美式细腻

郑烨

虽然在车身轮廓线条上我们能够一眼就认出这是一辆凯迪拉克CT6，但如果仔细观察，你就会发现CT6身上那种典型的凯迪拉克式设计有了细微的变化。

最明显的是LED鹰眼双透镜自动前大灯，采用了较原先更为扁平、纤细的造型设计。老款在保险杠上的日间行车灯也被去除。车头前脸的整体感更强，线条也变得更为干练。

为了满足不同客户的需求，凯迪拉克在全新CT6上采用了双外观设计，风尚版讲究豪华与精致，格栅为盾形设计。运动版则更为大胆，暗藏对V系列高性能车的敬意，并有暗色V型网眼格栅、前侧裙、左右侧裙、车窗黑色饰条、运动尾翼等专属设计。

尾灯设计也采用了全新的“7”字型设计，并向三个方向延伸，全角度多变化的灯光视觉效果非常不错。这种更为精致与细腻的变化让我觉得风格有些不像美国车，但的确所展现的就是凯迪拉克ESCALA概念车的设计语言，也代表着凯迪拉克未来的设计方向。可以看出，那种之前一直在被不少媒体强调的钻石般切割正在被淡化。

除了车身设计外，全新CT6的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机与10挡手自一体变速箱的动力组合则进一步表明所有旧的对美国车的认识都应该被摈弃了。

这台通用汽车第八代Ecotec系列发动机产品之一——全新2.0T可变缸涡轮增压发动机非常值得一说，采用全新模块化架构开发，搭载了首创的三段式滑动凸轮轴，采用智能多级控制，可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工作模式。

这种工作模式的应用，让动力能够始终保持高能高效的合理化最大输出，又提升了燃油经济性。同时，发动机搭载的双涡道涡轮增压器新增了电动放气阀，优化提升排气效率，降低泵气损失和油耗，更精准和快速控制涡轮，大幅降低涡轮迟滞。

在我试驾的过程中，丝毫感觉不出发动机工作模式的切换，整个驾驶体验过程始终保持优异的流畅性。这也同样归功于CT6在同级车型中率先搭载的10挡手自一体变速箱。

这台变速箱专为前纵置发动机、后轮驱动或四轮驱动的豪华运动车型打造，实现了轻量紧凑设计。相比之前的8挡变速箱，在体积、重量基本保持不变的前提下，提供了更多挡位。7.39：1的速比范围，更绵密的齿比，以及使用ETRS阀体对变速箱油液压力的精确控制，让我们在不同驾驶状态下几乎感觉不到挡位的变化，速度的变化非常平顺与细腻。

更让我满意的是，一般来说启停系统的工作会带来少许的振动与延迟。但在全新CT6上幾乎感觉不到启停系统的工作。据工程师介绍，在变速箱中内置了电子油泵，来实现平顺的发动机自动启停控制。

这些技术的结合，让CT6的综合油耗降低超过10%，低至7.1升/百公里，却依然保持着高效率，拥有同级最优的241马力的最大功率和高达350牛·米的峰值扭矩。

虽然全新CT6的轴距依然是3109毫米，但车身加长到了5223毫米，让车型显得更具非凡气质，却丝毫没有对车辆的行驶性能带来任何影响。这得益于CT6搭载的ARS主动后轮转向系统，让其可以在小空间中实现灵活转向。

这套系统其实已经在各类车型中得到应用，说明其实用价值极高。其以一台12V伺服电机，配合五连杆悬架系统，精确驱动后轮转向。低速时，前后轮反向转动，减小了转弯直径，让全新CT6的转弯直径仅11.3米;高速时，前后轮同向转动，令全新CT6更快、更稳定地完成转向，全面提升车身的灵敏与精确性。

此外，加上MRC主动电磁感应悬挂以每秒高达1000次的路面扫描，实时调整避震的软硬。可以说，CT6带来的是一个非常平稳却舒适无比的移动空间。

虽然全新CT6的内饰布局保持前代的设计，不过设计师对内在的CUE智能操作系统进行了提升。通用汽车从安吉星开始，就走在了移动互联领域前列，即便是现在，其产品技术与服务商也处于行业领先地位。在CT6上，我完全体会到这套系统不仅让我们享受到了互联的便捷与智能，还可以为不同的驾驶者进行不同的个性偏好设定，非常人性化。

即便现在，我依然能够回想起在试驾中，全新CT65毫米的静音夹层玻璃和ANC主动降噪静音系统所带来静逸的车内环境，外界噪音对车内的干扰被降到最低点，让我能够放松且不受影响地享受来自BosePanaray音响系统营造的音乐氛围。