多重车格

戴维

大众蔚揽旅行轿车是在2016年正式进入中国市场的，凭借着其时尚的设计、宽敞的使用空间和不错的动力操控，再加上刚好赶上了旅行车的小热潮，蔚揽笼络了不少的旅行车粉丝。如今眼前的这辆蔚揽则在车名之后加上了“GTE”这三个字母，带来了另外一番风味。

熟悉大眾的人都知道，在大众的车型和历史中有三个字母有着相当重要的地位，那就是“GTI”，不过随着时间的推移、科技的发展以及不断严苛的排放法规，诞生了一个全新的系列——“GTE”，将“GT”之运动传统与“E”之电驱名衔融于一身，而眼前的这辆蔚揽GTE正是我们可以在国内接触到的最新“GTE”产品。

先来聊聊构成“GTE”核心的动力系统，传统的汽油动力依然在列，1.4TSI涡轮增压发动机拥有115千瓦的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，再加上一台电动机，系统综合最大功率达到160千瓦，综合峰值扭矩也达到了400牛·米，配合6挡双离合变速箱，让蔚揽GTE可以在7.6秒内完成0-100公里/小时加速，最高车速能够达到225公里/小时，可能从这两个参数上来看跟“GTI”还是会有些差距，但事实上当你亲自去驾驶这辆车的时候还是能够获得不错的加速感受，因为在车辆迅速起步和中段再急加速的时候，发动机和电动机会共同迸发能量，而且电动机输出即最大扭矩的特性也会起到很关键的作用。

虽然“GTE”和“GTI”只相差一个字母，但是我们并不应该单纯地拿它俩去比拼性能，因为“GTE”还有一个显著的优势就是低能耗高续航，对于这辆蔚揽GTE来说，在满电满油的前提下，零油耗零排放的纯电续航达到50公里，综合续航里程能够近1000公里，整车的百公里综合油耗更是仅为1.8升。

01.蔚揽GTe将充电接口很隐蔽地设置在前脸的大众Logo和车灯之间，在车辆熄火之后才可以打开。

02.蔚揽GTe的变速箱还设有一个b挡，在抬起油门之后会有较强的动能回收，熟练掌握b挡特性之后可以减少刹车的使用，同时还能存储更多的电能。

03.在按下GTe按键之后，蔚揽GTe就进入到它的最强模式，此时发动机和电动机会一同提供动力，400牛·米的系统综合扭矩可以让车辆拥有很好的提速表现。

大众蔚揽GTE

既然有电动机，就不得不说到电池组的情况，蔚揽GTE配备的是9.9千瓦时的锂离子电池组，在使用3.6千瓦的充电桩进行充电时，大约2小时45分钟即可充满，如果是使用1.8千瓦的家用电源进行充电，充满大约需要6小时，所以对于这辆车来说，如果可以利用夜间休息时候补充电能，那第二天就能获得充足的纯电行驶里程，如果日常用车环境都是在都市之中的话，基本可以实现零燃油消耗，当然如果没有充电条件时也不必担心，在使用发动机驱动车辆的同时可以利用能量回收系统和发动机共同为电池组补充电能。

为了更好地配合发动机和电动机驱动车辆，大众为蔚揽GTE准备了五种驾驶模式可供选择，在GTE模式下，发动机和电动机会共同发力，车辆性能达到最大化;在混合动力模式时车辆会自行调控，以最佳方式支配性能与节能需求;蓄电池维持模式是为了在比如高速路况下电能不能发挥高效能的时候维持住电量，以便到了市区之后有电可用;在蓄电池充电模式下，发动机可以为电池充电，以提供更多的纯电续航里程;至于E-MODE模式自不必多说，满电情况下最多能跑50公里。

在驾控方面还有一点值得一提，就是蔚揽GTE搭载有DCC动态底盘控制系统，这套系统配备了DCC可变阻尼减震器，驾驶者可根据自己喜好的驾驶风格来选择相应的选项，之后减震器会自动调节阻尼大小，无论是想要运动风格还是舒适体验，这套系统均能满足你的需求。

说了这么多这辆车的“内部”特色，最后也来说说表面上的变化吧：蔚揽GTE在蔚揽的基础上增加了很多蓝色元素，比如贯穿前大灯与进气格栅的蓝色装饰条，比如翼子板、前脸、尾部的GTE标识;车内也是如此，蓝色缝线从方向盘蔓延至换挡杆，再加上液晶仪表盘和中控显示屏上都用了大量的蓝色线条点缀，整体予人很是“E”之电驱的感觉。除了蓝色元素之外，蔚揽GTE和蔚揽的最大区别可能就是名为“Montpellier”的17英寸铝合金轮圈了，新颖的造型还能在降低风阻减少能耗方面有所帮助。

对了，蔚揽GTE相比其他品牌的插电混动车型还有一个很大的优势，就是并没有因为插电混动化而拉高售价，蔚揽GTE的30.98万元官方指导价，相比蔚揽其他车型25.05万-40.28万元的价格区间来说可谓是相当合适，如果你本来就对蔚揽倾心，不如好好考虑一下这辆蔚揽GTE。