保持激情

宋海强

在设计上，新车针对“高性能”这一关键词做出不少特定调整，最直观的便是毫不掩饰的车身高度。前脸部分的巨大进气口能够为发动机、变速器和制动器提供足够的冷却空气，而侧面和后方那些宝马M标志性的设计元素（包括但不限于散热鳃、轮拱、扩散器、尾扰流板和全套包围等）也充分考虑到空气动力学原理。

新车在内饰设计上也毫不含糊，除了常规版本X3、X4的豪华外，新车的内饰还充分体现了运动主题，并结合了人体工程学，让驾驶者在激情驾驶时的各种操作都更加顺手。实用性方面，X3 M/X4 M系列也与常规版本相同，二者均标配40：20：40分体折叠式后排座椅，二者的行李箱容积最大分别可达1600L和1430L。同时，它们内饰中的便利性功能也不少，5.7英寸彩色液晶仪表盘能直接显示部分关键行车信息，10.25英寸中控显示屏、无线充电设備、车载WiFi、实时交通信息显示等功能都是标配，同时，导航、移动设备支持和遥控落锁等功能也都出现在配置表上。

在新车的发动机上，宝马引入了相当多源自赛场的技术，比如高强度的锻造曲轴、低摩擦缸壁涂层和3D打印缸盖（优化燃烧室形状、同时减重）等，同时其两个涡轮增压器也优化了进气端，最大增压值提升了四分之三，输出响应更为敏捷，。

根据型号的不同，新车上发动机的峰值扭矩输出区间略有不同。具体而言，常规版X3 M和X4 M可在2600～5600rpm区间持续输出最大扭矩，而两者Competition版本的这一上限则被提升至5950rpm。在输出强劲扭矩的同时，功率也可以随转速一路飙升，直至7200rpm的红线。根据宝马官方给出的数据，X3 M和X4 M的0～100km/h加速时间都是4.2s，二者的Competition版本还能再快0.1s。至于最高时速，全部四款车型都如同M家族的前辈一样被限制在250km/h，当然如果你愿意花钱，也可以解除限制，让它们有机会冲击280km/h（Competition版本为285km/h）的极速。值得一提的是，新车的排气系统在声浪表现力和排气阻力之间寻得了极佳的平衡。在标准模式下，新车将十分安静，贴合日常使用；而一旦进入Sport或Sport+模式，其排气声浪将变得雄壮高亢，让驾驶者心潮澎湃。

与新车发动机搭配的是升级后的8挡M Steptronic变速器，它整合了宝马的Drivelogic技术，允许驾驶者在手动换挡模式下尽可能降低挡位、拉高转速以获得更好的加速体验。同时，在急加速时，该变速器也不会急于升挡，从而充分发挥发动机的动力输出。

X3和X4的M版本都配备了全新的M xDrive四驱系统，它曾在新款M5上首次亮相，可以在灵活的后驱模式与稳健的四驱模式之间切换。通常情况下，动力将尽可能向后轮输送，直到DSC侦测到后轮即将突破抓地力极限时才考虑向前桥传输更多动力。当然，驾驶者也可以在车内通过iDrive系统对其进行调整，使车子更加适应自己的风格。

与被冠以M之名的其他前辈一样，X3 M系列和X4 M系列在操控性上依旧出色。在包括纽博格林北环之内的各地进行大量测试后，无论是加速能力还是转向性能抑或大力制动时的方向稳定性，在高性能SUV之中表现都属上乘。同时，新车的车身和底盘结构也都得到针对性的加强，尤其是发动机舱部分。自8月起，碳纤维结构加强件也将以选装件形式加入配置表，进一步挖掘X3 M系列和X4 M系列的潜能。

X3 M和X4 M系列都标配宝马M自适应悬挂系统，它们采用电子控制阻尼器，通过切换行驶模式，能够兼顾日常的舒适或极端环境下的直接路感等需求。同时，新车还引入了M Servotronic可变转向比技术，在不同行驶速度下，它们的转向反应也将有所不同，既让高速切弯更加稳健，又保证了低速泊车的轻快。而且，这项技术还与驾驶模式有所关联，其中舒适模式的手感最轻，而Sport+模式的手感则最重，道路反馈也更为直接。

为了确保最大的驾驶乐趣，X3 M和X4 M系列的DSC系统都引入了M动态模式，它允许后轮发生一定滑动，帮助驾驶者做出可控的漂移。当然，如果你乐意，也可以直接关闭整套DSC系统，感受更加激情的驾驶体验。X3 M和BMW X4 M系列都标配宝马M为其专门研发的制动系统，前轮采用直径395mm的四活塞固定式卡钳，后轮采用直径370mm单活塞浮动式卡钳，二者都采用源自赛场的复合式设计，操控感受出色并具有良好的热稳定性和极轻的重量。包裹制动器的是20英寸轮毂（Competition版本为21英寸），前后胎宽分别为255mm和265mm。