重返塔克拉玛干

大唐

2019环塔从阿克苏市开幕发车，途径阿克苏地区、克孜勒苏柯尔克孜自治州、喀什地区，最后在和田市闭幕收车。在总里程5200km的10个赛段比赛中，特殊赛段2500km， 沙漠赛段占比达65%。而环塔历史上第一次设立高达3100m的高海拔赛段，也成为车手们一次最难忘的体验。最终，参赛的127（汽车101，摩托车26）辆赛车，最终完赛率仅为31%，本届比赛再次被冠以史上最难环塔之称。

为了更深入感受重回南疆的2019环塔，在天津勇达行皮卡的赞助下，《越玩越野》报道团队在赛前从北京驱车出发，沿着中国最美高速G7，往返驱车万里追逐环塔，并在2019环塔拉力赛期间以“环塔日记Vlog”的视频方式记录每日比赛实况，感兴趣的朋友可在微信公众号和各网络平台搜索回顾。

首个赛段，以壮美的大峡谷作为开场。当然，身处其中的车手并无暇欣赏。

“第一赛段总体来说难度不大，主要是地形比较复杂多样。大峡谷的景致壮观，但赛道岔路口开始变多，对领航来说有一定的挑战。而且一部分路段十分狭窄，并且有陡坡，稍有不慎会遇到麻烦。这个赛段路面上锋利的石头也会对轮胎产生一定威胁。”这是吉源驾校车队领航郭军对该赛段的评价。

代表凯励程KTMR2R星之队出战的西班牙车手阿曼德·赫尔南迪斯凭借最好成绩拿下摩托车组首位，汽车组北京越野世家车队的刘彦贵/沙贺位列国家四驱组第一、吉利汽车壳牌润滑油车队的韩魏/廖岷则取得国家两驱组第一。

“比赛中排气管颠掉了，后面就不敢开一直收着跑。今天自己的状态还是可以的，赛段内的水冲沟很大，对赛车来说损伤也很大，我们排气管颠掉之后还一直担心火喷出来把赛车点燃。这届比赛开始的几个赛段虽然都有难度，但硬菜还是在第三和第四赛段，所以现在还不是发力的时候，保护好赛车很重要。”韩魏赛后表示。

第二赛段的起点与终点起点和终点分别位于阿恰勒镇红沙漠景区和阿图什市S306省道附近，特殊赛段里程数216.81km。当天比赛结束后，车手们抵达喀什地区麦盖提县，进入本届比赛的第二个大营。这个赛段尽管难度不大，但赛段中的塘土路面以及颠簸的戈壁仍会带来一些麻烦，加上行驶路段里程数较长，对于车手们来说这是漫长的一天。

凯励程KTMR2R星之队的西班牙车手赫尔南迪斯延续了头一天的强势，领先队友张敏完成比赛。赛后他承认尽管赛段部分路段有难度，但自己已经找到了节奏。“今天又是很棒的一天，赛段很有挑战性，但我们的发挥还不错，一直都按照节奏在跑，”赫尔南迪斯赛后表示。

国家四驱组方面，北汽军团的法国车手克里斯蒂安·拉维列/让·皮埃尔·加西因以1分钟39秒的优势领先队友张国宇/刘元获得第一，汪海/李鹏程、刘彦贵/沙贺分列第3和第4位。“今天有一段路程很难，大约有25km左右，全是十分泥泞的道路，相比起昨天来说，今天的难度增加了，在行驶路程中，我们的轮胎和前面的窗户破了。再加上有一段路程我们没有GPS定位，走起来会很困难，不过我们通过路书还有领航找到了正确的道路，我们还是能够克服困难，今天的比赛，我感到很开心，因为这具有挑战性。今天路上的风景也很美，中国的风景很独特，这很棒，”克里斯蒂安赛后表示。

重回塔克拉玛干是本届环塔最吸引人之处，而死亡之海也“不负众望”，在昨日的首个沙漠赛段SS3中显露出它魔鬼的一面。

SS3赛段全长约333km，赛段后面大半程都是由细沙构建的连续起伏沙丘、隐藏的沙窝和连续的断头地形，组委会在赛前就做出了极高的难度评级，并给出了12h的最大给时（超出这个时间成绩按100h算），虽然在比赛过程中又延长至14h，但截至次日凌晨，进入赛段的百辆赛车仍有近半数未驶出赛道，被困沙海。

