内功修炼术

郑烨

现在消费者对于一款新车的要求到底有多少，其实可以从这段时间诸多新车发布上看到，智能、互联和安全这几个方面都不能落下。雷诺新科雷嘉的推出，同样是基于这几点，以及自身颜值的提升。

外观的变化虽然不大，却极大提升了新科雷嘉前脸的视觉冲击力。全新设计的鹰翼式家族前脸，由更大面积和全新细节设计的镀铬装饰进气格栅和具有东风雷诺家族特征的标志性C形日间行车灯的前大灯组成。值得一提的是，新科雷嘉的前大灯配备了AHL自动远近光切换功能，可在夜间通过前摄像头感知对向来车及其车灯情况，并根据周边的亮度自动进行远近光灯的切换，既保证了行车安全，也不会让你成为一个让人深恶痛绝的“远光族”。

此外，新科雷嘉也对前后保险杠进行了重新设计，与车身颜色的统一，以及更大比例的越野金属饰件的使用，让整体车身视觉高度下移，整体造型更加大气稳健。

新科雷嘉的车身尺寸与老款相比变化不大，长宽高分别为4508/1836/1629毫米，长度增加了5毫米，宽度不变，高度增加略多，轴距依然为2645毫米。微小的变化让其依然能够保持仅为0.33的风阻系数。

为了迎合现在年轻消费者的喜好，雷诺为新科雷嘉新增加了一款蓝色，也就是我试驾的这款，还配上了全新设计的18英寸铝合金轮圈，感觉非常时尚。

相比外观的明显变化，内饰布局基本没有改变，只是对T形中控台及空调出风口等细节处的镀铬材质进行了拉丝处理。

需要说一下的是中控面板的设计，在流行大屏，更强调科技感的当下，新科雷嘉保持原有的偏置触摸屏的设计颇有些传统，可能不太符合一些消费者的审美习惯。但是使用下来，你会发现，不管是按鍵与触摸屏，雷诺将驾驶最需要的功能都放在能第一时间操作到的地方。

比如触摸屏旁边的按键，最上面就是HFP自动泊车辅助系统4种模式选择，除传统的侧方位和垂直车位自动泊车之外，还可轻松完成斜向车位的自动停泊以及侧方位的车辆驶离。非常易懂，容易操作。

中间按键是驾驶辅助系统的开闭控制，赋予了一些希望有更多自主权的车主更多的选择权。

触摸屏的菜单功能分类很清晰。与前款车型相比，新科雷嘉拥有全新的EASYLINK智能互联系统，包含组队出行（Groupdriving）、在线智能语音助手、CarPlay和CarLife等多项配置，还提供基于位置的在线支付功能，支持实时查询油价、车位及收费等信息。甚至EASYLINK系统及其包含的APP应用可以像手机软件升级一样便捷。

中部的空调系统则有效针对PM2.5，集成了PM2.5车内传感器、PM2.5高效空气滤芯和离子发生器，当有害气体浓度过高时，空调将自动切换为内循环模式以保护乘客健康。随着冬季的到来，雾霾逐渐高发，我特别希望车内有这样一套空调系统。

新科雷嘉的仪表板继续沿用了7英寸彩色液晶仪表盘，比较好玩的地方是，可以选择自己喜欢的个性主题，拥有4种主题风格，5种背景颜色，能组合成20种显示效果。

新科雷嘉的动力系统没有任何变化，还是150马力和200牛·米的2.0升自然吸气发动机，匹配最新一代模拟7挡CVT变速箱。

已经习惯于涡轮增压发动机配置车型的我，在试驾时居然有一种新鲜感。显然，与涡轮增压那种爆发式的动力输出不同，自然吸气更强调了一种线形，特别是在CVT的配合下，提速非常流畅，爆发力却不够凶猛。在手动模式下，虽然有7个模拟挡位，但能够感觉到发力的挡位基本到4挡就差不多了。所以建议还是切回自动模式，让程序来寻找更好的加速点。

对于一款SUV，新科雷嘉的驾乘舒适性让我感到意外。我们的体验包括了不同的路况，新科雷嘉的适时四驱系统能自动选择最合适的驱动模式，悬架系统也能过滤掉大多数的震动，不管是在道路上，还是在非铺装路面上的表现都让人感觉到这是一种非常舒适的驾驶体验。

在保证驾乘舒适性的同时，安全性显然不容忽视。除了前面提到的新增的AHL自动远近光切换功能外，新科雷嘉还增加了LDW车道偏离警告系统，加上本身拥有的TCS牵引力控制系统、HSA坡道起步辅助系统、ESP电子稳定系统、BSW盲区警示系统等安全配置，新科雷嘉进一步提高了行车安全。

此外，新科雷嘉还增加了离车自动上锁（WAC）功能。当结束驾驶，卡片钥匙远离车辆2米以上时，车辆会自动锁车，避免了因为忘记锁门而发生不幸的事情。

新科雷嘉的价格已经公布，售价13.98万-19.48万元，四驱为选装。与老款相比，整体价格略有下降，在增加了这么多配置之后，价格还是可以的。