石长铁路复线：“忍苦习劳”不畏难

静静的铁轨向西方延伸，白色的动车呼啸而过。2017年9月21日0时起，石长铁路复线首趟动车正式开行，日开行共8对，其中3对动车终点到常德，5对动车终点到石门。这条线路有多重要，数据能说话：开通第一个月便发送旅客35.47万人次，实现票务收入1590万元;过去只是一级铁路干线，现在是国家I级双线电气化铁路，连接京广线和焦柳线的I级枢纽线;日通过客车可达46对，年货运能力达到8800万吨……

从2010年开工建设，到2016年元月完工正式通车运行，再到2017年9月21日首趟动车正式开行，建设者们回想起石长铁路复线建设，都说不容易。

中铁三局石长铁路复线三标指挥部负责复线在长沙境内施工。指挥部里上上下下员工都来自北方。“来湖南8年了，每年能回去3次就不错了。”指挥部总工程师张彬说。跟石长铁路复线一起度过了近2920个日夜，施工总是在迎来问题解决问题解决问题又迎来问题中循环。

京广线是我国铁路南北大通道，每天几百趟列车呼啸而过。石长铁路复线棹树湾隧道下穿京广线。施工的难度在于，既要保证线上运营安全，又要保证工程进度。隧道总共施工一个多月，最关键就是顶进涵进洞的那4天4夜。所谓顶进涵，便是在隧道地基坚固的前提下，把预制好的涵箱体顶推到位。施工一开始，指挥部先在京广线沿途站点设立驻站员。每开来一趟列车，驻站员便用对讲机通知施工现场的防护员。防护员800米一岗，通知施工人员小心行事。涵箱体一寸一寸终于被顶推到位，看起来过程似乎很简单，但大家都提心吊胆，即使轮休闭上眼睛都睡不踏实：“4天4夜，大家全守在现场盯着，万一出事后果难以承受。”

除了考验体力，石长铁路复线建设还有更多考验脑力的时候。湘江特大桥经过湿地自然保护区，施工涉及深水爆破、滩涂区桥墩施工，“不是我夸，一般单位搞不了。”张彬介绍，湘江特大桥施工时使用了7项新工艺。

当时，经过现场测试，考虑到湘江上运输船只较多，特大桥最大跨度达98米，为湘江之最。而这样的跨度共有8跨。因为跨度太大，无法预制这样的桥梁，只能采用连续梁技术，现场浇筑。

修桥先得建桥墩。在汹涌的湘江水里建桥墩不是件容易的事情。一般的排水围堰不够用，得用双臂钢围堰。围堰放下后，抽干水再倒混凝土制桥墩，再从桥墩上往两边浇筑梁身。每次只能制2米，而且需要严格对称，稍有偏差将影响最终合拢。尖端技术终究需要严谨工艺相配合，湘江特大桥施工期长达一年半。

修铁路配套工程中最重要的一项：拆迁。这也是长沙望城区石长铁路协调指挥部常务副指挥长陈义文所在的协调部的主要工作。复线征地超过900亩，拆迁房屋141户，动迁人口317人。铁路拆迁补偿标准和社保金标准都定得较低，按照长沙市政府的相关文件规定，拆迁每人需缴纳社保金8.6万元，将来居民达到退休年龄就比照城镇职工标准领取退休金。“区财政为了解决这些问题，共补贴了一亿多元。”

协调指挥部里有12个人，平均年龄55岁，都是老党员、区里的老干部，退休后发挥余热，积极投身协调工作。被誉为“最美建设者”的吴发科老同志当时68岁，搞工作干劲还跟过去年轻时一样，有一天晚上零点过后，往吳家冲路铁路桥施工现场去的一辆水泥罐车压坏了老百姓屋前的公路。一方坚持要解决才放行，一方急着去现场卸水泥，否则水泥干了车子会受到永久性破坏，双方都僵持不下。凌晨两点，接到电话的吴发科骑着摩托就往现场赶。他和社区协调人员把事情的起始和解决方案与老百姓进行讲解、劝导。终于让水泥罐车及时进去施工，避免了更大损失。

“相比起望城区的未来发展，我们工作中遇到的这些问题都不算什么。我们的余热能用在这上面才算得上有意义。”陈义文说。

宁乡县重点工程建设办公室与石长铁路协调指挥的工作内容一样，都是负责配合石长铁路复线工程建设。复线在宁乡境内23.74公里，途经菁华铺乡、城郊街道、双江口镇、金洲镇和宁乡经济技术开发区。“铁路建成十分不易，其中征拆补偿、道路桥涵改造、夹心地带环境噪声污染等问题，矛盾突出。”宁乡县重点工程建设办公室主任邓新华告诉记者。

菁华铺乡万龙段60多户处于复线与既有线夹心带，铁路施工过程中，部分农户房屋被震裂，群众一致要求拆迁。宁乡市重点办多次和施工单位及上级主管部门沟通，争取到距铁路10米以内的房屋全部拆迁，共拆迁30多户。对确有一定影响的20多户适当给予补偿。施工期间，宁乡市重点办共调处各类问题4000多起;对既有线上的桥涵共进行了14处改造，有效地消减了铁路对沿线的分割影响，方便老百姓出行。