下午2点左右越玩越野在赛段终点——N39沙漠之门处等待赛车，除了北汽军团由克里斯蒂安以及刘彦贵驾驶的103和116号赛车在组委会预计时间中先后抵达，接下来便是无数人焦急的漫长等待。截止下午6点半我们离开比赛终点，仅仅有20余量车抵达。其中由阿拉曼驾驶的1号摩托车的出现最为让人震撼。出于安全考虑，今天比赛改为汽车组先发，摩托车在后面有痕迹可循，前面的汽车通过沙漠刀锋碾后压更有利于通过。

摩托车手阿拉曼在终点的率先出现，则意味着它连续超过了70台汽车组赛车。而在2h之后才跑出赛道的张敏表示，由于炎热的高温，在赛道内发生了中暑。随着时间的推移，依旧只是少数赛车间隙驶出赛道时，终点前所有人关心的似乎已经不是成绩，仅仅是期盼英雄能够在天黑前出现。唯一的女子组合车组孙相燕/谢晓玲以14h时间，成为在比赛关门时间前最后抵达终点的车组。

未走出的车手不得夜宿沙漠，结合比赛现实状况以及安全方面考虑，组委会做出了取消SS4赛段决定，改为救援日。第二日一早，救援行动正式开始，直升机率先为滞留一夜的赛手们“闪送”食品包：2L水、囊、咸菜和士力架等。这就是环塔，明知残酷至此，依旧有很多人为了梦想前赴后继。越玩越野是一种精神，也有一种精神和梦想，叫做环塔。

魔鬼赛段后，相对容易的SS5虽然难度有所下降。但高温和长距离的挑战也让几位车手不幸折戟。

5月26日2019环塔SS5赛段，起点和终点分别位于麦盖提县胡杨林场和和田G217国道500K附近，特殊赛段里程数324.58km，相比于魔鬼赛段SS3，该赛段是混合了软戈壁/浅沙/平滩的复杂路况，但以有形路为主。如果以10分为标准，SS3为8分，SS5大概可打5分，整体来说，SS5不是很难，比SS3要容易很多，主要是想给车手一个调整、放松的过程，只要车手调整好状态，车辆不发生故障，按自己的节奏比赛，基本可以拿到不错的成绩。

摩托組方面：长距离和高温依旧是摩托车手最大考验，周田和赵宏毅受伤退赛，凯励程KTMR2R星之队的西班牙车手赫尔南迪斯以稳定的发挥获得第4个赛段冠军。

汽车国家两驱组：吉利汽车壳牌润滑油车队的的徐埃利/刘志刚夺得赛段冠军，陕西云翔车队訾云刚/王曾嵘和乌拉特玛瑙湖车队的奇东亮/刘吉峰位列二三。汽车国家四驱组：北汽军团克里斯蒂安和队友刘彦贵再次以强大的实力包揽前两名，陆航龙行天下车队张磊取得第3名。

当天最大的意外是摩托车赵宏毅在终点前的意外摔车并导致骨折受伤。随后追击而上的汽车组车手王翔/杨涛不计个人成绩得失第一时间停车救援，赛会第一时间接到通知派救援人员后他被送往医院，生命无碍但遗憾提前结束了2019环塔之旅。

“发现有摩托车手摔车，马上告诉车手将车停在他的前面，防止后面赛车走这边的路线，下车查看发现是赵宏毅。先询问状况，他还算清醒，我们没有马上按红色键，考虑车手休息一下能否跑到终点，毕竟还有20km冲刺。几分钟后赵宏义觉得自己状况不好，我们替他按键，联系赛事主管安排救援，一直到救援人员到达才离开，停留40多分钟，”杨涛回顾当时的情况时说道。

SS6（熙源冰川水赛段），赛段起点和终点分别位于和田G217国道500km附近和皮山县，特殊赛段里程数404.27km，这个赛段不仅是本届比赛赛段距离最长的赛段，也是在赛前被认定为难度系数位列三甲的。由于本赛段难度系数高，对于摩托车手有一定风险，因此环塔组委会临时取消了摩托车比赛。赛道状况由：砂石路（8km）、巡河砂石路（约40km）、红白山脚下戈壁路段（约60多km）、石油砂石路（约100km）、沙漠测线路（约40km）、断续被覆盖沙漠路（约150km）组成。

