豹王

宋海强

车身部分，全新F-Pace采用捷豹独有的轻质铝结构，外观充满线条感，后腰、侧散热口和独特的尾灯造型都让人想起同门跑车F-Type。它的前格栅设计十分大胆，发动机罩也充满了肌肉感，暗示着279kW机械增压V6发动机的强悍实力。而细长的LED大灯和22英寸锻造轮毂，配合短前悬的设计，让先前 C-X17概念车上的部分理念得以复活。

与其他捷豹车型不同，全新F-Pace的车身尺寸数据将是独一无二的。它的长度为4731mm（SVR版4737mm），轴距则有2874mm。足够的轴距为F-Pace带来充足的膝部空间，同时其行李箱容积也达到了让人印象深刻的650L。

凭借先进的计算机流体力学模拟，以及从XE和XF上总结的设计经验，F-Pace的风阻系数被压缩至0.34，有助于降低油耗并改善性能，这对一辆SUV而言已经十分惊人。同时，全新F-Pace还具备底盘高度调节能力，除了可进一步减小行驶中空气阻力之外，还有助于营造更好的转向感受和动态稳定性，加强性能表现。

而在车内，全新F-Pace准备了能够坐下五个人的宽敞空间。内饰结合了优质面料和装饰面板，在细节和豪华程度上都颇有造诣。它的后座具备加热和电动调节功能，10英寸的Touch Pro娱乐系统触控屏也将是标准配置。而在细节上，全新F-Pace也十分用心，无框式后视镜、抛光带捷豹logo的侧踏板、豪华地毯、仿麂皮车顶内饰和镀铬开关都让人印象深刻。

捷豹宣布，2020款F-Pace将推出两款特别版新车型，分别是以性能为主的300 Sport和功能更加全面的Checkered Flag。两者将在已经屡获殊荣的F-Pace基础上，分别凭借强劲的动力和体贴的细节为各自的用户带来更佳体验。

得益于先前提到的轻量化铝质车身，全新F-Pace的整备质量只有1760kg， 120kW V6柴油机驱动基础版本的它可谓小菜一碟。另外，高性能版本还有来自F-Type的279kW机械增压汽油机，可以带来最快5.5s破百、250km/h（电子限速）极速的优秀性能表现。

伴随新车动力性能大幅提升的还有底盘整体的动态表现。从F-Type衍生的前双叉臂、后多连杆悬挂让F-Pace的底盘性能大幅提升，并可根据驾驶模式、油门开度和方向盘角度进行自适应调整，配合矢量扭矩转换和电子转向助力可以为驾驶者带来最趁手的驾驶手感。当然，如果驾驶者愿意，全新F-Pace的底盘也可被调整成舒适取向的，以便尽可能照顾其他乘客。

为了让F-Pace具备更好的底盘反馈，捷豹为新车装备了基于其四驱系统开发的智能动力驱动系统（Intellegent Driveline Dynamics， IDD），它采用先进的内部控制系统，保留了后驱系统的灵活性和操控特性，但也能在必要的情况下将扭矩无缝地传至前桥，带来更多牵引力。

新车的另一项“世界级”底盘技术则是全路况自适应控制系统（ASPC）。在极端路况下，这套系统将接管油门和制动的控制，让驾驶者将全部精力放在转向上，帮助车辆快速脱困。这套系统的工作速度在3.6～30km/ h之间，具体的巡航速度由驾驶者事先设定。捷豹宣称，ASPC系统兼容后驱和四驱版本，搭载自动变速器的车型也能使用它。

自适应路面反馈系统（AdSR）系统则脱胎自路虎专利的全地形反馈系统，能够在充满挑战性的环境下带来更高的驱动效率。在F-Pace上，AdSR系统与捷豹JaguarDrive控制系统整合在一起，能够通过识别行驶路面，自行调整发动机输出特性、制动动作和动态稳定控制系统。目前，这套首发于XF上的系统已经获得第三套驾驶模式，专门针对积雪和砂砾路面。

安全方面，全新F-Pace在乘员和行人保护上都获得了EURO-NCAP標准的全五星成绩，被动安全性能毋庸置疑。而在主动安全层面，其先进的驾驶辅助系统也为之加分不少。紧急制动辅助系统如今有了立体视觉摄像头的辅助，而自适应巡航控制系统也有转向辅助系统、高速紧急制动等一系列功能加持，比起前代车型更上一层楼。