“真正全能的产品”，“把用户的顾虑全考虑到，我们要保证它绝对的竞争力”。

奔着这个目标，李想摒弃了很多花哨的噱头，将精力聚焦在缓解电动车里程焦虑的问题上。在他看来，里程焦虑是电动车消费者“最头疼甚至最致命”的难题。他看到过身边大冬天一大早起来排一两个小时队充电的同事，节假日外出旅游却在高速休息区充电三四个小时的网友。他自己最喜欢开特斯拉，但每次想去更远的地方玩，还是要开奔驰S或宝马X5。

新能源汽车在续航上面临的困境，已经成为不折不扣的行业“痛点”。为了解决这个“最本质的问题”，特斯拉和蔚来选择建立庞大的充电设施，理想智造ONE的杀手锏则是增程序技术。

所谓增程序电动，简单来说就是在电机的基础上加了一个燃油发动机，但它的作用并非驱动汽车，而是在车辆电力不足时用来驱动发动机给电池充电，以缓解电动车续航里程不足。“你可以把它理解为车上的第二块超大能量电池组。”李想解释道。越是自己开过电动车的人，越知道里程焦虑意味着什么。他的投资人里最快拍板增程序技术的，普遍是特斯拉车主。

李想在发布会上介绍，理想智造ONE电池部分续航里程超过180公里，燃油续航里程超过520公里，相当于北京到青岛的距离。另外，增程序电动汽车的冬季里程衰减可控制在5%，远好于一般纯电动车30%的里程衰减，在零下20℃里程衰减低于7%，而普通电动车里程衰减高达50%，因此理想智造ONE“冬天开会特别幸福”。

“一款没有里程焦虑的电动车”，理想智造ONE的理想“看起来很美”，但必须注意到，增程序电动车一直没有流行起来是有原因的。

事实上，国内外众多汽车厂商中选择增程序电动技术的寥寥无几，市场上使用该技术的车型也只有宝马i3、别克VELITE、雪佛兰Volt、日产NOTE e-Power等。业内人士认为，其主要原因在于高油耗以及增程器的大小与功率很难实现平衡。同时这也意味着，增程序电动技术比纯电动技术的开发难度要高得多。另外，选择增程序电动技术也意味着，理想智造ONE在北京等城市无法享受新能源牌照和补贴，这可能对它的销量产生影响。

关于这个问题，李想并不担心。他将目标瞄准换车用户，预测到2030年左右，串联式电动和纯电动将在600万辆的新能源市场中平分天下。