賽段最难的地方是从200km后的40km，为高沙区，沙质较软，多鸡窝坑、小地型，容易丢点和迷路。考虑到SS3的集体沦陷，组委会做了很多工作降低了本赛段难度，在道路上插了很多彩旗，并在反复勘路压了不少车辙，但由于最近沙尘天气，车辙印几乎都被掩盖，彩旗也有被吹倒的。如车手不严格按照路书提示行驶，误入标识路线两侧，很容易掉到鸡窝坑或沙坑里，也较难脱困。

此赛段难度系数高达9分，赛段所经过的大部分区域是当年沙海老兵进军和田所经过的路线，通过向今天的人们再现沙海老兵的真实历史，感受建国前夕英雄团全体官兵进军新疆，半个多月时间，行程1580km，穿越了人称“死亡之海”的塔克拉玛干大沙漠，为祖国无私奉献、无悔坚守的崇高精神。

“今天的赛段还是偏向于高速，路比较窄，沙漠也很平坦，甚至还有清晰的车辙印，高沙区也不像第三赛段那么多，并没有之前预想的那么难。后半程100km的有型路十分颠簸，很考验赛车的减震器。这个赛段对于领航员来说倒不是特别有难度，只有一个地方容易走错。”是北京越野世家Run Racing车队领航员李鹏程对这个赛段的总结。

环塔SS7赛段，比赛线路围绕塔克拉玛干腹地的克里雅河进行，迷失、沙尘暴、陷车是这个赛段关键词。河道中的泥泞浅滩以及沙尘暴带来的视线阻挡给很多车手带来极大麻烦。

关于克里雅河：一条自南向北，深入塔克拉玛干沙漠腹地的河流，消失在达里雅布依附近，养育了位于沙漠深处的一片绿洲和生活在这里与世隔绝的克里雅人，并孕育了独特的克里雅文化。

SS7赛段主要赛段设在克里雅河东岸，一路向北，到著名的达里雅布依乡。并以达里雅布依乡作为PC点和摩托车的加油点及休息点。在达里雅布依乡184km处跨过克里雅河，往西岸折返回来。修车、拖车、陷车等情景成为SS7赛段的主旋律。 由于此赛段属沙盖路，有很多小沙丘和岔路口，随着雨季的到来，以及河水的涨落，一些道路被冲毁或淹没，村民会不停选择新的道路行走，众多车手也因错综复杂的轨迹误导选错道路。

此前领跑各车组的车手均顺利完赛，继续保持领先的同时向冠军迈进。陕西云翔訾云刚以4小时17分23秒的成绩夺得两驱组赛段冠军，北京越野世家车队克里斯蒂安以微弱优势力压队刘彦贵再下一城。

SS8赛段长度148.3km，途径尼雅遗址和精绝古国遗迹，线路上暗藏杀机的涉水路和14座高大的沙山是最大难点。

陕西云翔汽摩运动有限公司领航员潘宏宇在赛后评价到：“赛员会告知这个赛段的难度比较大，不亚于之前的SS3，要翻越14座沙山，而且都是小地形。完成之后，感觉难度降低了不少。昨夜的一场雨，沙子好走了不少。没有过多的航向变化，节奏容易把握，控制好轮胎的胎压，比较容易完成。”

此役过后各组别成绩排名大局已定，摩托车组凯励程KTMR2R星之队的阿曼德·赫尔南迪斯凭借6个赛段冠军，以近3小时的领先优势卫冕在即。

国家四驱组北汽军团包揽赛段前三，也基本锁定总成绩前两名，路航龙行天下车队张磊/香亮获得赛段第4，以黑马之势稳稳占据总成绩第3名。国家两驱组方面陕西云翔车队包揽前两名。

当天进行的第九赛段起点与终点分别设置在策勒县博斯坦乡和策勒县兵团十四师一牧场，几十公里的赛段对于大局已定的最终成绩而言并不重要，这一赛段的最大亮点是比赛路线进入昆仑山天路，海拔超过3000m。对于车手们来说，当天比赛中可以尽情欣赏到大美昆仑雪山的风景。

