小心脏，大梦想

胖蚂蚁

在今年成都车展开幕前夕上市的吉利缤瑞，面市之初就定位为压舱石的产品。而随后推出的SUV缤越，明眼人都看出“双缤”将是继承“双博”之后的双拳产品。当年博瑞为吉利打响了名头，而如今缤瑞的梦想就是一统市场。

“亮”力而为

所有自主品牌在外观方面都已经大面积和国际接轨，而这一风潮的“始作俑者”就是吉利博瑞。而缤瑞，我作为全国第一批最早见到真颜的人，一直戏称其为小博瑞。网上现在很多意见都是缤瑞比较小气，然而我相信，只要见到真车的人，都不会有这种想法了。毕竟4680/1785/1460mm的車身尺寸，在A级车中绝对不算小了。

和博瑞一样的是，吉利缤瑞也沿用了“时光竞速美学”设计理念，最大的亮点就是Fastback的溜背造型设计，从车顶流线顺应风的走向下压至尾、]的整条线处理，让侧面看缤瑞的运动感更加明显、让整车更动感。事实上这种设计也能为缤瑞带来0.28Cd的超低风阻和更高效的空气引流，在高速行驶中能让车身更稳定。就和它的市场定位一样，整个外观的各个细节都体现了对年轻人喜好的迎合。比如说双C式进气口、轿跑风高腰线、菱形双排气管和发动机盖上隆起的肌肉线条等设计，棱角分明的设计加上色彩斑斓的颜色，整车玩具感十足。也完全符合其为潮人打造的初衷。

在车内，缤瑞也同样为了迎合年轻潮人的喜好，营造了不俗的科技感，就吉利家独有的充满科技感的环抱式驾驶舱的设计而言，以中控台为设计中心大量使用高质感哑光金属拉丝材质，再加上皮质软质材料的包裹，10万出头的售价，实打实的算越级配置了。另外之前在博瑞等吉利其他车型得到的好评的细节处理也沿用在缤瑞身上，比如空调按键、1025英寸的中控大屏、悬浮式设计的中控储蓄台等，视觉和触觉上更加动感轻盈，试驾过程中不论是路上的路人还是坐在车里的陪乘，对缤瑞的第一印象都是五星好评。

顺势而发

小排量涡轮增压发动机目前已经是市场的主流，缤瑞也顺势而为，推出了G-Power 200T和G-Power14T两种排量的车型。我试驾的是1.OT版本的缤耀版，作为又一款三缸发动机的产品，我试驾前就有不少人问我，抖么？在试驾后，我可以很负责地说，抖，但对乘坐感受并不影响。

因为在抖的方面更多地表现在怠速的状态下，车外人的视觉感受似乎这车有点动静大，而车内乘客和驾驶员的感受却并不明显，这就不得不提到缤瑞出色的底盘表现。作为一款10万级别的家用车，缤瑞也旗帜鲜明的坚持走舒适家用的调教风格路线。虽然运动画风明显，但是底盘仍然是尽可能的软化处理。

我这次是组队试驾，从广州的南端番禺纵贯至最北端的花都。一路上启停的反应都非常迅速。对于136马力的最大功率和205牛米的最大扭矩的数据来说，我认为对缤瑞动力系统最恰当的形容词应该就是“游刀有余”这四个字了。至于6速格特拉克双离合的表现，由于只有一天的试驾时间，加减档时没发现什么不清晰的地方，我觉得也算对得起它的身位了。因为出于节油考虑，整个试驾过程我都是在手动模式下进行的。低速挡起步方面毫不迟疑，就算市区蠕动也能应对自如，而在高速超车时，加减档反应则相当迅速。综合起来比较，相比同价位的主流合资品牌的1.6L自然吸气的表现，缤瑞的动力感觉上更占优势，变速箱方面，我觉得双离合也比CVT反应更快速直接。

全知全能

真正让我对缤瑞刮目相看的是科技配置和L2级的智能驾驶辅助系统。作为缤瑞最主要的越级配置，这套L2级别的智能驾驶辅助系统绝对对得起“由沃尔沃技术支持下建立”的FE紧凑型轿车平台出品的A+级轿车这一称号。相比之前的吉利产品，缤瑞在拥有着1400万首歌曲的“伴音”和可以直接手机投屏的高德地图等便利APP的同时，还带来4G热点流量的免费提供。基本做到了想你所想，全知全能，不过如此。