终结流言

王东亮

麋鹿测试是国际上测试车辆避险能力的项目，由瑞典车辆工程师率先提出并应用。其初衷为提高在高速行驶时紧急避让突然跳上公路的麋鹿的能力，所以被定义为“麋鹿测试”。

麋鹿测试的测试方法并不复杂，车辆在满载状态下，以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下高速闪避通过测试区，并逐次提高车速，记录车辆在不失控前提下通过的最高速度，反复一次验证后即为最终成绩，失控是指在紧急变向过程中出现车轮离地、碰撞桩桶、车尾大幅度甩动等状况。由于地面附着力对于测试结果有很大影响，所以不同场地下进行的麋鹿测试结果会略有差异。

在实际测试中，车辆的底盘及悬架调教、车辆重心的高低、车身尺寸、轮胎抓地表现以及车身稳定系统的设定都会对车辆的表现造成影响，所以麋鹿测试是对车辆转向、操控、底盘悬架以及电子稳定系统等全方面的考验。

參加本次测试的主角分别为一汽丰田全新RAV4荣放（汽油版及混动版）、东风本田CR-V以及东风日产奇骏。在实际测试中成绩最好的车型为一汽丰田全新RAV4荣放混动版车型，它以75km/h的成绩通过测试。在测试过程中，一汽丰田全新RAV4荣放混动版车型方向的指向性十分精准，车轮的循迹性表现也令人印象深刻，在高速变线时能够让驾驶者更有信心。悬架支撑表现优异，车身姿态保持良好，尾部并无不安分迹象，整体表现令人满意。

东风本田CR-V以73km/h的成绩完成测试。在测试过程中，悬架压缩行程较大，车身姿态摆动幅度明显，不过均在可控范围之内，整体表现也非常令人满意。最终在尝试以75km/h的速度通过测试时，车尾有摆动明显，宣告测试终止。

东风日产奇骏，以67km/h的成绩完成测试。在大角度紧急变向快速操控中，奇骏指向性较为模糊并略有旷量，所以导致并不能精准的控制车辆行驶路线。此外，由于悬架设定偏向舒适，并且车身重心较高，所以在变线过程中车身重心的转移十分明显，车身有明显摆动。最终东风日产奇骏以67km/h的成绩完成测试。

麋鹿测试通过模拟实际道路将会发生的意外状况，除了测试车辆性能外，更加重要的意义在于能够有效的预防和降低事故发生的概率。要知道1997年正是由于某品牌车型在麋鹿测试中出现翻车状况，最终导致召回已售车型，并对悬架系统进行优化，以及加装ESP系统。而在此之后，ESP系统对于车辆在紧急状况下车身姿态的控制以及对于行车安全方面的帮助愈加受到更多厂家的重视，可以说麋鹿测试的出现加速了ESP系统的普及速度。

目前，我国的汽车保有量已经超过2亿辆，驾驶人数量也已经突破4亿人次，每年会有数以万计的生命在交通事故中丧生。车辆行驶过程中的安全性是绝对不能忽视的部分，一汽丰田全新RAV4荣放诞生于TNGA架构，在安全配置上，全新RAV4荣放也可以说是全副武装，新车全系标配TSS2.0智行安全技术，其中包括了DRCC自适应巡航、PCS预碰撞系统、LTA车道偏离辅助系统、LDA车道偏离预警系统等多项主被动安全系统。除此之外，还配备了VSC车身稳定系统、HAC上坡辅助系统、PVM全景监控系统等多项安全科技，全方位保证驾乘者的安全。

更加前卫的造车理念以及更加先进的制造平台，令其在动力表现、车身刚性、安全操控等诸多方面相较于同级对手也有着明显优势，所以取得了本次测试的最好成绩也在意料之中。