“今天的赛段太美了，结束昨天的比赛之后我们几乎没有压力，所以这个赛段跑的很轻松、很享受。能夠再次获得环塔拉力赛的冠军我感到非常开心，尤其是我的队友也拿到了第2名，对于车队来说这是一个不错的成绩，要感谢大家的支持，”西班牙车手赛后表示。

最终，摩托车组凯励程KTMR2R星之队的阿曼德·赫尔南迪斯成功卫冕。汽车组，北京越野世家车队的法国车手克里斯蒂安·拉维利/让·皮埃尔携手队友刘彦贵/沙贺、汪海/李鹏程包揽国家四驱组前三名。吉利汽车壳牌润滑油车队的徐埃利/刘志刚获得国家两驱组冠军。

小组成绩方面，郑州日产车队陶永明和江西五十铃游牧侠车队的乌日图那生分别获得量产汽油和量产柴油组第1名。添福源龙行天下车队的李峪隆和极道绅途润滑油车队的吴振轩分获T3.1、T3.2组别第1名。

相比于改装组动辄数百万的专业赛车，以量产车参与T2量产组比赛的赛车在比赛过程中并不引人注目。它们没有夸张的外观设计和轰鸣的发动机排气声浪，普通民用的车身结构和动力系统也让它们注定无法在总成绩榜上位列前茅，环塔早已经不是创始之初凭借量产车改装8根专业避震就可争夺总成绩的那个年代。但是，这里依旧是量产车最严苛和残酷的检测场。

历经13天、9个特殊赛段的激烈征战后，蝉联柴油量产组（改装组）三连冠的江西五十铃车队，大部分赛车在史上最难的100%塔克拉玛干沙漠赛道中顺利完赛，并获得T2.2柴油量产组冠军并包揽前三甲。同时，在与全场包含很多百千万级改装赛车的激烈角逐中，乌日图那生驾驶mu-X牧游侠更挺进全场四驱组前十名，为此次战绩再添一笔重彩！

面对峡谷、沙漠、戈壁、碎石、河滩和雪山等错综交杂的地理环境，五十铃双雄mu-X牧游侠及D-MAX以适度调教的量产车（仅针对赛事基本安全要求改装）信心迎战。凭借4JJ1王牌柴油发动机的蓬勃动力、扎实坚固的非承载式车身及高离地间隙的底盘、配合四驱驾驶模式及越野必备差速锁能够应对各种赛道，而其10万公里无大修的耐久性及平均8L/百公里的燃油经济性让赛手们能够一无挂虑地勇往直前。

中国第一代职业赛车手，纵横越野赛场20余载并斩获无数大奖的 “中国车王”卢宁军，第4次赛场牵手江西五十铃，亲率出征并参赛，带领车队一路稳扎稳打，老骥伏枥激励更多人。“今年环塔史上最高难度果然名不虚传，但我们在出发时就做了非常充足的准备工作，而且江西五十铃赛车性能稳定、品质出众，让我们能够一次又一次化险为夷，顺利完赛。环塔不仅是比赛，更是一种情怀，只要身体条件允许，我会一直跑下去。”

在本届赛事中，乌日图那生车组发挥神勇，先后斩获SS2赛段和SS6赛段两个“金头盔”奖，彰显一流赛车技术水准。在沙漠中驰骋多年的乌日图那生，始终把跑环塔当成梦想，“10年开前开着改装精良的车辆却因为人车磨合不好，没有跑出好成绩，这一次虽是柴油量产车参赛，但通过与牧游侠的磨合越来越默契，发挥出了自己的水平，也证明了江西五十铃量产车可靠性和优势所在。”

作为四度拿下环塔组别冠军的车队，江西五十铃致力于积极推广赛事平民化，希望能提供“生而强大”的卓越产品与服务团队，为更多的热爱越野及泛户外运动旅游的人们搭建一个了解接触并参与赛事的平台。本届环塔，特别融入了张勇、李振军等民间车手。作为一名奋斗之路上的创业者，张勇为参加环塔做了3年准备，首秀环塔便迎接艰苦卓绝的挑战顺利完赛。“环塔赛场上的路比创业之路更加艰难，但一路上D-MAX给我了自信，享受环塔过程就已足够了”。

所有伟大，源于开始却不止于结束。环塔拉力赛是一项不断向艰苦自然环境、人类体能极限和赛车技术性能发起挑战的运动，更是每一个环塔人心中永不磨灭的梦想。