TOYOTA PRADO

丰田普拉多

飘逸如云

用朱雀来代表普拉多，完全是基于它在峡谷穿越中的飘逸表现，那是不需要带走一片云彩的轻巧。我们就从越野开始吧。

这辆普拉多是四辆车里唯一没有配备空气悬架的车型，普拉多的高配车有此配置，但这辆车没有。不过也不可惜，因为这完全没有影响到它的越野能力。相反，很多人就喜欢机械结构的简单可靠，尤其一些常去条件恶劣的地方，真正需要越野的人。

没有空气悬架的高低调节可供小伙伴们玩耍，它用来设置越野模式的装置就剩下两个按钮和一个旋钮，分别控制低速四驱、中差锁和陡坡缓降。简单却高效，这是普拉多的越野哲学，尤其这款低配车更是如此。峡谷穿越完成后，如果让我选择一辆车再次穿越这个峡谷，我很可能会选择普拉多，因为它是最简单最从容的。

设置到低速四驱，锁定中差，开进岩石路，高高在上的离地间隙终于有了用武之地，留给你的驾驶动作简单如驶入你家小区，你几乎不用碰油门踏板，只需要怠速它就能应付几乎所有的路况。切到低速四驱后，它起步就是4挡，这也只需要4.0L发动机怠速运转就够了。偶尔遇到巨石拦路，你先别急，它会先选择更低挡位，多数情况下依然可以怠速应对，你偶尔只需点脚刹车就够了。

它的四驱系统也是最让人充满信心的，因为你几乎听不到任何对车轮制动的“咔咔”声，即便需要你踩油门去攀爬不断应对车辆打滑的碎石坡时，它的表现也常常比驾驶者更从容。作为四辆车里唯一一个彻底保持非承载车身的普拉多，它保留着最原始的硬件，又提供着最舒适的感受。

不过，没有空气悬架的普拉多，到了公路上表现就远没越野时那么淡定了，高中心和非承载车身都是公路稳定性的破坏因素，高速公路狂飙就别惦记了。从挡位数看，其他几个大家伙不是7挡就是8挡，普拉多的5挡变速器显得也有点太写意了。endprint