日不落的骄傲

车到山前必有路，有路必有丰田车。从上个世纪就开始流传开来的广告语如今仍然深入人心，丰田汽车长期以来也是以优秀的出品坚持护守着这一光辉。

1951年兰德酷路泽

二战后的丰田在五十年代时应对战场需求生产具备较强越野性能的吉普车，当时命名为丰田BJ系列，在1954年正式改名为LANDCRUISER-兰德酷路泽，这款车型采用了整体桥钢板弹簧的悬挂系统，前悬挂的钢板弹簧借由全浮式车轴支撑，后悬挂钢板弹簧借由半浮式车轴支撑，当时的动力系统装备3.4L发动机，凭借出众的性能完胜了当时的三菱和日产，从而开启了漫長的经典之路。

1955年皇冠

诞生于1955年的第一代皇冠，当时其他公司为了弥补技术空白，纷纷与外国厂商开展技术合作，而丰田选择独立研发并制造纯国产轿车，它首次采用前轮独立悬架的梯形框架底盘，并安装对开式车门。搭载直4 0HV l.5L发动机、液压式离合器、2速以上同步啮合3段变速箱等，在当时的日本车中构造算是十分先进的。在外型等方面受到美国车的影响，在尺寸上结合了日本国情，使皇冠获得了成功。

1966年卡罗拉

卡罗拉诞生在一个充满诱惑的年代，丰田认为打造一款平民都买得起的轿车才符合市场。第一代卡罗拉装载了许多“日本第一次”、“丰田第一次”的技术、规格和设备。率先采用了从地板式操纵杆的4级变速器加1.1L的单项置凸轮之列四缸发动机，排量要比同级车型多出100cc。搭载的麦弗逊式悬架不仅能扩大发动机舱空间，还能进一步实现了轻量化和成本的降低。

1982年凯美瑞

在1977年第二次石油和能源危机的冲击下，全球汽车工业都将目光转向研发紧凑型、前轮驱动、燃油经济型车辆。新发动机的开发更注重燃油效率，车辆也尽可能轻量化。第一代凯美瑞在设计中充分重视燃油经济性，可用一个1.8L或2.0L引擎配上新开发的L5速手动变速器或自动电子控制四速变速器，这种方式为世界首创。车内设计宽敞舒适，利用FF平台，内部达到了几乎与皇冠同等的车内空间尺寸。

1990年普拉多

自从陆地巡洋舰帮丰田挣取了皮实、耐用、全能的封号之后，从50年代一路走来丰田都是单打独斗，直到90年代丰田为了扩充产品线普拉多诞生了，第一代普拉多配备的是2.4L的柴油涡轮增压发动机，97马力，最大扭矩240牛米，和现在比这个数据肯定是不堪入眼，但是在那个时候也算是可圈可点的，提供双门款和四门款两种选择，代号分别为LX5和SX5，最高配的四门版则是EX5。普拉多的诞生就自带光环，并开创了一个属于它的时代。

丰田汽车的创始人丰田喜一郎出生于纺织工业世家，身为长子的他尽管继承了父亲的纺织企业，但是却并不安于本分，对日本以外的世界非常感兴趣，多次提出要到外面闯一闯。直到1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美汽车工业，三年后便在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部，从而开始了汽车制造之路，并成为了目前世界排名第一的汽车生产公司，其也是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司和富士重工的最大股东。

沿用至今的丰田标识是在1989年公司创立50周年的时候发表的，在当时的豪华车Celior上首次亮相，成为了丰田的企业象征。丰田和德国美国的百年车企一样经历过世界大战的洗礼，丰田的发展路程还算比较顺利，这一期来看看丰田汽车走到今天仍旧口碑极好的几款第一代车型。