世纪新机场

小右

新机场外型采用“海星”造型，6条长廊互呈60度夹角，其中1条是交通换乘中心，另外5条是登机长廊。每条登机长廊长度仅为600米，大大缩短了旅客到达登机口的时间。选址大兴是基于当地地势平坦开阔，离主窖源地较近;空域环境和外部配套条件较好;区位上能便捷连接京津冀，避免资源重复配置并带动北京南城经济。

1.通过天井，不只四层国际出发的旅客，一二三层的旅客同样能收获这种震撼人心的体验。悬空桥下，正对着一层的这片区域是国际到达旅客过海关的排队等待区。

2.航站楼的六角形天窗为机场室内带来足够的采光。

上宽下窄的C形曲线柱是ZHA设计方案的精华，航站楼的天花屋顶靠8根C形柱支撑起来。

很多人把大兴新机场归入ZHA设计的最新作品之一，这其实有了一定的误读。如此庞大的项目经过多方合作，互相吸取精髓才得以实现。ADPI设计的“海星”般的放射状建筑造型是新机场的主体结构，它保证了在容纳更多停机位的同时大大缩短人们在机场内的步行距离——旅客步行到达最远机位只需8分鐘。而与其总建筑面积相当的首都机场T3航站楼，最长则需26分钟。在机场的5个登机长廊末端，分别设有以丝、茶、瓷、田和中国整体文化为主题的5个露天庭院。与此同时，机场还与中央美术学院共同打造航站楼内的公共艺术项目。

新机场在建筑艺术方面吸取了ZHA设计方案的精华，其中上宽下窄的C形曲线柱最为精彩。在优美的“扎哈”曲线和惊艳的光影协奏之外，它负责连接航站楼屋面系统和地面，起到对整个建筑的支撑作用。航站楼核心区18万平方米屋面仅用8根C型柱支撑主体结构，站在这里远眺，旅客能一览整座航站楼巨大而丰富的空间——6条长廊汇集形成中心巨大的六边形中央天窗，核心区的6根C形柱外向的开口侧形成巨大的光瀑，为室内提供了均衡而充足的自然光照明。

ADPI公司的项目主建筑师以及BIAD的主建筑师，在新机场开幕之前着重阐释了这个超级工程的“人性化设计”——旅客是机场运营核心，要增强航站楼的空间体验。

从宏观的流线设计来说，除了快速登机体验之外，新机场还首次采用双层出发设计。航站楼3层设置了快速值机区，值机排队不超过IO分钟。地下一层则设置了值机和安检区，智能安检通道可“刷脸”通行，比传统安检通道速度提升40%，安检排队时间少于5分钟。

从细节设计来说，急救、上网、充电、儿童看护乃至卫生间的设计都十分人性化，新机场无障碍设计也已经对标国际先进机场。此外，标识系统对旅客来说也十分重要。设计团队采用BIM建模结合VR检视，对每块标识的位置、类型、指向信息等进行综合设计。出港、进港、中转采用不同颜色图标，旅客只要找准颜色就能快速找到方向。

新机场自1993年初步预留地块直到今日通航经历了世纪之交。虽然新机场开始初步设计时，距离2008年首都机场T3航站楼落成不过五六年，但是从设计方法到施工手段都已经分属两个纪元。

新机场成为世界新七大奇迹榜首，世界上最大的单体机场建筑。

天合联盟（ Sky Team）的全部会员航空公司迂至新机场，其他外航及港澳台地区航空公司可自行选择机场。国内部分，南方航空公司和东方航空公司两者占据新机场80%业务量。

此外，首都航空、春秋航空、东海航空、奥凯航空和吉祥航空也转场新机场。